Vultee BT-13 Valiant
| Vultee BT-13 Valiant | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de pregătire de bază |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Richard Palmer |
| Constructor |  Vultee Aircraft |
| Prima întâlnire de zbor | Martie 1939 |
| Data intrării în serviciu | Iunie 1940 |
| Utilizator principal | USAAF |
| Alți utilizatori | Marina SUA |
| Exemplare | 9 525 |
| Alte variante | Vultee P-66 Vanguard |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 8,79 m (28 ft 10 in ) |
| Anvergura | 12,80 m (42 ft 0 in) |
| Înălţime | 3,51 m (11 ft 6 in) |
| Suprafața aripii | 22,20 m² (239 ft² ) |
| Greutate goală | 1 531 kg (3375 lb ) |
| Greutatea încărcată | 2 039 kg (4 496 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | a Pratt & Whitney R-985 -AN-1 radial cu 9 cilindri - răcit cu aer |
| Putere | 450 CP (336 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 290 km / h ; 156 kn (180 mph ) |
| Viteza de urcare | la 3 048 m (10 000 ft) în 9 minute și 12 s |
| Autonomie | 1 167 km ; 630 nmi (725 mi ) |
| Tangenta | 6 599 m (21 650 ft) |
| Notă | date referitoare la versiunea BT-13A |
date extrase din | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Vultee BT-13 Valiant a fost un avion de antrenament monoplan de bază, cu două locuri și cu aripi joase , dezvoltat de compania americană de avioane Vultee Aircraft la sfârșitul anilor 1930 .
Realizat la cererea Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite și utilizat de departamentele de instruire ale aceluiași și al Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite care l-au succedat, a fost dezvoltat în continuare într-o variantă indicată ca BT-15 Valiant în USAAC / USAAF departamente și, în versiunea SNV identică pentru Marina Statelor Unite , utilizate pentru instruirea piloților Marinei SUA și pentru departamentele aeriene ale corpului conectat la aceasta, Corpul de Marină al Statelor Unite și Garda de Coastă a Statelor Unite . [2]
Istoria proiectului
În 1938, Richard Palmer , la acea vreme inginer șef al departamentului tehnic Vultee Aircraft, a decis să înceapă dezvoltarea unui avion de luptă cu un singur motor. În aceeași perioadă, Armata Statelor Unite a emis o specificație privind o aeronavă de antrenament avansat care urmează să fie alocată departamentelor de pregătire a piloților Air Corps, promițând, dacă este selectat, o comandă de aprovizionare considerabilă. Pentru a exploata această oportunitate economică, compania i-a sugerat lui Palmer să-și adapteze proiectul general schimbând tipul de utilizare de la vânătoare la antrenor avansat, o dezvoltare care va da naștere prototipului V-51 .
Aeronava a rezultat, pentru moment, convențională, constând dintr-o celulă complet metalică combinată cu o ceață , care este, de asemenea, complet metalică, cu excepția suprafețelor de control acoperite cu țesătură, monoplan în consolă montat jos pe fuzelaj ; acesta din urmă a integrat cabina lungă cu două locuri, monotandem, disponibilă pentru studenții pilot și instructor. Particularitatea altor tehnici se referea la poziționarea rezervoarelor de combustibil înecate în interiorul planului aripii și la un sistem hidraulic adaptat pentru a acționa clapetele de pe marginea din spate (clapeta) și rezistența picioarelor retractabile ale elementelor frontale ale trenului de aterizare .
Acest prim prototip, echipat cu un motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp -S3H1-G viespe, o radial 9 cilindri , răcit cu aer , capabil să ofere o putere de 600 CP (447 kW ), a zburat pentru prima dată la 24 martie , 1939. [3]
V-51, căruia i s-a atribuit denumirea BC-51 , a fost supus evaluărilor USAAC în mai 1939, pierzând concurența cu concurentul BC-2 din America de Nord ; cu toate acestea, BC-51 a fost totuși achiziționat de armată și, redesignat ca BC-3 , a fost lansat pentru evaluări ulterioare. După această experiență negativă, Palmer a decis să își perfecționeze în continuare proiectul, dezvoltând derivatul VF-54 , cu scopul de a propune modelul pe piața externă. Noua aeronavă a folosit aceeași celulă de bază ca VF-51, dar a echipat-o cu un motor de putere mai mică și tren de aterizare fix. Cu toate acestea, chiar și această propunere nu a colectat dobânda sperată și compania nu a putut obține comenzi de aprovizionare.
V-54 ulterior a fost rezultatul unui rafinament suplimentar care a dat naștere VF-54A , intervenind asupra trenului de aterizare care a fost îmbunătățit, menținând în același timp configurația fixă a bicicletei cu roata de sprijin sub coadă, pe suprafețele de control ale aripii. , acționat acum manual și pe propulsie, încredințat acum unui Pratt & Whitney R-985 -T3B Wasp Junior, cu aceeași arhitectură radială cu 9 cilindri, dar cu 450 CP (336 kW). Oferit în această configurație către USAAC, acesta a îndeplinit așteptările comisiei de examinare, iar în august 1939 compania a primit o comandă de aprovizionare pentru 300 de unități. Unitățile de producție, care au obținut denumirea oficială BT-13 , [† 1] au fost echipate cu R-985-25 și versiunea cu putere egală a radialului Pratt & Whitney, prima dintre care a fost livrată în iunie 1940.
Variante
- BC-3
- Vultee Model V.51, echipat cu tren de aterizare retractabil, alimentat de un cilindru radial Pratt & Whitney R-1340 -45 cu 9 cilindri - răcit cu aer de 600 CP (447 kW ), realizat într-un singur exemplu, fără dezvoltare.
- BT-13
- Vultee Model V.54, versiune cu cărucior fix, propulsat de un Pratt & Whitney R-985 -25, de asemenea cu 9 cilindri radiali, dar cu 450 CP (336 kW), fabricat în 300 de unități.
- BT-13A
- dezvoltarea BT-13 în detalii minuscule și propulsată de un R-985-AN-1 de 450 CP (336 kW), construit în 6 407 de unități, cei care încă se află în ordinea zborului au fost redenumiți T-13A în 1948.
- BT-13B
- la fel ca BT-13A, dar echipat cu un sistem electric de 24 de volți, realizat în 1 125 de exemplare.
- BT-15
- la fel ca BT-13A, dar alimentat de un Wright R-975 -11 cu 9 cilindri radial de 450 CP (336 kW), realizat în 1 693 de exemple.
- XBT-16
- desemnarea unei celule BT-13A reconstruită în 1942 de Vidal cu un fuselaj în întregime din material plastic.
- SNV-1
- desemnarea BT-13A-urilor destinate unităților Marinei Statelor Unite, 1 350 de unități transferate de la Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite.
- SNV-2
- desemnarea BT-13B-urilor destinate departamentelor Marinei Statelor Unite, 650 de unități transferate de la Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite.
- T-13A
- noua desemnare, efectuată în 1948, a BT-13A aflată încă în ordine de zbor datorită dublei repartizări a T-13 cu PT-13 și încă identificată, deși neoficial, ca BT-13 pentru a evita confuzia.
Utilizatori
- operat cu 14 BT-15. [4]
-
Republica Chineză [5] -
Cuba
- a funcționat cu 10 BT-13A primite în temeiul legii împrumuturilor între 1942 și 1943, plus alte două BT-13 cumpărate în Argentina în 1947.
- Aviación Militar Venezolana [4]
- Centro de Instruccion Aeronautica Civil
Notă
Adnotări
- ^ Prefixul BT a indicat rolul pentru care a fost destinat: B asic T rainer, sau antrenor de bază, care era un nivel intermediar între nivelul inferior ( PT - Rainer T primar ) și un antrenor avansat.
Surse
Bibliografie
- ( EN ) Lennart Andersson, A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China to 1949 , Taipei, AHS of ROC, 2008, ISBN 978-957-28533-3-7 .
- ( EN ) John M. Andrade, Denumiri și seriale de avioane militare americane din 1909 , Earl Shilton, Leicester, Marea Britanie, Publicații Midland Counties, 1979, ISBN 0-904597-21-0 .
- ( EN ) Dana T. Parker, Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II , Cypress, CA, Dana T. Parker, 2013, ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- ( EN ) Frederick Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 , Londra, Putnam, 1963, ISBN nu există.
- ( EN ) Jonathan Thompson, Vultee Aircraft 1932–1947 , Santa Ana, CA, Narkiewicz / Thompson, 1992, ISBN 0-913322-02-4 .
- (EN) John Wegg, General Dynamics Aircraft and their Predecessors, Londra, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-833-X .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Valiant BT
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Vultee BT-13 / SNV Valiant , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 6 iunie 2020 .
- ( RO ) bt-13.org , pe bt-13.org , 2 aprilie 2019. Adus pe 7 iunie 2020 (arhivat din adresa URL originală în 2 aprilie 2019) .
- ( EN ) Vultee BT-13 Valiant , pe fabrica militară , http://www.militaryfactory.com , 26 august 2017. Accesat pe 6 iunie 2020 .
- ( EN ) Vultee BT-13A Valiant , pe Muzeul Național al Aerului și Spațiului , https://airandspace.si.edu/ . Adus la 6 iunie 2020 .
- (EN) Vultee BT-13 Valiant , de la Warbird Alley, http://www.warbirdalley.com . Adus la 6 iunie 2020 .
- ( EN ) Vultee BT-13 Valiant , pe Western Museum of Flight , https://www.wmof.com/index.html . Adus la 6 iunie 2020 .
- ( RU ) Vultee BT-13 Valiant , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 6 iunie 2020 .
