de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk
| de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | antrenor de bază |
| Echipaj | 2 (student / pilot + instructor) |
| Designer | Wsiewołod Jakimiuk |
| Constructor |  de Havilland Canada de Havilland Aircraft OGMA |
| Prima întâlnire de zbor | 22 mai 1946 |
| Data intrării în serviciu | 1947 |
| Utilizator principal | RAF |
| Alți utilizatori | RCAF Força Aérea Portuguesa Compozitor de aer de la armée belge |
| Exemplare | 1 292 (întrerupt) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,75 m (25 ft 5 in ) |
| Anvergura | 10,47 m (34 ft 4 in) |
| Înălţime | 2,13 m (7 ft 0 in) |
| Suprafața aripii | 15,98 m² (172 ft² ) |
| Încărcare aripă | 57,82 kg / m² (11 709 lb / ft²) |
| Greutate goală | 646 kg (1 517 lb ) |
| Greutatea încărcată | 953 kg (2.014 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 998 kg (2 200 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | a de Havilland Gipsy Major 8 |
| Putere | 147 CP (108 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 222 km / h (120 kt ) |
| Viteza de croazieră | 167 km / n (90 kt) |
| Viteza de urcare | 274 m / min (900 ft / min) |
| Autonomie | 445 km (225 nm ) |
| Tangenta | 5 200 m (15 800 ft) |
datele sunt preluate din The de Havilland Canada Story [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (cunoscut și sub numele de Chipmunk ) este un avion de antrenament de bază proiectat și construit de Forțele Aeriene Canadiene de Havilland Canada (o filială a companiei britanice de Havilland Aircraft Company ). Este o aripă joasă cu un singur motor capabilă să găzduiască 2 locuri în tandem . DHC-1 a fost produs în 19 versiuni și a fost utilizat atât în domeniile civile, cât și militare, atât la nivel național, cât și în multe țări străine.
Istoria proiectului
Mic și ușor DHC-1 Chipmunk baza de formator a fost primul proiect independent al filialei canadiene a britanic de Havilland Aircraft Company , de Havilland Canada , și a fost construit pentru a înlocui mai veche de Havilland DH.82 Tiger Moth biplane , în rolul ca antrenor de bază în unitățile Forței Aeriene Regale Canadiene .
Prototipul a zburat pentru prima dată pe 22 mai 1946 cu un motor de linie de la Havilland Gipsy Major 1C de 145 CP . [2]
Compania canadiană a construit 218 de unități (dintre care multe cu baldachin lacrimă) între 1947 și 1951 pentru nevoile RCAF , dar aeronava a fost, de asemenea, de interes pentru RAF - care în acel moment căuta un nou antrenor de bază. după evaluarea a 2 exemplare, a decis să o achiziționeze, convinsă de calitățile aeronautice bune demonstrate imediat de avion.
Astfel, de Havilland Aircraft Company English a construit bine Chipmunk 1014, din care 735 de unități au fost alocate RAF , care le-a introdus în serviciu activ din 1950 .
Producția pe scară largă în Canada și Marea Britanie a continuat până în 1956, în principal pentru a satisface cerințele operatorilor militari, deși un număr relativ limitat de unități au fost construite și pentru operatorii civili. [3] .
Mai târziu, producția DHC-1 a fost începută sub licență și în Portugalia de către Indústria Aeronáutica de Portugal - OGMA, care a produs 60 de unități. [2] În această țară, aeronava continuă să zboare la Academia do Air din Força Aérea Portuguesa pentru a oferi experiență de zbor cadetilor. [4]
Livrările către RAF de pe liniile de producție britanice au început în 1950 și s-au încheiat în octombrie 1953 odată cu livrarea celei de-a 735-a unități, dar producția a continuat până în 1956 pentru export pentru uz militar (217 de unități cu motor Gipsy Major 10-2 ).
Când antrenorii Chipmunk T.Mk 10 de la Marea Britanie au început să depășească nevoile reale ale armei aeriene britanice, mai multe unități au trecut la operatori civili cu următoarele denumiri: Chipmunk Mk.22 ( motorizat cu Gipsy Major 10 ); Chipmunk Mk.22A (cu capacitate crescută de combustibil) și Chipmunk Mk.23 (modificat la aeronave agricole pentru sarcini de pulverizare a culturilor ).
Aceste aeronave au fost completate cu alte 28 de unități produse de la zero special pentru piața civilă și desemnate Chipmunk Mk.21 cu motor Gipsy Major 10 . [3]
Tehnică
Sediul canadian al Companiei de Avioane de Havilland a fost rugat să dezvolte un proiect de aeronavă special pentru pregătirea de bază a noilor piloți studenți, cu performanțe reduse, tren de aterizare fix, cabină de pilotaj în tandem închis și tot metalul. [2]
Chipmunk arată ca un monoplan cu aripă joasă și clapetă pe marginea din spate, cu o linie generală extrem de curată și plăcută care culminează cu „coada tipică de Havilland”, caracterizată printr-o structură de carcasă din metal, cu tren de aterizare fix cu roți de coadă și cu un aranjament intern în tandem pentru cei doi ocupanți sub un acoperiș transparent.
A existat, de asemenea, o singură dată numită DHC-1 Chipmunk „Masefield Variant” , transformată de Bristol Aircraft cu un vârf cu bule, capace pentru roți, capacitate crescută de combustibil și depozitare de bagaje în aripi . [3]
Utilizare operațională
La Royal Air Force , micul antrenor canadian a fost desemnat Chipmunk T.Mk 10 și a fost echipat cu dispozitive precum instrumente de zbor orb , radio și o elice cu pas variabil . A înlocuit în cea mai mare parte Percival P.40 Prentice și unele exemplare încă supraviețuiesc în unități precum Zborul Experienței Aeriene . [3]
RAF Chipmunk T.Mk 10s au fost propulsate cu Gipsy Major 8s și au servit pe toate cele 17 escadrile universitare și în multe unități de zbor ale voluntarilor rezervei Forțelor Aeriene . [2]
Versiuni
Construcție canadiană
- DHC-1A-1 (Chipmunk T.1)
- echipat cu un motor de Havilland Gipsy Major 1C , echipat cu capacități parțial acrobatice.
- DHC-1A-2
- echipat cu un motor de Havilland Gipsy Major 10, echipat cu capacități parțial acrobatice.
- DHC-1B-1
- echipat cu un motor de Havilland Gipsy Major 1C, echipat cu capacități complet acrobatice.
- DHC-1B-2
- echipat cu un motor de Havilland Gipsy Major 10, echipat cu capacități complet acrobatice.
- DHC-1B-2-S1
- versiunea de export, echipată cu un motor de Havilland Gipsy Major 10, destinat Forțelor Aeriene Regale din Egipt.
- DHC-1B-2-S2
- versiunea de export, echipată cu un motor de Havilland Gipsy Major 10, destinat Forțelor Aeriene Regale Thai.
- DHC-1B-2-S3 (Chipmunk T.2)
- versiunea de export, echipată cu un motor de Havilland Gipsy Major 10, destinată menținerii capacităților de zbor ale personalului RCAF administrat de Royal Canadian Flying Clubs.
- DHC-1B-2-S4
- versiunea de export destinată Chile.
- DHC-1B-2-S5 (Chipmunk T.2)
- versiune destinată Forțelor Aeriene Regale Canadiene.
Utilizatori
-
Sri Lanka (ex-Ceylon)
-
Zambia (fosta Rodezie de Nord )
-
Zimbabwe (fosta Rodezie de Sud )
Avioane comparabile
- Macchi M.416 (produs cu licență S-11)
- Piaggio P.148 ;
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
- Chris Chant, MJH Taylor, History of Aircraft , IdeaLibri, 2004, ISBN 88-7082-847-6 .
- (EN) Fred Hotson, The de Havilland Canada Story, Toronto, CANAV Books, 1983, ISBN 0-9690703-2-2 .
- ( EN ) Hugh Shields, Rod Brown; Jose Munkelt Goncalves; Rod Blievers, The de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk; The Poor Man's Spitfire , St. Thomas, Ontario, SBGB Publishing, 2009, ISBN 978-0-9812544-0-1 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre DHC-1 Chipmunk
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, De Havilland DHC-1 Chipmunk , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 3 martie 2010 (arhivat din original la 10 martie 2009) .
- ( EN ) deHavilland DHC-1 Chipmunk , pe Warbird Alley , http://www.warbirdalley.com , 6 decembrie 2009. Accesat pe 3 martie 2010 .
- (EN) deHavilland CHIPMUNK CT-120 , pe RCAF.com Wings for Freedom - The History & Heritage of Canada Air Force, http://www.rcaf.com/index.php , 28 februarie 2009. Accesat pe 3 martie 2010 (Arhivat din original la 5 martie 2016) .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh99002133 |
|---|
