Calea ferată Napoli-Nola-Baiano
Napoli-Nola-Baiano | |
---|---|
start | Napoli |
Sfârșit | Baiano |
Statele traversate | Italia |
Lungime | 38 km |
Deschidere | 1884 - 85 |
Administrator | EAV |
Managerii anteriori | Chemin de fer de Naples-Nola-Bajano et extensions (1884-1937) SFSM (1937-1985) Circumvesuviana (1985-2012) |
Ecartament | 950 mm |
Electrificare | 1 500 V c.c. |
Ramuri | Volla-Madonnelle Botteghelle-San Giorgio Pomigliano-Acerra |
Căile ferate | |
Linia Napoli-Nola-Baiano [1] este o cale ferată a rețelei Circumvesuviana , administrată de Autoritatea Autonomă Volturno .
Linia leagă Napoli de interiorul său nord-estic, până la Baiano, în provincia Avellino , și de la stațiile respective Pomigliano d'Arco , Botteghelle și Volla , liniile pentru Acerra [2] și San Giorgio a Cremano se separă.
Istorie
Se ocupă cu | Inaugurare [3] |
---|---|
Napoli - Nola | 22 noiembrie 1884 |
Nola- Baiano | 9 iulie 1885 |
Calea ferată a fost acordată în 1880 inginerului Giovanni Frontini [4] , care a cedat ulterior concesiunea companiei belgiene Chemin de Fer de Naples-Nola-Bajano et Extensions, înființată la Bruxelles în 1883 [5] , iar linia de cale ferată a fost inaugurat în 1884 , cu o singură cale, ecartament îngust și tracțiune cu abur între Napoli și Nola : în anul următor linia a fost terminată, cu sosirea finală la Baiano .
Cu acte private din 18 și 28 decembrie 1936, compania belgiană, care între timp a intrat în lichidare, a cedat concesiunea liniei către Strade Ferrate Secondarie Meridinali (SFSM) [6] [7] , concesionar al Napoli-Ottaviano- Sarno și Napoli- Pompei-Poggiomarino și Torre Annunziata-Castellammare di Stabia cu efect din 16 mai 1937 [8] . Odată cu achiziționarea de către SFSM, linia a fost modernizată: acest lucru a dus la abandonarea vechii rute între Porta Capuana și Poggioreale, ceea ce a permis abolirea a până la 14 treceri la nivel și stabilirea terminalului la stația di Napoli Porta Nolana , fost terminal al liniilor pentru Sarno, Poggiomarino și Castellammare di Stabia [9] . Armamentul a fost apoi înlocuit, linia electrificată și vechiul material rulant integrat cu cel modern deja în funcțiune pe celelalte linii ale SFSM. [10] .
Începând cu anii șaptezeci , grație creșterii demografice notabile a hinterlandului napolitan, linia și-a asumat funcția de transport suburban de masă.
Intervenții de îmbunătățire
În 1992 a fost activată dublarea liniei dintre Casalnuovo și Pomigliano d'Arco ; noul amplasament, ale cărui lucrări începuseră în 1977 [11] , este construit pe viaduct , alături de vechea linie cu o singură cale, cu excepția unei variante scurte a traseului pe care noile stații La Pigna , Talona , Parco Piemonte și Pratola Ponte [12] .
La 23 martie 1998 a fost activată o altă întindere a liniei dublate, de la Pomigliano d'Arco la Scisciano [13] , creând o variantă lungă pe viaduct, inclusiv noile stații Pomigliano d'Arco , Castelcisterna , Brusciano , De Ruggiero , Via Vittorio Veneto , Marigliano și San Vitaliano [12] .
În 2003 , noua secțiune Napoli - Volla - Casalnuovo a fost activată și deschisă serviciului de călători, care include noile stații Centro Direzionale, Poggioreale și Botteghelle [14] . Anul următor traseul dintre Napoli și Poggioreale, încă cu o singură cale, a fost dublat simultan cu activarea căii ferate Botteghelle-San Giorgio a Cremano .
Caracteristici
cale
Trafic
Linia este deservită de trenurile Napoli - Baiano care opresc în toate stațiile, cu o frecvență de o jumătate de oră [15] .
Notă
- ^ Traseul Napoli-Baiano: Eavsrl.it
- ^ Ramură Pomigliano-Acerra
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^Decretul regal nr . 5466 din 23 mai 1880, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 140 din 11 iunie 1880
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 11
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 53
- ^ Transferul a fost recunoscut prin Decretul regal nr. 566 din 25 martie 1937, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 108 din 11 mai 1937
- ^ Ordin de serviciu nr. 5/1937, publicat în Ogliari, Paci, op. cit. , p. 58
- ^ Organism autonom Volturno , pe eavsrl.it .
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , pp. 56-57
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 89
- ^ a b Eleuterio și Giorgio Vallini, Căile ferate din jurul Vezuviului , în „Trenurile” n. 210 (decembrie 1999), p. 17.
- ^ "Știri Flash" pe "I Trains" n. 194 (iunie 1998), p. 7
- ^ http://web.tiscali.it/defalco_ivanoe/trasporti/neti/linea3.html Metrou regional, un alt pas de la est la centru
- ^ Linii orare ( PDF ), pe eavsrl.it . Adus la 8 octombrie 2017 (arhivat din original la 18 septembrie 2017) .
Bibliografie
- Francesco Ogliari , Ulisse Paci, Circumvesuviana. 100 de ani de istorie, 144 de kilometri de tehnologie 1890-1990 , Gabriele Mazzotta Editore, Milano, 1990, ISBN 88-202-0943-8
- Antonio Gamboni, Calea ferată Napoli - Nola - Baiano, Napoli 2008
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Napoli-Nola-Baiano
linkuri externe
- Istoria liniei [ link rupt ] , pe clamfer.it .