Calea ferată Napoli-Pompei-Poggiomarino
| Napoli-Pompei-Poggiomarino | |
|---|---|
| start | Napoli |
| Sfârșit | Poggiomarino |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 35 km |
| Deschidere | 1904 |
| Administrator | Organism autonom Volturno |
| Managerii anteriori | SFSM (1904-1985) Conducerea comisarului guvernamental (1985-2001) Circumvesuviana (companie) (2001-2012) |
| Ecartament | 950 mm |
| Electrificare | 1 500 V c.c. |
| Căile ferate | |
Calea ferată Napoli-Pompei-Poggiomarino [1] este o cale ferată a rețelei Circumvesuviana administrată de Autoritatea Autonomă Volturno .
Împarte cea mai mare parte a rutei sale cu linia Napoli-Sorrento , apoi se îndreaptă spre Scafati și Boscoreale , capătul Poggiomarino este la rândul său interconectat cu linia Napoli-Sarno .
Istorie
În 1901, Società Anonima pentru calea ferată Napoli-Ottaiano și IMM-uri a primit construcția și exploatarea unei linii de ecartament îngust în jurul Vezuviu, o prelungire a existentei Napoli-San Giuseppe Vesuviano [2] .
Lucrările au început în 1902 [3] , iar linia a fost inaugurată la 28 decembrie 1904 [4] , provizoriu cu tracțiune cu aburi [5] ; la 22 martie 1905 secțiunea Napoli-Pompei-Poggiomarino a fost electrificată în curent continuu la o tensiune de 650 V [6] , ridicată la 1000 V în 1925 (anul în care a fost înlocuit și armamentul și reînnoirea sistemelor electrice) [ 7] . Anul următor a fost electrificată și secțiunea finală a liniei, de la Poggiomarino la Sarno [8]
Avariată în timpul celui de- al doilea război mondial și al erupției Vezuvului în 1944 [9] , linia a fost reconstruită.
La 6 ianuarie 1948 a început dublarea pistei dintre Herculaneum și Torre Annunziata ; această lucrare, care a devenit necesară în așteptarea finalizării liniei către Sorrento , a necesitat reconstrucția a numeroase clădiri de pasageri . În același timp, toate trecerile la nivel au fost eliminate [10] . Dublarea secțiunii Napoli-Barra-Torre Annunziata, ale cărei lucrări începuseră după conflict, au fost finalizate în anii șaizeci și au fost inaugurate la 28 octombrie 1969 : au fost în total peste 6,5 km de birouri noi, 7 poduri de cale ferată, două pasaje a construit, a eliminat 17 treceri la nivel și a construit 6 noi stații (Barra, Santa Maria del Pozzo, San Giorgio, Cai de bronz, Portici via Salute și Ercolano) [11] .
Ca parte a unui plan de lucru pe întreaga rețea care a durat între 1968 și 1975 , cheiurile au fost ridicate, adăposturile construite, balastul reabilitat și blocul automat cu curenți codificați extins pe toate secțiunile Circumvesuviana [12] . În plus, au intrat în funcțiune trenuri electrice noi care au făcut posibilă retragerea electromotorilor care erau în funcțiune până atunci [13] ; tensiunea de funcționare a fost, de asemenea, ridicată la 1500 Vdc [14] .
La 18 decembrie 2009, secțiunea de la Torre Annunziata la Pompei a fost dublată cu un nou traseu de 5,3 km care a permis eliminarea a 8 treceri la nivel și a condus la închiderea stațiilor Boscoreale și Boscotrecase , înlocuite cu două noi stații de metrou. [15]
La 6 martie 2021, stația Via Sant'Antonio a fost închisă în urma unor acte de vandalism. [16]
cale
Traficul de pasageri
Calea ferată este foarte aglomerată, în special în secțiunea de la Torre Annunziata la Napoli , deși există fluxuri excelente de pasageri și în secțiunea rămasă. Stația din Pompei are, de asemenea, o importanță considerabilă, care este situată chiar în spatele Sanctuarului Madonna del Rosario .
Destinații
Destinațiile de tren sunt exclusiv pentru Napoli și Poggiomarino , cu excepția a două trenuri pentru Sarno .
Duratele de călătorie pentru întregul traseu sunt de 57 de minute. Toate trenurile sunt accelerate, ceea ce înseamnă că opresc în toate stațiile.
Notă
- ^ Napoli-Poggiomarino track: Eavsrl.it Arhivat 8 ianuarie 2014 la Internet Archive .
- ^Decretul regal nr . 146 din 11 aprilie 1901, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 110 din 9 mai 1901
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 19
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 20
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , pp. 25-26
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 33
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 41
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 63
- ^ Noile sisteme feroviare pentru peninsula Sorrento , în " Ingineria feroviară " anul III n. 1 (ianuarie 1948), pp. 31-32
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 77
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , pp. 77-79
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 82
- ^ Ogliari, Paci, op. cit. , p. 85
- ^ http://www.ilmattino.it/napoli/provincia/circumvesuviana_inaugurate_due_stazioni_54_chometro_di_nuova_linee/notizie/84750.shtml Circumvesuviana, a inaugurat două stații la 54 de kilometri de linii noi
- ^ https://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/17615-ferrovie-vandalismo-in-eav-tra-vetri-sfondati-e-fermate-soppresse
Bibliografie
- Francesco Ogliari , Ulisse Paci, Circumvesuviana. 100 de ani de istorie, 144 de kilometri de tehnologie 1890-1990 , Gabriele Mazzotta Editore, Milano, 1990, ISBN 88-202-0943-8
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Napoli-Pompei-Poggiomarino
