Saab 21
| Saab 21 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | vânătoare atac la sol |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Saab |
| Setarea datei | 1941 |
| Prima întâlnire de zbor | 30 iulie 1943 |
| Data intrării în serviciu | iarna 1945 [1] |
| Utilizator principal | Svenska Flygvapnet |
| Exemplare | 299 |
| Alte variante | Saab 21R |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 10,43 m |
| Anvergura | 11,60 m |
| Înălţime | 3,98 m |
| Suprafața aripii | 22,20 m² [1] |
| Greutate goală | 3 250 kg [1] |
| Greutatea maximă la decolare | 4 132 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un motor V inversat Daimler-Benz DB 605 B |
| Putere | 1 475 CP (1 085 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 640 km / h |
| Autonomie | 750 km |
| Tangenta | 11 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 cu 13 mm în botul e 2 de 13 mm în jumătăți |
| Tunuri | 1 Hispano-Suiza HS.404 20 mm (în nas) |
| Notă | datele se referă la versiunea SAAB J 21A-1 |
Date preluate din Ghidul pentru avioane din întreaga lume [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Saab 21 a fost un avion cu mai multe roluri militare , cu un singur motor în configurație împingător , monoplan cu aripă joasă , dezvoltat de compania suedeză a diviziei de aeronautică Saab la începutul anilor patruzeci . A fost inițial conceput ca un avion de vânătoare , dar a fost construită și o versiune de atac la sol .
Din Saab 21 a fost dezvoltat Saab 21R , primul luptător jet de Saab .
Istoria proiectului
În timpul anului 1941 , Svenska Flygvapnet a decis să-și echipeze unitățile de luptă cu avioane construite la nivel național, datorită și dificultății de a obține provizii de la națiunile implicate în cel de- al doilea război mondial .
A început astfel proiectul care ar fi dus la o aeronavă destul de originală, care ar fi înlocuit o serie întreagă de avioane de luptă de diferite naționalități (în principal americane și italiene ), care până atunci constituiau coloana vertebrală a aviației suedeze.
Primul prototip a fost testat în zbor la 30 iulie 1943 , dar livrările către departamente au fost amânate până la sfârșitul anului 1945 din cauza unei lungi faze de dezvoltare. Printre principalele probleme cauzate de configurația originală a elicei împingătoare , pericolul suportat de pilot în caz de nevoie de abandonarea aeronavei a fost de o mare importanță.
Odată rezolvate toate problemele, Saab 21 a fost singurul luptător cu un motor de tracțiune care a devenit operațional în timpul războiului [1] .
Producția sa încheiat în 1948 și au fost construite în total 299 de unități. Au fost studiate versiunile cu un motor îmbunătățit (din nou Daimler-Benz DB 605 , în versiunea „E” sau Rolls-Royce Griffon ), dar fără continuări de producție.
Imediat după război, a fost realizată o versiune cu motor turbojet , Saab 21R, care este considerată în principal din toate punctele de vedere o nouă aeronavă.
Tehnică
Structura
Saab 21 a fost o low- aripă , monoplan cu o săgeată în consolă ușor pozitiv cauzat de conicitatea la capete. Două grinzi de coadă au plecat de pe aripi, fiecare terminându-se într-un plan vertical , conectate între ele printr-un plan orizontal . Fuzelajul era poziționat în centrul aripii; motorul se afla în poziția din spate, imediat în spatele cabinei și acționa elicea plasată în poziția de împingere. Căruciorul era de tip triciclu frontal, retractabil.
Configurația elicei de împingere, așa cum s-a menționat, a creat diverse dificultăți în timpul fazelor de testare, deoarece era periculos în caz de nevoie de abandonarea aeronavei; a fost deci studiat un sistem care prevedea scaunul de ejecție [3] .
Motor
Saab 21 a fost echipat cu motorul Daimler-Benz DB 605 -B, un cilindru cu V- 12 inversat, produs sub licență în Suedia, care a montat deja modelul Saab 18s .
Pentru a îmbunătăți performanțele aeronavei, a fost studiată oportunitatea de a instala următoarea versiune DB 605-E sau a britanicului Rolls-Royce Griffon , care a devenit disponibil imediat după război, dar niciunul dintre cele două proiecte nu a avut realizare practică.
Armament
Elice Libero, botul Saab 21 a fost folosit pentru a găzdui un tun Hispano-Suiza Hs.404 mitraliere de 20 mm și două de 13 mm; alte două arme de acest tip au fost plasate în aripi.
Versiunea de atac ar putea găzdui, în rafturi aranjate sub aripi, încărcături neîndrumate de cădere ( bombe sau rachete tradiționale).
Utilizare operațională
Saab 21 era în mod clar un avion de tranziție; cu toate acestea, în ciuda faptului că a fost ultimul luptător cu motor cu piston care a funcționat în rândurile aviației suedeze, acesta a rămas în serviciu timp de aproximativ un deceniu, iar ultimele exemple au fost anulate abia în 1959 . Exemplarele versiunii pentru atacul de pe teren au avut o soartă similară.
Versiuni
- Saab 21A :
- J 21A-1 : prima versiune de vânătoare ( Jakt în suedeză); 54 de exemplare livrate între decembrie 1945 și decembrie 1946 ;
- J 21A-2 : a doua versiune de vânătoare; 62 de aeronave livrate între iulie 1946 și noiembrie 1947 . Aceste aeronave au diferit în principal prin utilizarea unui tun Bofors , în locul Hispano Suiza [4] .
- O versiune 21A-3 : atac, produsă în 119 exemple. Poate transporta până la 1 400 kg de bombe (alternativ a fost posibilă instalarea de rachete neguidate) în rafturi plasate sub aripi [5] .
Dezvoltări conexe
Utilizatori
Notă
- ^ a b c d Boroli și Boroli 1983 , Vol. 12, p. 12 .
- ^ Angelucci și Matricardi 1979 , p. 278 .
- ^ Katapultstol SAAB 21 .
- ^ Copie arhivată , la avrosys.nu . Adus la 11 august 2009 (arhivat din original la 24 februarie 2009) . .
- ^ SAAB J 21 și J 21R .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
- ( EN ) Rolph Erichs, Kai Hammerich, Gudmund Rapp et al, The Saab-Scania Story , Stockholm, Streiffert & Co., 1988, ISBN 91-7886-014-8 .
Publicații
- ( EN ) Peter Billing, Un suedez cu coadă , în AIR Enthusiast , n. 22, august-noiembrie 1996.
- ( EN ) Bo Widfeldt, The Saab 21 A & R , în Avioane în profil , n. 138, 1966.
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Saab 21
linkuri externe
- ( RO ) Greg Goebel, SAAB J 21 & J 21R , pe AirVectors , http://www.airvectors.net , 1 februarie 2011. Accesat pe 10 martie 2012 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Saab 21 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 11 august 2009 .
- ( EN ) Saab J 21 , în dicționar militar , http://www.militaryfactory.com , 18 mai 2009. Accesat la 11 august 2009 .
- ( EN ) Lars Henriksson, J 21A - SAAB J 21A (1945-1954) , în aviația militară în Suedia , http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm , 1 octombrie 2008. Accesat la 11 august 2008. Accesat 11 august 2009 (arhivat din original la 24 februarie 2009) .
- ( EN ) Lars Henriksson, A 21A - SAAB 21A (1947-1954) , în Military Aviation in Sweden , http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm , 1 ianuarie 2008. Accesat la 11 august 2009 (Arhivat din originalul la 1 decembrie 2008) .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2010015524 |
|---|
