Aviadvigatel PS-90
| Aviadvigatel PS-90 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Aviadvigatel |
| Tip | turboventilator cu două arbori |
| Ventilator | 1 |
| Combustie | |
| Combustor | inelar |
| Compresor | 2 etape LP, 13 etape HP |
| Turbină | 2 etape HP, 4 etape LP |
| Ieșire | |
| Împingere | 171 kN (17 400 kgf ) |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 4964 mm |
| Greutate | |
| Gol | 2 950 kg |
| Performanţă | |
| Consum specific | 0,595 kg / kgf • h |
| Raportul de diluare | 4.4 |
| Utilizatori | Ilyushin Il-96 Tupolev Tu-204 Ilyushin Il-76 |
| Notă | |
| Perm Engine Company. [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Aviadvigatel PS-90 (unde „PS” sunt inițialele luiPavel Aleksandrovič Solov'ëv , în rusă : П авел Алеќсандрович С оловьёв ? ) Este un motor turboventil rus cu un raport de diluare ridicat destinat utilizării civile. Proiectat și construit de Aviadvigatel , își găsește aplicația pe avioane precum Ilyushin Il-96 și Tupolev Tu-204 / Tu-214 și pe avioane de marfă precum Ilyushin Il-76 .
Istoria proiectului
La mijlocul anilor optzeci , Uniunea Sovietică a lansat o licitație pentru finanțarea dezvoltării unui motor de nouă generație conceput pentru transportul civil care a văzut Aviadvigatelul prevalând asupra concurentului Kuznetsov NK-93 . Cu toate acestea, primele unități de producție au fost caracterizate printr-o fiabilitate limitată, ceea ce a însemnat o durată de viață utilă de 300 de ore de zbor, mult mai mică nu numai la standardele occidentale, ci și la specificațiile originale de proiectare. Au fost identificate două probleme principale, formarea depozitelor de carbon în camera de ardere și erori în software-ul de gestionare al FADEC . [2]
Abia din 1996, în urma unui program de îmbunătățire a proiectului, intervalul dintre reviziile programate a motorului a fost mărit la 3000 de ore de zbor cu scopul de a ajunge ulterior la 5000 de ore. [3]
În 2002, în urma unei reorganizări corporative și a unui joint-venture cu Pratt & Whitney , dezvoltarea unei versiuni actualizate (PS-90A2) a fost relansată și a fost certificată în 2009. [4] [5]
Tehnică
PS-90 se bazează pe o arhitectură modulară modernă, care permite revizuirea independentă a modulelor individuale ale motorului (compresor, cameră de ardere, turbină). Raportul de diluare ridicat permite generarea de tracțiune deplasând o cantitate mai mare de aer la o turație mai mică decât un motor cu un raport de bypass mai mic, reducând cantitatea de energie cinetică pierdută în jet și creșterea eficienței motorului (și, prin urmare, a consumului specific ).
Unitatea de joasă presiune este formată dintr-un ventilator și două trepte de compresor axial conectate printr-un arbore de turbină în patru trepte. Grupul de înaltă presiune, pe de altă parte, este compus dintr-un compresor cu 13 trepte conectat la 2 trepte de turbină prin intermediul unui arbore care este concentric cu cel de joasă presiune. Controlul motorului este asigurat de un sistem FADEC .
Variante
- PS-90A : versiunea de bază instalată pe Ilyushin Il-96-300 , Tupolev-204-100 și Tupolev-214 . Puterea nominală de la 157 kN (16000 kgf). [6]
- PS-90A-76 : variantă a PS-90A întotdeauna cu 157 kN (16000 kgf) de forță pentru repowering-ul lui Ilyushin Il-76 . [7]
- PS-90A1 : varianta PS-90A certificată în 2007, oferită ca motorizare alternativă pentru IL-96-400T . [8]
- PS-90A2 : Versiune îmbunătățită (mai ușoară și cu un FADEC revizuit) a PS-90A dezvoltată în colaborare cu Pratt & Whitney și complet interschimbabilă cu PS-90A. [9] Se caracterizează printr-o utilizare largă a componentelor produse în Franța, Germania, Suedia și SUA. Cu o reducere de 40% a costurilor de întreținere și a emisiilor de zgomot în limitele stabilite de reglementările aeronautice, este primul motor rus certificat pentru ETOPS -180. Puterea maximă este de 176 kN (18000 kgf). [10]
- PS-90A-42 : varianta PS-90A2 pentru avionul de căutare și salvare Beriev A-42 . [11]
- PS-90A3 : versiune dezvoltată începând cu PS-90A2 certificată în ianuarie 2011 pentru a echipa Tupolev Tu-204SM . [12] [13]
Notă
- ^ (EN) PS-90A turbofan , pe pmz.ru, Perm Engine Company. Adus la 17 iunie 2016 (arhivat din original la 4 august 2016) .
- ^ (EN) Lupta de putere pe flightglobal.com, Flight International , 8 august 1996. Accesat la 17 iunie 2016.
- ^ (EN) Aviadvigatel , pe flightglobal.com, Flight International . Adus la 17 iunie 2016 .
- ^ (EN) P&W și Rusia finanțează împreună programul de modernizare a motorului PS-90 , pe flightglobal.com, Flight International . Adus la 17 iunie 2016 .
- ^ PS-90А2 Aero Engine , avid.ru , Aviadvigatel. Adus la 17 iunie 2016 .
- ^ http://www.avid.ru/eng/products/civil/ps-90a/
- ^ http://www.avid.ru/eng/products/civil/PS-90A-76/
- ^ http://www.avid.ru/eng/products/civil/PS-90A1/
- ^ http://www.avid.ru/eng/pr/news/654/
- ^ http://www.avid.ru/eng/products/civil/PS-90A2/
- ^ http://www.pmz.ru/eng/advanced-developments/PS-90A-42/
- ^ http://www.avid.ru/eng/pr/news/1111/
- ^ http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/6137187/
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Aviadvigatel PS-90
