Klimov VK-106
| Klimov VK-106 (M-106) | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Industriile statului sovietic |
| Tip | Motor V |
| Numărul de cilindri | 12 |
| Dietă | carburator |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 35,0 L [1] |
| Plictisit | 148,0 mm [2] |
| Rasă | 170,0 mm [2] |
| Distribuție | OHV , cu 2 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| Compresor | centrifugă, controlată mecanic [2] |
| Ieșire | |
| Putere | 1 350 CP (993 kW ) la 2600 rpm [1] |
| Puterea specifică | 28,4 kW / L [1] |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.5: 1 [1] |
| Greutate | |
| Gol | 600,0 kg [2] [1] |
| Performanţă | |
| Utilizatori | Yakovlev Yak-1 |
| Notă | |
| Date preluate de la Russian Piston Aero Engines [2] și www.airwar.ru [1] . | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Klimov VK-106 (denumit uneori M-106 ) era un motor de aeronave răcit cu lichid , cu 12 cilindri , în formă de V. Proiectul său a început în 1942 și a fost conceput ca o dezvoltare a Klimov M-105 anterioară. Apariția problemelor în faza de testare nu i-a permis să treacă etapa prototipului .
Istorie, dezvoltare și descriere tehnică
Dezvoltare
Proiectarea motorului VK-106 a fost realizată de Vladimir Yakovlevich Klimov pentru a îmbunătăți performanțele modelului anterior M-105 (care a devenit VK-105, conform sistemului utilizat de autoritățile sovietice , care a introdus identificarea proiectant prin indicarea inițialelor numelui).
În special, pe baza studiilor efectuate pe baza rezultatelor primelor luni de război , sa intenționat să optimizeze performanța motorului pentru utilizarea sa la altitudini sub 4.000 m , altitudini la care cel mai mare număr de antene lupta a avut loc [1] .
Noul motor din liniile sale generale a menținut multe dintre caracteristicile predecesorului său, inclusiv posibilitatea de a instala un tun automat între băncile cilindrilor; în acest fel ar fi trebuit să fie instalat cu ușurință în aeronava care a folosit unitatea anterioară.
În special, unele surse [3] au raportat că unele exemplare de vânătoare Yak-1 Yakovlev au fost echipate cu noul motor VK-106 începând din ianuarie 1943 ; cu toate acestea, din cauza problemelor de răcire care nu au fost rezolvate, dezvoltarea unității de putere a fost abandonată, iar unele dintre aeronave au fost în curând refăcute cu VK-105.
Descriere tehnica
Structura VK-106 a preluat, încă o dată, cea a progenitorului îndepărtat al seriei, franceza Hispano-Suiza 12Y de la care Klimov a dezvoltat o serie considerabilă de motoare.
În special, VK-106 a fost creat pentru utilizare sub 4.000 m; prin urmare, unele dintre caracteristicile sale au fost modificate, pentru a-și optimiza randamentul: raportul de compresie a fost redus (în raport cu disponibilitatea mai mare de oxigen în comparație cu altitudinile mai mari pentru care a fost proiectat VK-105) și compresorul a fost simplificat centrifugal care , în timp ce rămânea controlat mecanic legat de mișcarea arborelui cotit , era de tipul cu o singură viteză.
Rezultatul final, conform surselor disponibile, a determinat VK-106 să dezvolte puterea de 1 350 CP , o creștere de 30 % față de versiunea anterioară.
Utilizator înseamnă
Avioane
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Bill Gunston , World Encyclopedia of Aero Engines , Cambridge, Marea Britanie, Patrick Stephens Limited, 1989, ISBN 1-85260-163-9 .
- (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, Londra, Marea Britanie, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9 .
- (EN) Vladimir Kotelnikov, Russian Piston Aero Engines, Ramsbury, Anglia, Crowood Press Ltd, 2005, ISBN 1-86126-702-9 .
linkuri externe
- ( RO ) Greg Goebel, Yak Piston Fighters , pe AirVectors , http://www.airvectors.net , Data publicării 01-07-2010. Adus pe 2 iulie 2011 .
- ( RU ) M-106П , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 2 iulie 2011 .
