Kuznetsov NK-32
| Kuznetsov NK-32 / NK-321 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  /  OKB Kuznetsov |
| Designer | Nikolai Dmitrievič Kuznecov |
| Tip | turboventilatoare |
| Ventilator | 3 etape [1] |
| Combustie | |
| Combustor | inelar |
| Compresor | axial cu 5 trepte de presiune scăzută și 7 trepte de înaltă presiune [1] |
| Turbină | 1 etapă de înaltă presiune, 1 etapă intermediară, 2 trepte de presiune scăzută [1] |
| Ieșire | |
| Împingere | 245 kN [2] cu post-arzător (137 kN uscat ) |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 7453 mm [3] |
| Diametru | 1785 mm [3] |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 28,4 [1] |
| Greutate | |
| Gol | 3650 kg [3] |
| Performanţă | |
| Consum specific | 1,70 kg / kgf / h în regim supersonic, 0,72-0,73 kg / kgf / h în regim subsonic [4] |
| Raportul de diluare | 1.4 [1] |
| Utilizatori | Tupolev Tu-160 Tupolev Tu-144 LL |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Kuznetsov NK-32 (cunoscut și sub numele de NK-321 ) [5] este un motor de aeronave turbofan dezvoltat din anii 1970 în Uniunea Sovietică pentru a echipa o clasă de bombardiere strategice supersonice .
Este cel mai mare motor de propulsie instalat vreodată pe aeronavele militare.
Istoria proiectului
La originea cererii pentru un motor cu forță mare pentru regimurile de zbor supersonice, a existat, în 1967, decizia luată de Consiliul de Miniștri al URSS de a dezvolta un bombardier strategic supersonic. Cele două propuneri prezentate de OKB Sukhoi și Myasishchev (ОКБ Сухого, ОКБ Мясищева) nu au fost urmărite din cauza costurilor ridicate de dezvoltare pentru o aeronavă care ar fi trebuit să îndeplinească specificațiile foarte scumpe din punct de vedere al proiectării, inclusiv o viteză de croazieră între 3200 și 3500 km / h la o altitudine de 18 km și o autonomie de 12000 - 13000 km. [5]
În 1970 , OKB Tupolev a început studierea unui bombardier strategic numit 160M. Punctul de plecare a fost Tupolev Tu-144 (primul avion de pasageri supersonic), cu ideea instalării noilor motoare Kolesov RD-36-51 , aceleași montate pe Tu-144D. Licitația convocată de Forțele Aeriene Sovietice a văzut totuși excluderea acestui avion, deoarece era considerată prea asemănătoare cu Tu-144. Prin urmare, s-a decis încredințarea dezvoltării proiectului câștigător al Sukhoi (care, totuși, a fost angajat în dezvoltarea a ceea ce va deveni Sukhoi Su-27 ) lui Tupolev, care totuși dobândise o cantitate destul de mare de experiență în croazieră supersonică cu Tu-144 al său. [5]
Prima versiune a acestui nou avion numit Tu-160 a implicat instalarea a patru motoare Kuznetsov NK-25 . Cu toate acestea, consumul specific ridicat a limitat sever gama de acțiuni. Între 1974 și 1975, o serie de directive ale Consiliului de Miniștri sovietic i-au comandat lui Kuznetsov să dezvolte un nou motor cu tracțiune și dimensiuni egale (pentru a nu supăra designul original al Tu-160), dar mai consumator, „ NK-32. [5]
Prototipul a început să ruleze pe bancă în 1980, în timp ce în anul următor a fost testat în zbor, montat sub fuselajul unui Tu-142LL . Versiunea finală a văzut lumina în 1983, în timp ce producția de serie a început între 1985 și 1986. Datorită costului ridicat al programului Tu-160, din cele 400 de unități planificate au fost construite aproximativ 250 de NK-32. Linia de producție a fost închisă în 1992, în timp ce unele accesorii au continuat să fie construite până în 1994. [5]
Reactivarea liniilor de producție ale modelului NK-32 s-a îmbunătățit în mod adecvat cu echipamente noi și instrumente digitale a fost inițial planificată pentru 2013 la uzina Samara [6], dar întârzierea plății finanțării a condus la amânarea programului care implică modernizarea flota de bombardieri TU-160. [7]
Tehnică
Motorul este format din trei unități compresor-turbină conectate prin trei arbori de acționare concentrici. Camera de ardere este de tip inelar. NK-32 este acționat de un sistem de control digital cu două canale cu un control hidromecanic de rezervă. [8]
Compresor
Ansamblul compresorului de joasă presiune este format dintr-un ventilator în trei trepte urmat de cinci trepte intermediare ale compresorului și șapte trepte ale compresorului de înaltă presiune. Raportul dintre masa de aer care trece doar prin cele trei trepte de ventilator și cea care continuă și pentru grupurile de presiune intermediară și înaltă este de 1,4 la unu. Utilizarea a trei arbori independenți permite, cu prețul unei complexități constructive mai mari, o gestionare mai fină a vitezei de rotație a lamelor, optimizând eficiența și performanța de compresie.
Modulul compresor (cu o greutate totală de aproximativ 365 kg) este construit utilizând pe scară largă titanul , oțelul și, în etapele de presiune ridicată, unde temperaturile sunt mai ridicate, aliajele de nichel . [3] Pentru a reduce amprenta radar , paletele ventilatorului din prima etapă au o geometrie care reflectă undele radarului împotriva pereților de admisie a aerului căptușiți cu material absorbant radar. [9]
Turbină
Temperatura de admisie a turbinei este de aproximativ 1375 ° C. Etapa turbinei de înaltă presiune (care deplasează cele șapte trepte ale compresorului de înaltă presiune) are lame încorporate în granule monocristaline pentru a rezista mai bine la stresul termic și mecanic. O etapă de turbină intermediară este în schimb conectată la cele cinci trepte de compresor, în timp ce două trepte de turbină de joasă presiune mișcă ventilatorul. [9]
Arzătorul și duza de evacuare
În aval de turbină se află arzătorul , conceput pentru a reduce amprenta în infraroșu și emisia de fum la evacuare. Motorul este închis de o duză de evacuare convergentă-divergentă cu geometrie variabilă cu un diametru exterior care poate varia, în funcție de condițiile de funcționare a motorului, între 970 și 1760 mm. [5]
Avion utilizator
Actual
Precedente
Notă
- ^ a b c d e Specificații pentru turboreactorul civil / Turbofan .
- ^ Specificații pentru turboreactor militar / turboventilator .
- ^ a b c d ( RU ) Многорежимный турбореактивный двигатель для стратегического бомбардировщика самолета , on Тамолета Accesat la 5 aprilie 2012 .
- ^ Самолет Ту-160 .
- ^ a b c d e f NK-32 , în LeteckeMotory.cz . Accesat la 5 aprilie 2012 .
- ^ (RU)Первый двигатель НК-32 нового производства для оснащения стратегического ракетоносца Ту-160 минобороны РФ получит в 2013 году , pe aviaport.ru. Accesat la 4 aprilie 2012 .
- ^ Întârzieri suplimentare pentru modernizarea bombardierelor Tu-160 ale Forțelor Aeriene Ruse , în Jane , 11 noiembrie 2013. Accesat la 26 aprilie 2014 .
- ^ (EN) Robert A. Rivers, E. Bruce Jackson, C. Gordon Fullerton, Timothy H. Cox, H. Norman Princen, O evaluare calitativă pilotată a transportului supersonic Tupolev Tu-144 (PDF), pentru NASA .
- ^ A b (EN) Vladimir Ilyin, Michael Levin, Practic singura strategie de pe paralay.net. Adus la 5 aprilie 2012 (arhivat din original la 10 ianuarie 2013) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kuznetsov NK-32
linkuri externe
- ( CS ) NK-32 pe site-ul web LeteckeMotory.cz
