Progresul D-27
| Progresul D-27 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Designer |  OKB 478 Ivchenko-Progress |
| Producție | 1989 - astăzi |
| Tip | turboprop / propfan (vezi text) |
| Combustie | |
| Combustor | inelar |
| Compresor | 5LP / 2 + 1HP |
| Turbină | 1HP / 1IP / 4LP |
| Ieșire | |
| Putere | 14 000 kW |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 4 198 mm |
| Lungime | 1 260 mm |
| Înălţime | 1 370 mm |
| Greutate | |
| Gol | 1 650 kg (fără elice) |
| Performanţă | |
| Consum specific | 0.170 kg / (kW * h) |
| Utilizatori | Antonov An-70 |
| Notă | |
| date extrase din Motor Sich și Jane's Aero Engines | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Progress D-27 este un motor propfan produs de sovietic și apoi ucrainean Ivchenko-Progress și utilizat în prezent pe Antonov An-70 .
Dezvoltare
Dezvoltarea D-27 a început în 1985 de la Progress D-236 , un propfan experimental derivat din Lotarev D-36 . Motorul a început zborurile de testare în 1992 instalat pe un Il-76LL modificat și a fost prezentat pentru prima dată publicului la MAKS din 1993 .
Pe 16 decembrie 1994 au zburat pentru prima dată instalat pe un Antonov An-70, făcându-l primul avion din istorie care a zburat propulsat în întregime de motoare propfan. [1]
Datorită condițiilor economice dificile în care s-au aflat fostele republici sovietice, dezvoltarea D-27, precum și a celei An-70, a suferit o încetinire notabilă: primele D-27 în serviciu operațional au fost cele ale cele două An- 70 livrateforțelor aeriene ucrainene în ianuarie 2015 . [2] În 2019 , ministerul rus al apărării a anunțat planurile de activare a producției Beriev A-42, o dezvoltare a Beriev A-40 care ar putea fi echipată cu două D-27. [3]
În plus față de An-70 și A-42, D-27 a fost conceput și pentru Antonov An-180 și Yakovlev Yak-46. [4]
Tehnică
Cu excepția cazului în care este specificat, toate informațiile sunt preluate din Jane's Aero Engines, pp. 371-373.
D-27 este un motor cu 3 arbori și este echipat cu două elice SV-27 rotative contra - rotative cu diametrul de 4,50 m compuse din palete (8 pentru elice față și 6 pentru elice spate) realizate din materiale compozite .
Compresorul de joasă presiune este împărțit în 5 trepte și are ghidaje de admisie a palelor la intrarea primei etape, compresorul de înaltă presiune este împărțit în 2 trepte urmate de 1 etapă a compresorului centrifugal . Raportul de compresie total al celor două compresoare este de 29,25. Camera de ardere este de tip inelar.
Turbina de înaltă presiune este formată din 1 treaptă și acționează compresorul de înaltă presiune, turbina de presiune medie este formată și din 1 treaptă și acționează compresorul de joasă presiune în timp ce turbina de joasă presiune, împărțită în 4 trepte, trage elicele; arborele turbinei de joasă presiune este conectat la un angrenaj planetar care permite elicelor să se rotească în direcții opuse.
Motorul este echipat cu un FADEC cu două canale care, în caz de defecțiune totală, este înlocuit de un sistem de control hidromecanic.
Disputa cu privire la tipul de motor
Deși D-27 este comercializat ca propfan, s-au ridicat mai multe îndoieli cu privire la definiția corectă a tipologiei de membru. Inexistența unei definiții standard pentru propfan nu permite încadrarea acestui motor într-un tip exact, dar o condiție comună pentru definirea unui propfan este ca lamele elicelor să fie conectate direct la turbină: în D-27 elicele se rotesc la aceeași viteză a turbinei de joasă presiune deoarece nu există reductor de viteză .
În literatura de specialitate, D-27 este denumit în general turbopropulză deoarece, în configurația propfan, forța este produsă cu contribuții semnificative atât de la elice, cât și de la fluxul fierbinte, în timp ce la un turbopropuls, forța produsă de ciclul fierbinte la aproximativ 10 -15% din total. [5] [6]
Versiuni
Dintre următoarele derivate, niciunul nu a văzut rezultatul datorită dezvoltării lente pe care a întâlnit-o An-70 și motorul în sine.
- D-27A : versiune propusă în 1994 pentru Beriev A-42 de 14.000 CP . [7]
- D-27M : versiunea propusă de 16 000 CP. [8]
- D-127 : 14 turbocompresoare de 500 CP planificate pentru Mil Mi-26 a căror producție ar fi trebuit să înceapă în 1998 .
- D-227 : propfan de 17.000 CP proiectat pentru Antonov An-170, o dezvoltare a An-70, și propus pentru Tupolev Tu-334 .
- D-527 : Proiectare turbofan cu raport de bypass ridicat , cu două ventilatoare anti-rotative proiectate pentru Tu-334.
- D-627 : turboventilator cu un raport de bypass ridicat de 110 kN, cu două ventilatoare rotative contrare la viteze diferite.
- D-727 (mai târziu Al-727 ): turbofan cu raport de bypass ridicat proiectat pentru An-70T și Yak-46, niciodată construit.
Notă
- ^ Alexander Velovich, An-70 are first flight ( PDF ), în Flight International , 10 ianuarie 1995, p. 5. Adus la 16 iulie 2021 (arhivat din original la 1 august 2018) .
- ^ (EN) Un avion de transport militar An-70 intră în serviciul Forțelor Armate din Ucraina pe KyivPost, 20 ianuarie 2015. Accesat la 16 iulie 2021.
- ^ Rusia va relua producția de aeronave amfibii A-42 , la www.navyrecognition.com . Adus la 16 iulie 2021 .
- ^ Jane's Aero Engines, p.331
- ^ (RO) Viața scurtă și fericită a fanului de recuzită , pe revista Air & Space. Adus la 16 iulie 2021 .
- ^ (EN) Frank Hitchens, Propeller Aerodynamics: the History, Aerodynamics & Operation of Aircraft Elices , Andrews UK Limited, 11 mai 2015, ISBN 978-1-78538-124-9 . Adus la 16 iulie 2021 .
- ^ ( RU ) Universitatea Națională de Cercetare Samara "SP Korolëv", ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ГТД. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ (Motoare interne. Parametri principali și diagrame de construcție) ( PDF ), pe repo.ssau.ru , p. 53.
- ^ ( RU ) Universitatea Națională de Cercetare Samara "SP Korolëv", ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ГТД. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ (Motoare interne. Parametri principali și diagrame de construcție) ( PDF ), pe repo.ssau.ru , p. 54. Adus 16 iulie 2021 .
Bibliografie
- Bill Gunston, Jane's Aero Engines , IHS Janes Information Group, 2006.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Progress D-27
linkuri externe
- ( EN ) D-27 propfan , pe ivchenko-progress.com . Adus la 16 iulie 2021 .
- ( RO ) D-27 , pe motorsich.com . Adus la 16 iulie 2021 .
