Mercedes-Benz W120
| Mercedes-Benz W120 / 121 | |
|---|---|
 Un Mercedes-Benz 180 W120 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mercedes-Benz |
| Tipul principal | sedan |
| Producție | din 1953 până în 1962 |
| Înlocuiește | Mercedes-Benz W136 |
| Inlocuit de | Mercedes-Benz W110 |
| Exemplare produse | 442.963 în total (cu excepția 190SL) [ este necesară citarea ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4460 la 4500 m m |
| Lungime | 1740 mm |
| Înălţime | 1560 mm |
| Etapa | 2650 mm |
| Masa | de la 1113 la 1185 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Sindelfingen |
| Aceeași familie | Mercedes-Benz 190SL R121 Mercedes-Benz W180 |
| Mașini similare | Borgward Isabella Citroën TA 15 Six și DS19 |
 | |
Seria W120 este o serie de autoturisme de ultimă generație produse între 1953 și 1962 de producătorul german de automobile Mercedes-Benz .
Istorie și profil
Mercedes- Benzul familiilor W120 și W121 (acesta din urmă derivat direct al primului) va fi întotdeauna amintit de entuziaști pentru că a fost primul Mercedes-Benz cu un corp portant . Acesta a fost apoi abandonat tradițional cadrul X-tub de secțiune ovală, în favoarea așa-numita platforma, aproape nou concept la începutul anilor cincizeci ai secolului XX , așa cum este utilizat în momentul de doar câteva mașini.
Soluția structurii portante a fost menită să fie mărturia renașterii casei germane, gata să privească spre viitor după perioada dezastruoasă a celui de- al doilea război mondial . În mod similar, noua caroserie de tip Ponton a fost intenționată să fie un mod de a privi înainte și din punct de vedere stilistic, lăsând în urmă designul acum anacronic al 170V și 170S .
Mercedes-Benz 180
Proiectul pentru Mercedes-Benz 180 , primul model al familiei W120 , datează din 1951 , dar mașina terminată a fost prezentată în 1953. Numai doi ani pentru realizarea unui astfel de proiect inovator nu au fost mulți, semn al puternicului voința lui Daimler-Benz.de a reveni la a fi un punct de referință în sectorul auto. Cu toate acestea, la debutul său, cei 180 nu s-au bucurat de o mare apreciere. Acest lucru s-a datorat aproape exclusiv noii forme a corpului său. La acea vreme, erau puține sedanuri de trei volume cu caroserie de tip Ponton , adică cu aripi integrate în caroserie și care nu se mai detașau ca în cazul modelului 170 W136 și a întregii producții dinaintea războiului. Prin urmare, 180 a fost modern, detașat de trecut, dar cu siguranță nu a fost revoluționar. În orice caz, linia 180 a provocat resentimente puternice în rândul clientelei mai tradiționaliste.
Cu toate acestea, după primele dificultăți, cei 180 au început să spargă inimile multor potențiali cumpărători. Ceea ce a plăcut la această mașină a fost manevrabilitatea pe șosea, asamblarea atentă și fiabilitatea motorului. Acesta din urmă, în realitate, a fost probabil cel mai deconectat din tot acest set de inovații, deoarece era doar unitatea M136 de 1,8 litri deja montată pe ultimele 170V și 170S . Această unitate de motor, încă cu supape laterale , a produs 52 CP , permițând celor 180 o viteză maximă de 126 km / h .
Motorul a fost fixat pe un cadru auxiliar care avea și funcția de a susține alte componente, cum ar fi transmisia , cutia de direcție și capătul frontal . Acesta din urmă avea roți independente cu triunghiuri, bară antiruliu și arcuri elicoidale . Partea din spate era, de asemenea, cu roți independente, dar cu arbori de acționare oscilanți și arcuri elicoidale.
Sistemul de frânare era hidraulic cu frâne cu tambur cu patru roți.
În februarie 1954 a fost introdus 180D (W120 I), adică 180 cu motor diesel , în acest caz vechiul OM636 de 1,8 litri deja montat pe 170DS . Acest motor avea cea mai modernă configurație de supapă aeriană , dar puterea era, desigur, mai mică decât cea a motorului corespunzător pe benzină , cu doar 40 CP, astfel încât performanța a fost decisiv mai mică și s-a oprit la doar 110 km / h. Cu toate acestea, modelul 180D a avut un succes bun, în special în rândul celor care practicau profesia de șofer de taxi .
În 1955 a avut loc o actualizare tehnică: puntea spate cu arbori osiali oscilanți a dat locul unui pod oscilant cu articulație centrală, o soluție deja testată în domeniul competițional și din anul precedent și pe drum cu lansarea modelului 220a .
În 1956 , prețul motorului pe benzină 180 a trecut de la 9950 mărci în 1953 la 8700 mărci și în 1957 a existat o actualizare nouă și mai substanțială: s-a născut 180b (W120B II), care a fost echipat cu un nou, mai modern și mai mult motor puternic, și anume 1.9 M121B IV de 65 CP, capabil să propulseze mașina la o viteză maximă de 135 km / h. Acest motor a echipat deja alte modele născute cu puțin timp înainte, și anume 190 SL din 1955 și 190 din 1956, dar în 180 acest motor a fost slăbit pentru a nu declanșa un fenomen de canibalism comercial în raza de acțiune.
În 1959 , 180D a fost înlocuit cu 180Db , cu un motor puțin mai puternic (43 CP), dar performanța a rămas mai mult sau mai puțin aceeași. În ciuda acestui fapt, la sfârșitul anilor 1950 , motorul 180 a reușit să dețină o mare parte din producția Mercedes-Benz, datorită calităților sale economice, în principal datorită consumului mult mai mic decât în versiunile pe benzină corespunzătoare.
Între 1961 și 1962, 180b și 180Db au devenit 180c și respectiv 180Dc , dar cu puține actualizări detaliate. În octombrie 1962, 180 a fost scos din producție.
Mercedes-Benz 190SL
În 1955 a fost lansat un elegant roadster bazat pe etajul 180 , întărit în mod corespunzător. Mașina respectivă a fost 190SL , care a fost echipată cu noul 105 CP de 1,9 M121 .
Mercedes-Benz 190
În 1956, la 180 i s-a alăturat 190, un model mai modern chiar și în motor, deoarece acesta nu era altul decât M121 1.9 cu anul înainte de a începe 190SL. În acest caz, însă, motorul a fost redus la 75 CP. În orice caz, performanța a fost bună, cu o viteză maximă de 140 km / h. 190 partajat aproape în întregime corpul masina cu 180, cu excepția câtorva detalii, și anume roți jante , mai mari radiator , cele din spate lumini , care au fost , de asemenea , mai mari, ferestrele din față cu deflectoare și profilele. Crom sub ferestre . Cu toate acestea, aceste diferențe vor dispărea din 1957, când în tranziția de la 180 la 180a , chiar și modelul de bază va adopta aceste inovații, conform cu 190 .
În 1958, modelul 190 a fost disponibil și cu un motor diesel, dând viață modelului 190D , propulsat de motorul diesel OM621 de 50 CP de 1,9 CP , datorită căruia mașina a atins o viteză maximă de 120 km / h.
În 1959, 190 cedează loc 190b , a cărui diferență principală era motorul cu putere ridicată la 80 CP și o viteză maximă de 145 km / h. În același timp, 190Db a fost introdus cu puține diferențe de detaliu, inclusiv un radiator și mai larg.
În 1961, 190B și 190 Db au fost scoase din producție pentru a face loc 190c și 190Dc , care totuși aparțineau deja seriei W110 .
Numele 190 va fi reînviat de Mercedes-Benz 20 de ani mai târziu pentru berlina W201 .
Versiuni speciale
Mercedes-Benz 180 și 190 au fost , de asemenea , produse de corp station wagon , dar nu a fost modele oficiale ale casei, dar versiuni speciale furnizate la cererea de „Binz Karosserie“ din Lorch . Au fost adesea folosite cu motoare diesel și au fost apreciate pentru spațiul lor, ceea ce le-a făcut un vehicul util pentru anumite servicii, cum ar fi serviciile de taxi sau ambulanță . Motoarele erau identice cu cele ale sedanurilor obișnuite în mod regulat în producție.
În plus față de versiunile de break, au existat, de asemenea, studii pentru a crea o versiune convertibilă derivată din 180 și 190 , o versiune care a rămas însă doar în etapa de prototip.
Date de producție
Datele de producție ale diferitelor modele aparținând familiilor W120 și W121 sunt:
- 180 (1953-57): 52.186
- 180a (1957-59): 27.353
- 180b (1959-61): 29.415
- 180c (1961-62): 9.280
- 180D (1954-59): 116.485
- 180Db ( 1959-61 ): 24.676
- 180Dc (1961-62): 11.822
- 190 (1956-59): 61,345
- 190b ( 1959-61 ): 28.463
- 190D (1958-59): 20,629
- 190Db ( 1959-61 ): 61.309
Bibliografie
- Mercedes-Benz - Opera Omnia 1886-2001 , J. Lewandowski, Editura Automobilia
- Passion Auto nr. 3 - Mercedes-Benz , Domus Editorial
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W120
linkuri externe
- Site dedicat Mercedes-Benz Ponton (familiile W180 și W120) , pe mbzponton.org .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh92002579 |
|---|
