Northrop Grumman B-2 Spirit
Northrop Grumman B-2 Spirit | |
---|---|
Un spirit B-2 în zbor ( 2007 ). | |
Descriere | |
Tip | bombardier stealth strategic |
Echipaj | 2 |
Constructor | Northrop Northrop Grumman |
Prima întâlnire de zbor | 17 iulie 1989 [1] |
Data intrării în serviciu | Aprilie 1997 |
Utilizator principal | USAF |
Exemplare | 21 [1] |
Cost unitar | 737 milioane USD ( din 1997 ) |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 20,9 m |
Anvergura | 52,12 m |
Înălţime | 5,18 m |
Suprafața aripii | 478 m² |
Greutate goală | 71 700 kg |
Greutatea încărcată | 152 200 kg |
Greutatea maximă la decolare | 170 600 kg |
Propulsie | |
Motor | 4 turboventilatoare General Electric F-118-GE-100 |
Împingere | 77 kN fiecare |
Performanţă | |
viteza maxima | 0,8 Mach (972 km / h la altitudine) |
Autonomie | 11 200 km |
Tangenta | 15 200 m |
Armament | |
Bombe | cădere liberă : 80 Mk 82 500 lb Ghid GPS : |
Rachete | suprafața aerului : |
Notă | date despre versiune B-2A Blocul 30 |
datele sunt extrase din: | |
intrări de avioane militare pe Wikipedia |
Northrop Grumman B-2 Spirit este un bombardier strategic subsonic american capabil să transporte atât arme convenționale, cât și nucleare. Descoperirea imensă a tehnologiei a fost esențială pentru programul american de modernizare a bombardierilor. Tehnologia sa stealth îl ajută să pătrundă în apărarea inamicului cu șanse foarte mici de a fi detectat și doborât, ceea ce este de neconceput pentru alte tipuri de aeronave.
Este cel mai scump avion construit vreodată: costul unitar mediu a fost estimat la 737 milioane de dolari în 1997, ceea ce corespunde la aproximativ 1,221 miliarde de dolari la cursul de schimb de astăzi (februarie 2021). Comanda inițială a fost pentru 135 de aeronave, redusă ulterior la 75 în anii 1980 ; în cele din urmă, președintele George HW Bush a redus ordinul final la 21 în ianuarie 1991 .
Istoria proiectului
Inspirat de Northrop N-9M (primul zbor 27 decembrie 1942) și sovieticul M-67 LK (intrat în funcțiune în 1957), B-2 s-a născut dintr-un proiect secret cunoscut la început ca High Altitude Penetrating Bomber (HAPB , „Bombardier cu penetrare la altitudine mare”); a fost identificat inițial ca Advanced Technology Bomber (ATB, „Tehnologic Avansat Bomber”) și, în cele din urmă, a luat numele de B-2 Spirit. Se estimează că 23 de miliarde de dolari au fost cheltuiți pentru acest program în anii 1980 . Alte cheltuieli au fost cauzate de schimbarea rolului din 1985 de la un bombardier la mare altitudine la un bombardier la mică altitudine, care a necesitat o reproiectare parțială. Deoarece dezvoltarea B-2 a fost unul dintre secretele cele mai bine păstrate ale USAF , opinia publică nu a putut critica costurile uriașe suportate. Primul model a fost dezvăluit publicului pe 22 noiembrie 1988 la baza Forțelor Aeriene Palmdale, California , unde a fost construit.
Primul zbor a avut loc pe 17 iulie 1989 la baza aeriană Edwards, de asemenea, în California, unde Centrul de testare a zborului forțelor aeriene era responsabil de construcția, întreținerea și dezvoltarea aeronavei.
Primul exemplu s-a numit Spiritul Americii și a fost prezentat la 17 decembrie 1993. Majoritatea B-2 sunt numite după un stat SUA, în urma convenției „Spiritul numelui statului”. Singurele excepții sunt „Spiritul Americii” (AV-1, primul exemplu) și „Spiritul lui Kitty Hawk” (AV-19), numite după orașul din Carolina de Nord unde, pe 17 decembrie 1903 , frații Orville și Wilbur Wright au decolat primul avion din istoria omenirii, Flyer 1 . Baza aeriană Whiteman, Missouri , a fost baza operațiunilor B-2 până la începutul anului 2003, când au fost construite și structuri de sprijin pentru aceste bombardiere la baza aeriană, partajată cu Regatul Unit , pe insula Diego. Garcia, în Oceanul Indian , a urmat prin desfășurarea în Guam în 2005. Simulatorul de zbor B-2 de la baza Whiteman a fost supranumit „Spiritul Iadului” de către studenții care trebuiau să suporte viața reală și să dețină maratoane de antrenament. Unele structuri au fost construite și la baza Fairford din Anglia .
Există încă o puternică controversă cu privire la creșterea costurilor programului: unii cred că sunt atât de mari încât includ și costurile altor proiecte secrete. [ fără sursă ]
B-2 a fost inițial conceput pentru a arunca arme nucleare în timpul Războiului Rece , dar a pierdut importanța pe măsură ce cheltuielile militare au scăzut (având în vedere și costurile exorbitante). În mai 1995, un studiu comandat de Congres a constatat că după prăbușirea Uniunii Sovietice nu mai era nevoie de mai multe B-2.
Furnizarea
O aprovizionare de 132 de exemplare a fost planificată la mijlocul anilor 1980, dar ulterior a fost redusă la 75 [3] . La începutul anilor 1990, prăbușirea Uniunii Sovietice a anulat scopul principal al aeronavei. În lumina presiunilor bugetare și a opoziției din Congres , președintele George HW Bush , în discursul său privind starea uniunii, a anunțat limitarea producției la 20 de unități [4] . Cu toate acestea, în 1996 , administrația Clinton , deși a aderat inițial la limitarea stabilită anterior, a autorizat conversia unui avion 21. Acesta a fost un prototip de test care a fost modernizat și a făcut o aeronavă complet operațională la un cost de aproximativ 500 de milioane de dolari [5] .
Costurile ridicate reflectă diverse inovații în producție, inclusiv sisteme de proiectare asistate de computer și un sistem computerizat de control al producției. În plus, costurile se datorează, de asemenea, ineficiențelor cauzate de împărțirea echipelor de proiectare în diferite regiuni ale națiunii atât din motive de compartimentare a proiectului ca măsură de contraspionaj, decât să împartă lanțul de aprovizionare (care a inclus contracte profitabile) pe baza intereselor politice. [ fără sursă ]
Northrop a făcut o propunere către Forțele Aeriene ale SUA în 1995 oferind construirea a încă 20 de aeronave la un cost de 556 milioane dolari fiecare [6] .
Spionaj
În 1984, un angajat Northrop , Thomas Cavanaugh , a fost arestat pentru că a încercat să vândă informații clasificate către Uniunea Sovietică , pe care le-a furat din fabrica din Pico Rivera , California [7] . Cavanaugh a fost condamnat la închisoare pe viață și eliberat condiționat în 2001.
Noshir Gowadia , un designer care a lucrat la sistemul de propulsie al aeronavei, a fost arestat în octombrie 2005 în legătură cu exportul de informații clasificate. Procesul trebuia să înceapă pe 12 februarie 2008, dar, din cauza mai multor amânări, [8] [9] a avut loc de fapt abia în 2010, încheind cu o condamnare de 32 de ani de închisoare, care a fost apoi confirmată în apel. [10]
Costurile programului
Programul a fost supus controverselor din cauza costului său pentru contribuabili. În 1996, Biroul General de Contabilitate a dezvăluit că bombardierul B-2 „va fi, de departe, cel mai rentabil bombardier pe aeronavă”, costând de trei ori avionul B-1 (9,6 milioane dolari pe an) și de peste patru ori B-52H (6,8 milioane de dolari pe an). În septembrie 1997 , fiecare oră de zbor a aeronavei a necesitat 119 ore de întreținere, în timp ce, prin comparație, B-52 a necesitat 53 de ore și B-1B 60 de ore. Unul dintre principalele motive pentru această întreținere grea este utilizarea hangarelor - cu aer condiționat - care trebuie să fie mari datorită anvergurii aripilor de 52,4 m. Aceste hangare sunt necesare pentru întreținerea și gestionarea suprafețelor stealth ale aeronavei [11] [12] . De fapt, capacul aeronavei este foarte fragil și necesită o întreținere constantă pentru a menține semnătura radar scăzută.
Costul total al programului, proiectat în 2004, a fost de 44,75 miliarde de dolari (moneda din 1997). Aceste costuri includ dezvoltarea, aprovizionarea, facilitățile, construcția și piesele de schimb. Costul total al programului, defalcat în funcție de numărul de aeronave, duce la un cost pe aeronavă de 2,13 miliarde de dolari [13] . Cu o greutate totală de 71 668 kg , fiecare B-2 costa 30 de dolari pe gram, puțin peste prețul aurului.
Opoziţie
Comitetul pentru servicii armate al Camerei , evaluând bugetul pentru apărare în anul fiscal 1990, a redus 800 de milioane de dolari în finanțarea cercetării și dezvoltării, evitând în același timp o propunere de anulare a programului. Opoziția la program a fost bipartidă, determinată de creșterea costului aeronavei [14] .
În 1990, Departamentul Apărării l-a acuzat pe Northrop că a folosit componente nefuncționale în sistemul de control al zborului.
Mulți membri proeminenți ai Congresului au început să se opună extinderii programului, inclusiv fostul candidat democratic John Kerry , care a votat împotriva programului în 1989, 1991 și 1992 în timp ce era un senator reprezentativ din Massachusetts . În 1992, fostul președinte George HW Bush a încercat să anuleze programul și a promis că va reduce costurile militare cu 30% după prăbușirea Uniunii Sovietice [15] .
În octombrie 1995, într-un studiu al Departamentului Apărării numit Studiul Forței Bombelor Grele , generalul Michael E. Ryan și fostul șef al Comandamentului Statului Major comun , generalul John Shalikashvili a recomandat Congresului să nu finanțeze construcția mai multor avioane, deoarece o consecință, bugetul pentru aeronavele convenționale capabile să transporte arme nucleare [16] ar fi fost redus, pe lângă prezența unor obiective mai prioritare [17] .
Unii dintre susținătorii B-2 au susținut achiziționarea a douăzeci de unități suplimentare, observând economiile derivate din capacitatea aeronavei de a pătrunde în apărări anti-aer adânci și de a utiliza arme cu rază scurtă de acțiune, în loc de arme mai scumpe. Cu toate acestea, în 1995, Biroul de buget al Congresului (CBO) și directorul acestuia au dedus că B-2 suplimentare ar reduce costul armelor desfășurate de bombardiere în primele două săptămâni cu aproximativ 2 miliarde de dolari (în moneda din 1995). timp în care Forțele Aeriene ale SUA se așteptau la cea mai mare utilizare a acestui tip de aeronavă [17] . În ciuda acestui fapt, această economie reprezintă o mică fracțiune din 26,8 miliarde (în moneda din 1995), care, potrivit CBO în sine, erau necesare pentru cele douăzeci de exemplare suplimentare [18] .
Actualizări
În 2008, Congresul a alocat fonduri pentru modernizarea sistemelor de control al armelor pentru a le face capabile să atingă ținte în mișcare [19] .
La 29 decembrie 2008, Forțele Aeriene au încheiat un contract de producție cu Northrop Grumman, în valoare de aproximativ 468 milioane dolari [20] , pentru modernizarea radarelor. Acest contract prevede instalarea componentelor radar actuale „de ultimă generație” pentru a menține flota B-2 operațională în viitor. Această modificare urmează cererii Departamentului de Comerț al SUA de a utiliza o frecvență radar diferită [21] .
Tehnică
Împreună cu B-52 Stratofortress și B-1 Lancer , B-2 reprezintă coloana vertebrală a flotei americane de bombardiere. Capacitățile sale stealth îi permit să pătrundă chiar și în cele mai sofisticate apărări antiaeriene ale inamicului și să lovească ținte foarte apărate, cu puține (dacă există) șanse de pierdere.
Combinația revoluționară de tehnologie stealth , o eficiență aerodinamică excelentă și o încărcătură masivă de război fac din B-2 un bombardier excelent în comparație cu predecesorii săi. Raza sa de acțiune este de aproximativ 11.100 km, fără realimentare în zbor . Pista sa radar slabă îi permite o mare libertate de acțiune chiar și la altitudini mari, crescând astfel raza sa de acțiune și mărind câmpul vizual pentru senzorii de la bord, cu toate acestea, aceste capacități furtive sunt compromise dacă zboară în condiții ridicate. Datorită sistemului GPS Aided Targeting System (GATS, „GPS Assisted Targeting System ”) și a utilizării bombelor ghidate, precum Joint Direct Attack Munition , poate folosi radarul APQ-181 pentru a corecta erorile de direcționare și pentru a crește precizia. decât bombele ghidate cu laser. B-2 este, de asemenea, capabil să atingă 16 ținte diferite într-o singură trecere.
Capabilitățile stealth ale B-2 derivă dintr-o combinație de emisii infraroșii, acustice, electromagnetice reduse și o urmă limitată detectabilă de radar , ceea ce face detectarea prin apărarea inamicului foarte dificilă sau imposibilă. Alte caracteristici care îl fac invizibil pentru radar sunt secrete, dar utilizarea materialelor compozite, acoperiri speciale și designul „ aripii zburătoare ” contribuie la efect. Modelul matematic necesar pentru calcularea formei planurilor invizibile precum F-117 și B-2 a fost dezvoltat de omul de știință rus Pëtr Ufimtsev în timpul Războiului Rece.
Pentru comparație, pe o stație radar un B-52 are un retur de ecou electromagnetic ( secțiune radar echivalentă ) egală cu cea a unui Boeing 747 , un B-1B cu cel al unui avion turistic mic în timp ce un B-2 cu cel al unui Frisbee . [22]
B-2 are un echipaj format din doi: un pilot pe scaunul din stânga și un comandant al misiunii în dreapta [23] . Aeronava poate găzdui, dacă este necesar, o a treia persoană [24] . În comparație, echipajul B-1B este format din patru persoane și cel din B-52 din cinci [23] . Echipajele B-2 au fost supuse unor studii privative de somn pentru a îmbunătăți performanța echipajului în misiuni deosebit de lungi. Bombardierul este extrem de automatizat și, spre deosebire de avioanele de vânătoare cu două locuri, permite unui membru al echipajului să se odihnească sau să folosească toaleta sau să pregătească masa de prânz în timp ce celălalt se ocupă de zbor [25] .
Utilizare operațională
B-2 a participat până acum la trei campanii diferite.
„Botezul de foc” a avut loc în 1999 în timpul războiului din Kosovo , unde a fost unul dintre primii bombardieri care a folosit bombe ghidate prin satelit JDAM . Mai târziu a participat, de asemenea, la operațiunile din Afganistan ale misiunii Operațiunea Enduring Freedom și în Irak la Operațiunea Iraqi Freedom .
Raidurile asupra Afganistanului au început de la baza Diego Garcia , unde B-2-urile au fost realimentate, rearmate și echipajul a fost înlocuit. Chiar și în primele misiuni ale libertății irakiene, decolările au avut loc de la Diego Garcia, în timp ce în următoarele, B-2 au plecat direct de la baza Whiteman din Missouri. În acest fel, misiunile au durat mai mult de 30 de ore (una chiar a urcat până la 50 de ore): piloții s-au alternat și au fost pionierii în studiile de îmbunătățire a eficienței echipajului în zboruri atât de lungi.
În raportul anual al Pentagonului pentru anul fiscal 2003, a reieșit că B-2 are probleme în menținerea materialelor utilizate pentru o observabilitate redusă și cu componentele avionice pentru autoapărare. În ciuda acestor probleme, B-2 și-a dovedit valoarea, scăpând 583 de JDAM în timpul războiului din Irak.
În februarie 2008, un exemplar al aeronavei s-a prăbușit în timpul decolării de la baza forței aeriene Andersen , pe insula Guam, din cauza eșecului unor senzori [26] [27] [28] ; acesta este primul B-2 operațional pierdut de Forțele Aeriene ale SUA.
În noaptea dintre 19 și 20 martie 2011, în timpul operațiunii Odyssey Dawn , o formațiune compusă din trei spirite B-2 , provenind de la baza aeriană Whiteman din Missouri , au efectuat o misiune de bombardament, în care erau angajați 40 de JDAM, împotriva unui libian aeroport. [29]
numărul vehiculului | Bloc nr. [30] | USAF s / n | Nume | stat |
---|---|---|---|---|
AV-1 | Test / 30 | 82-1066 | Spirit of America | 14 iulie 2000 - activ [31] |
AV-2 | Test / 30 | 82-1067 | Spirit din Arizona | 4 decembrie 1997 - activ |
AV-3 | Test / 30 | 82-1068 | Spirit din New York | 10 octombrie 1997 - activ, utilizat în teste |
AV-4 | Test / 30 | 82-1069 | Spirit din Indiana | 22 mai 1999 - activ |
AV-5 | Test / 20 | 82-1070 | Spirit din Ohio | 18 iulie 1997 - activ |
AV-6 | Test / 30 | 82-1071 | Spirit din Mississippi | 23 mai 1997 - activ |
AV-7 | 10 | 88-0328 | Spirit din Texas | 31 august 1994 - activ |
AV-8 | 10 | 88-0329 | Spirit din Missouri | 31 martie 1994 - activ |
AV-9 | 10 | 88-0330 | Spirit din California | 17 august 1994 - activ |
AV-10 | 10 | 88-0331 | Spirit din Carolina de Sud | 30 decembrie 1994 - activ |
AV-11 | 10 | 88-0332 | Spiritul Washingtonului | 29 octombrie 1994 - activ |
AV-12 | 10 | 89-0127 | Spirit din Kansas | 17 februarie 1995 - prăbușit 23 februarie 2008 [32] |
AV-13 | 10 | 89-0128 | Spirit din Nebraska | 28 iunie 1995 - activ |
AV-14 | 10 | 89-0129 | Spiritul Georgiei | 14 noiembrie 1995 - activ |
AV-15 | 10 | 90-0040 | Spirit din Alaska | 24 ianuarie 1996 - activ |
AV-16 | 10 | 90-0041 | Spirit din Hawaii | 10 ianuarie 1996 - activ |
AV-17 | 20 | 92-0700 | Spirit of Florida | 3 iulie 1996 - activ |
AV-18 | 20 | 93-1085 | Spirit din Oklahoma | 15 mai 1996 - activ |
AV-19 | 20 | 93-1086 | Spirit of Kitty Hawk | 30 august 1996 - activ |
AV-20 | 30 | 93-1087 | Spirit din Pennsylvania | 5 august 1997 - activ |
AV-21 | 30 | 93-1088 | Spirit din Louisiana | 10 noiembrie 1997 - activ |
AV-22 la AV-165: șters |
Utilizatori
Evoluții viitoare
Pornind de la experiența acumulată cu B-2 Spirit, Northrop Grumman dezvoltă un nou proiect numit B-21 Raider , cu o formă similară și caracteristici de stealth extrem de puternice, care ar trebui să intre în funcțiune în 2025.
Spiritul B-2 în cultura de masă
- Spirit apare printre aeronave în seria de jocuri video Ace Combat [35] . B-2 apare și în aclamata serie de jocuri video shooter Call of Duty: Modern Warfare 2 și 3 sub numele „Stealth Bomber”; finalizarea provocării „1000 de ucideri cu bombardierul furtiv” din capitolul 3 al saga va debloca titlul „Spirit”, parte a numelui B-2 Spirit. Apare și în Deadly Skies III și Act of War: Direct Action .
- Apare și în filmul Trap in the Rockies și în filmul Independence Day [36] , în filmul Code Name: Broken Arrow de John Woo , cu John Travolta și Christian Slater și neoficial în MetalStorm: Wingman . În cele din urmă, apare într-una din etapele finale ale filmului Cloverfield, atunci când monstrul este bombardat în timp ce rătăcește în jurul unui Manhattan pe jumătate distrus.
- De asemenea, apare în jocul video Civilization V sub numele de bombardier stealth și este cea mai bună unitate de aer din joc.
- Apare în serialul TV Ultimul om de pe Pământ , unde este obișnuit să tragă pe drum, procedând în ritm de mers.
- Apare în jocul video Rise of Nations , ca cea mai recentă dezvoltare a armelor aeriene.
- Apare în seria TV 24 , unde un specimen este furat de un grup de teroriști și folosit pentru a doborî Air Force One .
- Apare în filmul Rampage - Animal Fury în bătălia finală, când un B-2 este ordonat să arunce o bombă GBU-43 Massive Ordnance Air Blast.
Notă
- ^ a b c "Bombardierul furtiv Northrop B-2 Spirit al Forțelor Aeriene SUA a făcut primul zbor acum 30 de ani" - " Aeronautica & Difesa " N. 395 - 09/2019 pag. 71
- ^ (EN) John Pike, B-2 Specifications , de la GlobalSecurity.org, http://www.globalsecurity.org , 24 iulie 2011. Accesat la 5 mai 2016. .
- ^ Pace 1999, pp. 75-76.
- ^ Discursul statului Uniunii al președintelui George H. Bush , pe c-span.org , 28 ianuarie 1992 (arhivat din original la 24 august 2010) .
- ^ Bradley Graham, SUA , va adăuga un avion B-2 la flota de 20 de avioane. , Washington Post , 22 martie 1996.
- ^ Eden 2004, pp. 350-353.
- ^ Stealth bomber clasificat documente lipsă , pe query.nytimes.com , New York Times, 24 iunie 1987.
- ^ Comunicat de presă FBI Honolulu , pe honolulu.fbi.gov (arhivat din original la 4 martie 2006) .
- ^ Caz Gowadia , pe cicentre.com (arhivat din original la 29 martie 2009) .
- ^ Omul din Hawaii condamnat la 32 de ani de închisoare pentru furnizarea de informații și servicii de apărare Republicii Populare Chineze , pe justice.gov . Adus la 17 iulie 2019 .
- ^ Tony Capaccio, „Piei furtune ale lui B-2 au nevoie de îngrijire delicată și îndelungată”. Săptămâna apărării , 27 mai 1997, p. 1.
- ^ Forțele aeriene, opțiuni de retragere a restructurării, forța ar reduce cheltuielile planificate, NSIAD-96-192. , la gao.gov , US General Accounting Office, 53, 56 (arhivat din original la 2 august 2012) .
- ^ B-2 Bomber: Cost and Operational Issues , la fas.org , United States General Accounting Office (GAO), 14 august 1997. Accesat la 14 mai 2009 .
- ^ Sorenson 1995, p. 168.
- ^ Zell Miller's Attack on Kerry: A Little Out of Date. , pe factcheck.org . Adus la 26 octombrie 2004 (arhivat din original la 14 iulie 2007) .
- ^ Brian Bender și John Robinson Shali. „Mai multe bombardiere furtive înseamnă mai puțină putere de luptă”, Defense Daily , 5 august 1997, p. 206.
- ^ a b Forțele aeriene, Opțiuni de retragere a restructurării, forța ar reduce cheltuielile planificate, NSIAD-96-192 , la gao.gov , Biroul general de contabilitate al SUA (arhivat din original la 2 august 2012) .
- ^ "Forțele aeriene, opțiuni de retragere a restructurării, forța ar reduce cheltuielile planificate, NSIAD-96-192". Arhivat 2 august 2012 în Archive.is . US General Accounting Office, septembrie 1996, p. 72.
- ^ Northrop Grumman Adăugarea de ținte mobile la capacitățile de bombardiere B-2 , la irconnect.com , Northrop Grumman. Adus pe 7 februarie 2008 .
- ^ Contract de program de modernizare a radarului B-2 atribuit , pe af.mil , Forțelor Aeriene ale SUA, 30 decembrie 2008.
- ^ Graham Warwick, USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production , aviationweek.com , Aviation Week, 30 decembrie 2008.
- ^ Mantelli, Brown, Kittel și Graf, SR-71 Blackbird , REI Editions, august 2015, p. 35. Adus la 18 iulie 2019 .
- ^ a b Foaie informativă B-2 Spirit , pe af.mil , Forțele Aeriene SUA. Adus 14.05.2009 .
- ^ B-2 Pagină Spirit Arhivat la 5 iulie 2007 la Internet Archive ., Northrop Grumman.
- ^ (EN) John A. Tirpak, Cu prima escadrilă B-2 , în Revista Forțelor Aeriene: Jurnalul Asociației Forțelor Aeriene , vol. 79, nr. 4, aprilie 1996.
- ^ "Forța aeriană: senzorul de umiditate a provocat primul accident B-2" , MSNBC, 5 iunie 2008 '.
- ^ "Umezeală confundă senzorii în accidentul B-2" , AirForceTimes, 6 iulie 2008.
- ^ Video: Stealth Bomber Crashes | Cameră de pericol de la Wired.com .
- ^ http://www.difesanews.it/ .
- ^ Toate cele 21 de exemplare aduse la standardul Block 30.
- ^ Forțele aeriene numesc bombardierul final B-2 „Spirit of America”
- ^ Lavitt, Michael O. „B-2 se prăbușește la decolare din Guam”. Săptămâna aviației , 23 februarie 2008.
- ^ "Forțele aeriene americane: o privire asupra cifrelor" - " Aeronautică și apărare " N. 395 - 09/2019 pp. 42-47
- ^ "Viitorul factorului de descurajare a SUA", " Aeronautică și apărare " 10/2015 pagina 28.
- ^ http://acecombat.wikia.com/wiki/B-2A_Spirit B Acepedia: B-2A Spirit.
- ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/39320 GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.
Elemente conexe
Avioane similare în rol, configurație și perioadă:
- Northrop Grumman B-21 Raider (în etapa de dezvoltare)
- Xian H-20 (în etapa de dezvoltare)
- Tupolev PAK DA (în etapa de dezvoltare)
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre B-2 Spirit
linkuri externe
- ( EN ) John Pike, B-2 Spirit , pe GlobalSecurity.org , http://www.globalsecurity.org , 24 iulie 2011. Accesat la 5 mai 2016 .
Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh88007805 · GND ( DE ) 4460387-3 |
---|