Carlo Cavicchi

Carlo Cavicchi (2011)

Carlo dibluri ( Sasso Marconi , 29 mai 1947 ) este un jurnalist și scriitor italian . A fost director al săptămânalului Autosprint din 1984 până în 1999 , al săptămânalului SportAutoMoto din 2001 până în 2008 și al Quattroruote lunar din 2010 până în 2014 .

A fost membru al juriului „ Mașina anului” din 1993 până în 2011 și al juriului global al Mașinii secolului, care în 1999 a ales mașina secolului. Colaborator din 1995 al paginii motor a ziarului la Repubblica , a câștigat 11 premii jurnalistice și a publicat numeroase cărți.

Biografie

Născut în Sasso Marconi în 1947, singurul copil al lui Fulvia și Gelindo Cavicchi. Absolvent de inginerie civilă , este căsătorit cu Ippolita Rabusin și are un fiu, Fulvio.

Începuturile

A început să scrie în 1969 în periodicul sportiv bologonez Traguardo care se ocupa de baschet , o disciplină practicată încă de la o vârstă fragedă și marea sa pasiune împreună cu sportul automobilului . În 1970 pleacă să scrie, din nou despre baschet, la săptămânalul Qui Bologna publicat de Conti Editore care deține și săptămânalul Autosprint , apoi regizat de Marcello Sabbatini , unde ajunge aproape imediat să scrie despre karting (o disciplină practicată de mai multe sezoane la un nivel amator). În 1971 s- a mutat la raliu , o specialitate care nu era foarte populară la acea vreme, dar care a avut apoi un mare interes cu victoria lui Sandro Munari cu Lancia Fulvia HF la Raliul de la Monte Carlo din ianuarie 1972 . Cavicchi va urma mitingurile până în 1984 ca corespondent special în întreaga lume, devenind rapid una dintre cele mai importante semnături ale revistei și chiar președinte al Rally Press Association ^[1] , o organizație care a reunit toți cei mai importanți jurnaliști mondiali care se ocupă cu disciplină.

Nașterea lui Rombo

În martie 1981 a avut loc un exod în masă la Autosprint : de la editor la ultimul editor , cu doar câteva excepții, au plecat pentru a crea noul săptămânal Rombo . La origine, există un dezacord între regizorul Sabbatini și editorul Luciano Conti și, din solidaritate, toți îl urmăresc pe omul care făcuse mare Autosprint. Cavicchi este promovat redactor-șef, dar continuă să se ocupe și de raliuri , unde este considerat de toți mentorul disciplinei.

Revenirea la Autosprint

În vara anului 1984, directorul Autosprint Italo Cucci l-a chemat pe Cavicchi înapoi și i-a oferit îndrumarea ziarului. Acest lucru se concretizează în octombrie cu o co-direcție de șase luni pentru predare. Cavicchi va rămâne pe pod până în aprilie 1999 . În această perioadă plină de satisfacții pentru cifrele de vânzări ale revistei, prind viață multe inițiative care vor da prestigiu revistei. Printre acestea se numără și ideea de a debuta în mașină foarte tânărul Jacques Villeneuve , fiul lui Gilles Villeneuve și apoi doar șaisprezece ani, care va deveni ulterior campion mondial la Formula 1 , va câștiga Indianapolis 500 . Apoi, la începutul anilor '90, împreună cu genialul Davide Gramellini din Forlì, Autosprint va da viață Cuibului Vulturului , o cursă ascendentă pe murdărie care se baza pe foarte popularul vârf american Pikes Peak . Va fi un eveniment unic pe scena națională, deoarece va atrage mari piloti de raliu și viteză (de la campionii mondiali Miki Biasion , Stig Blomqvist și Tommi Mäkinen până la marii pistei precum Jean Alesi , Alessandro Zanardi , Gabriele Tarquini , Nicola Larini , Gianni Morbidelli și așa mai departe. Via) punându-i unul împotriva celuilalt pentru prima dată, chiar dacă sunt protagoniști ai diferitelor discipline. Dar vor fi și personaje foarte celebre precum Adriano Panatta , Daniele Massaro sau actorul și apoi scriitorul Giorgio Faletti . Din păcate, teribilul cutremur care a devastat Umbria în 1997 (cursa a avut loc pe Monte Pennino lângă Nocera Umbra ) a pus capăt cursei. Cu toate acestea, cea mai mare medalie rămâne marea bătălie pe care Autosprint a dat-o viață în 1994 după moartea lui Ayrton Senna în Imola . Revista susține că cauza accidentului campionului brazilian este eșecul coloanei de direcție ^[2] și timp de șase luni, în fiecare săptămână pe copertă va avea loc un apel mare cu cuvintele „vrem adevărul”. Întregul Circ F1 este dezlănțuit împotriva lui Cavicchi și a șefului său și, evident, pe Autosprint , vor exista plângeri după plângeri cu cereri de despăgubire pentru cifrele din momentul respectiv pentru a pune frisoanele. După ani de zile, justiția italiană va stabili că Autosprint a avut dreptate ^[3] .

Circuitul Adria

După ce a părăsit direcția Autosprint, Cavicchi este implicat de fostul șofer Giuliano Altoè în proiectul pentru construcția unui nou hipodrom în Adria în Polesine , Adria International Raceway . Intră în companie și se ocupă de relații externe, folosind, de asemenea, toate cunoștințele acumulate de-a lungul anilor în cadrul federațiilor naționale și internaționale . Nu trec nici doi ani de la primele desene la prima cursă. Din acel moment, fabrica poate merge pe propriile picioare și Cavicchi și-a îndeplinit sarcina, deși va rămâne în consiliul de administrație până în august 2008 fără a avea mai multe acțiuni ale companiei.

Nașterea SportAutoMoto

Activitatea jurnalistică rămâne prima pasiune, așa că, la sfârșitul anului 2000, este convins să se alăture presei pentru a da viață SportAutoMoto , un nou săptămânal color tipărit în format Broadsheet , cel al marilor ziare. În spatele ei se află L ' Eco di Bergamo și Il Giornale di Brescia, care sunt, de asemenea, proprietari ai unei fabrici de tipografie foarte moderne. La vremea când ziarele făceau o utilizare foarte limitată a culorilor, SportAutoMoto a stabilit în schimb o nouă cale, prezentând fotografii mari care trec prin pagini. Va fi o revoluție pentru că atunci toată lumea se va adapta. Cavicchi va rămâne la conducerea săptămânalului până în august 2008.

Aterizarea în Quattroruote

În decembrie 2008, directorul Quattroruote Mauro Tedeschini i-a oferit lui Cavicchi vice-directorul lunarului. Relația se concretizează la începutul lunii februarie 2009, iar co-managementul ajunge în iunie, care va deveni apoi management în iulie 2010 . Retras din 2012 , Cavicchi va rămâne în funcția sa până în mai 2014 ^[4] , când îi va cere editorului să încetinească pentru a rămâne puțin mai mult acasă la Bologna. Mulțumit, el rămâne în companie cu funcția de șef de relații externe auto și dă viață Academiei Quattroruote, evoluată ulterior în Academia Editura Domus ^[5] , care în fiecare an pregătește tineri absolvenți și apoi îi introduce în companii legate de lumea celor patru roți.

Mulțumiri

• 1976 - Premiul Sanremo și mașina ^[6]
• 1977 - Premiul Sabelt Safety
• 1986 - Premiul CSAI
• 1988 - 1000 Miglia Award
• 1992 - Premiul Confartigianato Motori, al Confartigianatului APA din Milano și provincie ^[7]
• 20 decembrie 2002 - Diploma Comitetului Internațional Olimpic pentru contribuția la dezvoltarea sportului
• 2010 - Premiul Rallylegend ^[8]
• 2011 - Trofeul Lorenzo Bandini - Medalia Provincia Ravenna ^[9]
• 2019 - Lauréat du Prix du Livre, Sportel Awards ^[10]

Lucrări

• Alen , Conti Editore, Bologna, 1988.
• Un leu în Ferrari , Conti Editore, Bologna, 1990.
• Senna Vero , Conti Editore, Bologna, 1992. (scris împreună cu asul brazilian și a ajuns la șapte reeditări)
• Destra3 se închide mult timp , Giorgio Nada Editore, Milano, 2016, ISBN 978-88-7911-666-4 .
• Dar scoopul este al meu , Minerva Edizioni, Bologna, 2018, ISBN 978-88-3324-048-0 . (roman)
• PREGLIASCO L-au numit preot, a mers ca un diavol , Giorgio Nada Editore, Milano, 2019, ISBN 978-88-7911-744-9 .
• Senna Inedit , Giorgio Nada Publisher, Milano, 2019, ISBN 978-88-7911-754-8
• În interiorul Osca , Minerva Edizioni, Bologna, 2019, ISBN 978-88-3324-186-9
• Michelotto , raf mediagroup, Germania, 2019
• Vom răpi Niki Lauda , Minerva Edizioni, Bologna, 2020, ISBN 978-88-3324-2828 . (roman)

Notă

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate de sau despre Carlo Cavicchi

Portal Biografii

Portal de publicare

Portalul literaturii