Fondmetal Fomet 1

Fondmetal FOMET 1 este un Formula 1 singur - locuri construit de Fondmetal și utilizat în 1991 și 1992 sezoane, în acesta din urmă într - o versiune actualizată numită GR01.

Context și dezvoltare

Fondmetal , o companie italiană de jante din aliaj în regia lui Gabriele Rumi , a fost mult timp sponsorul echipei Osella . În 1989 , echipa fondată de Enzo Osella avea probleme și anul următor a funcționat sub numele Fondmetal Osella . La sfârșitul anilor 1990 , Fondmetal a preluat echipa și Rumi a muncit din greu pentru a face echipa mai competitivă.

Un monoplaz a fost comandat de la Fomet, un birou de design cu sediul în Bicester fondat de Rumi însuși și condus de Robin Herd , asistat de designerii Tim Holloway și Tino Belli . În acel moment, se credea că cei mai buni ingineri activi în sporturile cu motor erau cei englezi; acest lucru explică decizia de a avea noua mașină proiectată în Anglia. Fondmetal nu a fost un caz izolat: Ferrari în sine avea în acel moment o antenă tehnologică în Regatul Unit, la fel cum alte echipe mai mici au încredințat proiectarea mașinilor lor inginerilor englezi cu sediul la nivel local.

Mașină

Fomet F1 a fost prima mașină construită în întregime de echipa Fondmetal. A fost conceput așa cum a spus Fomet, în special de Tino Belli și Tim Holloway; actualizările din timpul sezonului au fost încredințate ulterior lui Richard Divila .

Mașina avea o linie foarte simplă și avea câteva elemente care datează de la ultima Osella construită, FA1M-E .

Aerodinamica a fost complet revizuită, cu un cadru cu secțiune redusă și un ampatament extins comparativ cu FA1M-E anterior; acest lucru a făcut Fomet 1 mai subțire și cu linii mai curate.

Suspensiile erau tradiționale, tip tijă de împingere atât în față, cât și în spate.

Mașina a fost propulsată de Ford Cosworth DFR de Brian Hart , care a fost folosit cu succes pe Tyrrell 019 în sezonul anterior. Cutia de viteze era transversală cu 6 rapoarte, proiectată chiar de Fondmetal.

Două cadre Fomet 1 au fost produse pe tot parcursul sezonului.

Carieră competitivă

1991

La începutul sezonului, Fomet 1 nu era încă pregătit. Prin urmare, echipa a trebuit să participe la primele două curse cu vechiul FA1M-E ex-Osella, aflat acum în al treilea sezon de curse.

Fomet 1 a debutat la Marele Premiu San Marino, cu Olivier Grouillard confirmat la volan . Mașina era încă foarte necoaptă, iar șoferul francez nu a trecut de pre-calificare. La fel se va întâmpla în următoarele două curse. Cu toate acestea, cu actualizările concepute de Richard Divilas și după unele teste la Magny-Cours , Grouillard s-a calificat pe locul 10 în Mexic . Cel mai bun rezultat al său a fost locul zece în Belgia .

În Marele Premiu al Spaniei, Grouillard a fost înlocuit de Gabriele Tarquini , care a finalizat cursa și a repetat-o în Japonia .

Primul an al Fondmetal nu a fost satisfăcător. Cu Fomet 1, echipa s-a calificat doar de șase ori din 14 curse; din opt calificări ratate, șapte din echipă au fost eliminați deja în pre-calificare. Au fost finalizate doar 3 curse, fără puncte plasate.

1992

Andrea Chiesa în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu Monaco din 1992 .

Pentru sezonul următor, Fomet a fost, de asemenea, însărcinată să dezvolte o mașină nouă. Dar parteneriatul cu Fondmetal a fost întrerupt, deoarece Fomet a început să colaboreze cu alte echipe; Rumi a decis astfel să nu continue cu Fomet și să încredințeze studiul noii mașini unui alt studio de design, Astauto al lui Sergio Rinland. Proiectul Fomet 2 a fost ulterior vândut echipei Larrousse și redenumit Venturi LC92 .

Datorită pauzei cu Fomet, dezvoltarea noii mașini a început foarte târziu. În consecință, Fondmetal a trebuit să participe la primele curse cu vechiul Fomet 1 actualizat și redenumit GR01 (de la inițialele proprietarului echipei Gabriele Rumi).

GR01 nu era altceva decât un Fomet 1 cu un motor nou, Ford Cosworth HBB5 în loc de DFR. Acest motor a fost o versiune modificată a Ford HBA, utilizată pe Benetton B191 în sezonul precedent.

Pentru 1992, Fondmetal a trecut la două mașini. Piloții au fost confirmații Gabriele Tarquini și elvețianul Andrea Chiesa , care au adus sponsorul SgommaTutto ca zestre. Tarquini a condus GR01 la Grand Prix-ul Monaco , după care a trecut la noul GR02. În primele patru curse ale sezonului a reușit să se califice ușor, dar nu a putut termina niciuna. Chiesa a condus în schimb GR01 la Marele Premiu al Marii Britanii ; în ciuda faptului că a trecut la GR02 în cursa anterioară din Franța , un accident la start a deteriorat șasiul într-o asemenea măsură încât nu a fost reparat înainte de următoarea cursă din Germania . Pilotul elvețian nu a putut finaliza nicio cursă.

Rezultate complete

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1991	Fomet 1	Ford Cosworth DFR	G.	Olivier Grouillard			NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	Întârziere	NPQ	NPQ	NQ	10	Întârziere	NPQ										0	-
1991	Fomet 1	Ford Cosworth DFR	G.	Gabriele Tarquini														12	11	NPQ							0	-

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1992	GR01	Ford HB	G.	Gabriele Tarquini	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere																			0	-
1992	GR01	Ford HB	G.	Andrea Chiesa	NQ	Întârziere	NQ	Întârziere	NQ	NQ	NQ																0	-

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Fondmetal Fomet 1

linkuri externe

( RO ) Fondmetal - profil complet , pe f1rejects.com (arhivat din adresa URL originală la 27 decembrie 2010) .
( EN ) Fondmetal Fomet 1 , pe statsf1.com . Statistici
( EN ) Fondmetal GR01 , pe statsf1.com . Statistici

Portal Formula 1 : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de formula 1