Gianfranco Cunico

Gianfranco Cunico
Cunico în 1994 la Sanremo Rally
Naţionalitate	Italia
Automobilismul
Categorie	Raliu
Echipă	Vad Subaru
Carieră
Cariera World Rally Debut 1981 ( Raliul Sanremo ) Grajduri Vad Cel mai bun rezultat final 15 (1993) Raliu disputat 20 Raliul a câștigat 1 Podiumuri 2 Puncte obținute 48
Editați datele pe Wikidata · Manual

Gianfranco Cunico, mai cunoscut sub numele de Franco ( Vicenza , 11 octombrie 1957 ) este un pilot de raliu italian .

Carieră

Anii 1970 și 1980

Un tânăr Cunico, alături de Autobianchi A112 Abarth , își sărbătorește victoria la Elba în ediția din 1978 a Trofeului A112.

Debutul său în competiții a avut loc în 1977 la Raliul delle Valli Piacentine, unde a fost forțat să se retragă din cauza unui accident, și la Raliul San Martino unde a fost deja remarcat de un tânăr jurnalist, Carlo Cavicchi , care mai târziu a devenit unul dintre cei mai calificați redactori de ziare.automobilistică. Anul următor a participat pentru prima dată la Trofeul A112 , un campionat de unică marcă rezervat pentru Autobianchi A112 Abarths , terminând pe locul patru în general; va cuceri titlul în 1979, câștigând 7 din cele 10 curse din calendar.

În 1980 a fost chemat de Lancia să conducă Stratos cu culorile dealerilor italieni Lancia în unele teste ale Campionatului Italian de Raliuri, prezentându-se imediat la raliul de la Costa Smeralda, terminând pe locul trei în spatele lui Bernard Darniche (Lancia) și Stig Blomqvist ( Saab ). Ford în 1981 l-a chemat să conducă noul grup 2 Fiesta , dar cu această mașină rezultatele au fost rare și a fost remarcat doar pentru locul 2 la Raliul Liburnei și locul 10 în Costa Smeralda.

Cunico și Maurizio Perissinot într-un Fiat Ritmo Abarth 125 TC la Sanremo în 1982, terminând pe locul 12.

În 1982 a fost șofer oficial Fiat cu Ritmo și cu navigatorul Sergio Cresto , apoi a pierit tragic în Corsica alături de finlandezul Henri Toivonen . În 1983 a luat parte la un program de nivel înalt cu Lancia Rally 037 : la finalul campionatului a câștigat titlul italian în grupa B și a ajuns pe locul 2 în clasamentul final, la doar un punct în spatele lui Miki Biasion, dar într-o competiție rasa mai mică decât adversarul său., Raliul Sanremo ; în acest sezon el triumfă la Raliul Targa Florio , Colline di Romagna, Liburna și Aosta. Anul următor, nefiind reconfirmat de Lancia, întâlnește managerii Mannini și Zonca care îi oferă un program privat cu Porsche Turbo din Grupa 4 : mașina este foarte rapidă, dar poate prea sofisticată pentru mitinguri, iar rezultatele nu vin. Între timp, Tony Fassina și-a încheiat cariera, care a abandonat competițiile și și-a încheiat cariera la mijlocul sezonului curent; Echipa Volta, împreună cu sponsorul Goldie Italia și echipa Bologna Corse, îl identifică pe Cunico drept demnul succesor.

Deja în prima cursă, Raliul dell'Isola d'Elba, câștigă asociat cu Sghedoni. Urmat de rezultate în alte raliuri care îi permit să termine Campionatul Italiei pe locul doi în spatele lui Adartico Vudafieri . În același an, a avut ocazia să folosească Ferrari 308 din Grupul 4 la Raliul de Bilbao, Spania , terminând pe locul doi. În ciuda abilităților arătate în aceste începuturi de carieră, în 1985 nu a putut intra în mod continuu într-o echipă oficială, dar a fost abordat de Zonca care, cu propria echipă Tamauto, l-a implicat ca șofer profesionist. Este începutul unei serii de performanțe care duc la rezultate de valoare absolută, în ciuda concurenței echipelor oficiale: trebuie remarcate victoriile din Tenerife , Ciocco, Monza și Raliul 1000 Miglia . Colaborarea a continuat până în 1987, anul în care Lancia i-a cerut lui Cunico să aducă la debut noua Delta a Grupului N , încredințând managementul sportului structurii Tamauto și finanțat din nou de dealerii italieni Lancia: acest parteneriat a condus la cucerirea Campionatul Italiei din grupa N.

Cunico și Pierangelo Scalvini în Lancia Rally 037 în victoriosul Rali Città di Torino din 1986.

1988 marchează începutul unei colaborări tehnico-sportive cu Ford, devenind astfel primul șofer italian care a fost chemat de un producător străin să colaboreze; această relație va dura până în 1998, obținând în acel deceniu rezultate care i-au marcat cariera. În acel an și ulterior cucerirea titlului grupei italiene N cu Sierra Cosworth .

Anii 1990

În 1990 a fost convocat la Boreham, sediul central al Motorsport, pentru a participa la dezvoltarea noului Sierra 4x4, care va trebui să participe la campionatul mondial în anul următor. Malcolm Wilson, pe atunci managerul Campionatului Mondial al Ford, și promițătorul Colin McRae colaborează, de asemenea, în acest program ca piloti de testare.

La debutul său la Raliul dei 1000 Laghi, în 1990, a fost forțat să se retragă din cauza unui accident când, cu câteva teste pentru final, a ocupat locul al nouălea în general și nu mai puțin nefericit a fost următorul Raliu di Sanremo, care s-a încheiat cu acceleratorul se rupe când ocupa a doua poziție. În acest sezon, el participă și la Campionatul Englez de Raliuri.

După această experiență în Anglia , se întoarce în Italia grație unui program Ford Italia cu noul Sierra Cosworth 4x4 Tamoil, sub îndrumarea directorului sportiv Carlo Micci. O primă victorie la 1000 Miglia, urmată de cele de Pescara și Messina , îl plasează pe locul al doilea în clasamentul final al Campionatului Italian de Raliuri în spatele lui Dario Cerrato (Lancia); demn de remarcat și locul 3 obținut la proba mondială a Tour de Corse cu Sierra 4x4 a echipei Mike Little. În 1992 a participat la Campionatul Italian de Raliuri cu victorii generale la Ciocco, Limone și Rally del Salento . La sfârșitul anului la Raliul Monza a debutat cu noua Escortă Grupa A , obținând un al treilea loc.

Cunico și Stefano Evangelisti în acțiune pe Ford Escort RS Cosworth în victoriosul Sanremo din 1993

1993 va fi amintit pentru cucerirea de către Cunico a Raliului di Sanremo, o cursă valabilă pentru Campionatul Mondial de Raliuri , obținută cu echipa privată Promotosport și cu colaborarea managerului echipei Penariol: va fi amintit pentru că a fost al doilea pilot italian , după Fassina, să câștige o cursă de campionat mondial folosind o mașină privată.

În anul următor, Martini Racing , împreună cu echipa Jolly Club a patronului Roberto Angiolini, devin parteneri oficiali ai Ford Italia pentru a participa la Campionatul Italian de Raliuri, iar Cunico este chemat să conducă Escorta Grupului A. Directorul său sportiv este Bortoletto, iar acest lucru parteneriatul va duce la numeroase victorii absolute, dar mai ales la triumfuri consecutive în Campionatele absolute italiene din 1994 până în 1996. În 1998 noul Escort WRC ajunge în Italia și începe și colaborarea cu navigatorul Luigi Pirollo .

Anii 2000 și 2010

Așadar, după 10 ani de relații neîntrerupte, colaborarea dintre Cunico și Ford se încheie pentru a începe cea cu Subaru Italia în persoana managerului său de marketing, Alberto Zambelli, și noua echipă Aimont deținută de proprietarul Uzzeni. La debut există imediat victoria la raliul Ciocco, urmată de cea la 1000 Miglia și la Targa Florio. Subaru Italia va participa la Campionatul Italian de Teren 2000-2001 cu Impreza WRC , obținând în ambii ani victoria finală a campionatului și 10 victorii generale din 16 participări.

Apoi, există un moment de cotitură în cariera șoferului: de fapt, în 2002 a fost chemat să ocupe rolul de manager de echipă la structura N.Technology , referent în competițiile pentru grupul Fiat , în calitate de șef al programelor sportive de raliu. Această colaborare va dura pe tot parcursul anului, iar Cunico se va ocupa și de dezvoltarea Punto Super 1600 și a altor mașini ale grupului din Torino.

Așa că la sfârșitul anului se întoarce la curse cu un Mitsubishi al echipei Nocentini, obținând un loc absolut 4 la Raliul 7 Comuni. După acest rezultat, în 2003 a încheiat un acord cu echipa Rally Project pentru a conduce campionatul italian cu un grup N Mitsubishi; urmat în 2004 de câteva participări cu Renault Clio Super 1600 al Autorel Team, cu victorie absolută la raliul Valli Piacentine. În 2005 a convenit cu echipa Prorace să concureze cu un Mitsubishi, obținând câteva victorii de grup. În anul următor, el a avut ocazia, la Raliul Platoului Asiago, să concureze pe drumurile din țara sa de origine, să participe cu un Ford Focus WRC și să obțină o victorie generală asociată cu navigatorul Rudy Pollet.

Apoi decide în următorii ani să participe la cursele rezervate mașinilor istorice, unde folosește un Porsche RS Group 4 din 1972 al echipei Guagliardo, cu care obține câteva victorii prestigioase: printre altele, cea de pe Insula Elba valabilă pentru Campionatul European și la Targa Florio. În 2009, întotdeauna cu Porsche-ul echipei Guagliardo, a câștigat Raliul 2 Valli di Verona.

2009 marchează o revenire cu normă întreagă pe scena națională și având în vedere că Errepi Racing decide să-i încredințeze un Focus WRC pentru a încerca asaltul Cupei Internaționale de Raliuri; alunecă 4 succese consecutive în tot atâtea ieșiri și un loc secund. În anul următor, s-a întors permanent la prima clasă italiană: după un început fluctuant de campionat cu un Abarth Grande Punto , Vicenza s-a răscumpărat la volanul Peugeot 207 cu care a obținut locul al nouălea general la Sanremo Rally (valabil pentru Intercontinental Rally Challenge ) și al doilea la Monza Rally Show în finala Master Show.

În 2011, Cunico a trecut pragul celor 300 de apariții, participând la Campionatul Italian de Raliuri cu echipa Delta Rally Racing, unde a obținut Trofeul Csai Indipendenti și a terminat pe locul trei la general, precum și pe primul dintre piloții neoficiali. ^[1] Câștigător a douăsprezece titluri naționale de carieră, abilitățile sale i-au adus porecla „Jimmy Fenomenul”.

Palmarès

Campionatul Mondial de Raliuri

Cunico a participat la 20 de teste ale raliului mondial din 1981 până în 2000, luând două podiumuri. ^[2]

An	Raliu	Navigator	Mașină	Pos.
1991	Turul Corse	Stefano Evangelisti	Ford Sierra Cosworth	3º
1993	Raliul Sanremo	Stefano Evangelisti	Ford Escort RS Cosworth	1º

Titluri naționale

Notă

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate de la sau despre Gianfranco Cunico

linkuri externe

• Site oficial , pe francocunico.com .
• ( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , PL , PT , RU ) Gianfranco Cunico , pe ewrc-results.com .
• ( EN ) Jouni Tikkanen, Gianfranco Cunico , pe juwra.com .

Portalul auto

Portal Biografii