Dassault Mirage III

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dassault Mirage III
RAAF Mirage.jpg
Un Mirage III-D al RAAF australian, care rulează în timpul exercițiului multinațional Pitch Black '88 ; 7 iulie 1988 .
Descriere
Tip luptător multirol
Echipaj 1 pilot
Constructor Franţa Dassault Aviation
Prima întâlnire de zbor 17 noiembrie 1956
Data intrării în serviciu 7 iulie 1961
Data retragerii din serviciu 1994 ( ALA )
Utilizator principal Franţa Aripa
Alți utilizatori elvețian SAF
Australia RAAF
Israel IAF
Argentina DO
alții
Exemplare 860 [1] , [2] , [3] , [4]
Dezvoltat din MD 550 Mirage
Alte variante Mirajul 5
Mirage 50
Dimensiuni și greutăți
Mirage III-5 Risszeichnung.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 14,75 m
Anvergura 8,22 m
Înălţime 4,5 m
Suprafața aripii 34,85 m²
Greutate goală 7 050 kg
Greutatea maximă la decolare 13 500 kg
Propulsie
Motor 1 turboreactor
Snecma Atar 9C
cu post-arzător
Împingere până la 58 kN
Performanţă
viteza maxima 2,15 Ma
(2 300 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 83 m / s
Autonomie 2 400 km
Tangenta 17 000 m
Armament
Tunuri 2 DEFA 552 de 30 mm
Bombe până la 8.800 lb
Rachete aer aer :
2 AIM-9 Sidewinder
2 R550 Magic
1 Matra R530
anti nave :
2 AM-39 Exocet
rachete :
38 SNEB de 68 mm
Stâlpi 4 sub-andironi
1 sub fuselaj
Notă date despre versiune:
Mirage III-E

datele sunt preluate din:
Dassault Aviation [1]
Vectorsite [5]
Aviastar[6]
Aereimilitari.org [7]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Aripa mare delta a Mirage III este evidentă în această fotografie

Dassault Mirage III ( franceză : mirage ) este un avion de luptă cu aripă delta fabricat de compania franceză Dassault Aviation și introdus în anii 1960 . Datorită configurației sale caracteristice de aripă, este una dintre cele mai renumite din istoria aviației militare și un simbol al producției aeronautice franceze. Produs în nenumărate versiuni, exportat pe 5 continente, a participat la cele mai variate conflicte purtate între anii șaizeci și optzeci , demonstrând o mare longevitate fiind încă în funcțiune în unele țări, deși cu atribuții de linia a doua.

Performanțele excelente și naționalitatea sa au făcut din aceasta o alegere valabilă pentru acele națiuni care, din motive politice și economice, nu puteau apela la producția SUA sau sovietică .

Istorie

După precedentele MD 550 Mirage I și II, care au rămas fără nici o urmărire operațională, Dassault a continuat să dezvolte conceptul de luptător cu aripă delta cu un nou design care să exprime pe deplin potențialul acestei arhitecturi aerodinamice.

Forțele aeriene franceze lansaseră o competiție în care specificațiile esențiale erau urcarea la 18.000 de metri în 6 minute și o viteză maximă în mare măsură supersonică. Ameliorat designul Mirage printr-o putere de propulsie mai mare, prototipul a zburat în 1956 și s-a dovedit în curând să atingă o viteză de Mach 2. Rezultatele au fost atât de valide încât nu a existat nicio îndoială cu privire la alegerea finală și ordinea care a urmat pentru prima 100 de mașini au închis problema, relegând ceilalți concurenți spre uitare. Primul Mirage III B a fost echipat cu un motor rachetă auxiliar, ca alternativă la tunuri, dar această alegere nu a avut prea multă urmărire practică, din cauza lipsei de practicitate a soluției.

Tehnică

Structura

Potrivit rapoartelor din mai multe surse, Dassault a numit avionul, deoarece adversarii îl puteau vedea doar, dar nu puteau ajunge la el. Tot conform lui Dassault, „ceea ce este frumos zboară și el bine”. Avionul său s-a dovedit a fi fidel acestor două afirmații.

Aripa Mirajului, de suprafață mare, era o deltă pură, controlată de elevoni , cu unghiul de săgeată de 60 de grade și grosimea relativă în medie de 3,4%. Luptătorul a fost optimizat pentru performanțe liniare, iar aripa delta este ideală pentru performanțe supersonice, oferind rezistență limitată, dar o suprafață mare și rezistență. Problema a fost dată de atitudinea foarte atractivă la decolări și aterizări, pentru care pistele foarte lungi erau necesare, și de rezistența indusă în timpul manevrelor la unghi înalt de atac , în timpul acțiunilor de luptă.

Pilotul era găzduit într-un habitaclu destul de îngust, practic încastrat în partea din față a fuselajului, dar cu o vizibilitate generală bună, în special pe partea din față și laterale, în timp ce sectorul din spate era aproape orb, deoarece avionul avea un foarte mic, ușor stâlpi de acoperiș, dar fără oglinzi retrovizoare.

Avea la dispoziție din primele versiuni un radar de căutare și control al focului, de tip Cyrano II, un sistem de comunicații și navigație radio-asistat și un dispozitiv Radar Warning Receiver , în timp ce în modelele avansate exista un sistem inerțial de navigație și atac cu precizie radar altimetric, pentru zbor la mică altitudine.

Motor

Propulsia a fost încredințată unui turboreactor Snecma Atar 9C , derivat de la BMW 003 german din perioada de război, dar cu performanțe net superioare. Arhitectura generală este aceeași, fluxul axial , dar adăugarea post - arzătorului a introdus un nou concept de superputere, ideal pentru optimizarea performanței cu un motor rezonabil de ușor, în detrimentul consumului. Sistemul de rezervoare cuprinde aproximativ 3 300 de litri, distribuiți între aripi și partea centrală a fuselajului . Având în vedere puterea instalată, este o cantitate foarte substanțială, care a dat o bună autonomie. Urcarea și accelerația au fost, pe de altă parte, neimpresionante, în comparație cu cele ale unor modele contemporane, datorită raportului putere-greutate relativ scăzut. A fost posibil să se utilizeze un motor de rachetă auxiliar, dar renunțând la arme. Presele de aer includeau un con mobil care s-a adaptat la schimbarea presiunii, retrăgându-se la viteză mare și o placă pentru separarea stratului limită de fuselaj.

Armament

Armamentul se baza pe tunuri Giat DEFA M 552 de calibru 30 mm derivate din MG 213 de 20 mm folosite de Luftwaffe în timpul celui de-al doilea război mondial . Aveau 125 de runde pe armă, suficient pentru 6 secunde de foc, și trageau grenade de 0,270 kg.

Rachetele erau Matra R530 , de concepție franceză, cu o autonomie nominală de 18 km și un sistem de ghidare în versiunile cu radar și IR . În mod normal, o singură rachetă a fost transportată sub fuselaj, în timp ce sub aripi se aflau AIM-9 Sidewinders , înlocuite ulterior cu Matra R550 Magic sau alte modele non-franceze. Diferite tipuri de rachete, bombe și rachete de calibru 68 mm erau disponibile pentru o mare varietate de sarcini operaționale în domeniul atacurilor terestre.

În plus, pentru a compensa numărul limitat de puncte de fixare, erau disponibile și containere sub-aripi mixte, cu 19 rachete de 68 mm în față și 230 de litri de combustibil în spate.

Variante

Versiuni standard

  • Mirage III 001 : prototip derivat din Mirage I (motor 44 kN Atar 101G-1).
  • Mirage III A : prima versiune pre-serie, cu motor Atar 9B de 59 kN, 10 unități în total.
  • Mirage III B : versiune de antrenament cu două locuri, extinsă cu 60 cm. Primul zbor 20 octombrie 1959 .
    • Mirage III B-1
    • Mirage III B-2 (sau Mirage IIIB-RV)
    • Mirage III BS: versiunea de export pentru Elveția .
  • Mirage III C : model de operare de bază, interceptor cu mai multe roluri (masa maximă de 11.800 kg).
  • Mirage III CJ: versiune de export destinată Israelului și botezată „Shahak” („J” a însemnat „Juif”, „evreu”).
  • Mirage III S: versiune de export destinată Elveției , cu sistem de arme US Hughes.
  • Mirage III CZ: versiunea de export destinată Africii de Sud .
  • Mirage III D : versiune de pregătire pentru export cu două locuri a Mirage III E, îmbunătățită față de primul model „B”.
  • Mirage III E : versiune cu mai multe roluri, concepută pentru a fi un avion cu mai multe roluri de la început, cu un anumit accent pe atac și interdicție.
    • Mirage III BE: versiune de antrenament
    • Subversiuni de export ale Mirage III E.
    • Mirage III EA: pentru Argentina
    • Mirage III EBR: pentru Brazilia
    • Mirage III EE: pentru Spania
    • Mirage III EL: pentru Liban
    • Mirage III EP: pentru Pakistan
    • Mirage III EV: pentru Venezuela
    • Mirage III EZ: pentru Africa de Sud
    • Mirage III O: pentru Australia , cu un motor englez Avon , singura excepție de la standardul francez al Atar.
  • Mirage III R : model de recunoaștere, fără radar și cu camere în nas.
    • Mirage III RD: versiune îmbunătățită (bazată pe "E", echipată cu un radar doppler)
    • Exportați versiunile Mirage III R
    • Mirage III RP: pentru Pakistan
    • Mirage III RS: pentru Elveția
    • Mirage III RZ: pentru Africa de Sud
    • Mirage III R2Z: versiune îmbunătățită pentru Africa de Sud
  • Mirage 5 : model de atac la sol, lipsit de majoritatea componentelor electronice ale modelului „E”.
  • Mirage 50 : versiunea celei anterioare cu motor Atar 9K-50, opțiuni pentru electronică îmbunătățită.
Mirage 5 a fost conceput în primul rând pentru nevoile israeliene, dar nu a fost furnizat niciodată din cauza embargoului de după războiul de șase zile , văzut de mulți ca fiind pur și simplu un război de agresiune. Cu toate acestea, combinația rentabilă a fost avantajoasă, iar aeronava, capabilă de 4.000 kg de sarcini utile, a fost vândută în peste 500 de unități către diferiți clienți. Israelienii au construit o clonă, baza multor altora, care au cerut exportul IAI Dagger . Aproximativ 40 de exemplare care au supraviețuit au fost vândute Argentinei. Erau aproape indistinct de Mirage III obișnuit, deoarece se pare că fuseseră re-echipate cu radar de interceptare. Mirajele și derivatele lor israeliene au fost utilizate în războiul din Yom Kippur și, ca și în conflictele anterioare, s-au dovedit fundamentale pentru sarcinile de superioritate aeriană, chiar dacă nu aveau marje semnificative față de MiG-21 „J”, cu excepția autonomiei.

Versiuni experimentale și prototipuri

  • Balzac V : Aeronavă experimentală cu un singur loc cu decolare și aterizare verticală subsonică, bazată pe Mirage III 001, destinată testării formulei care va fi folosită pe Mirage III V înainte de a dezvolta motoarele definitive pentru această aeronavă.
  • Milano : prototip de avion tactic de sprijin pentru Elveția
  • Mirage III EX : versiune avansată de export, echipată cu aripioare de canard dezvoltate pentru Força Aérea Brasileira și Fuerza Aérea Venezolana cu configurații de aripi personalizate pentru cele două forțe aeriene.
  • Mirage III NG : avion experimental cu aripioare de canard , precursor al Mirage 2000 de mai târziu, echipat cu comenzi de zbor electrice și aripioare de canard , o sondă de alimentare cu combustibil în zbor și un motor fix Atar 9K50. Primul zbor a avut loc pe 21 decembrie 1982, dar niciun posibil cumpărător nu a fost interesat.
  • Mirage III T : Mirage III s-a transformat într-un pat de testare a motorului Snecma TF104 apoi TF106 (Pratt & Whitney JT10 construit sub licență) destinat Mirage III V. A făcut primul zbor pe 4 iunie 1964 și a fost testat până în 1966.
  • Mirage III V : prototip vertical de decolare și aterizare a aeronavelor, mai greu decât Balzac, capabil să zboare la Mach 2.

Utilizatori

Dassault Mirage IIIDP, pakistanez Fida'iyye
Argentina Argentina
21 de noi Mirage IIIC, plus 22 de ex-israelieni Mirage IIICJ primite din 1970. [8] vezi și IAI Nesher
Australia Australia
Întrerupt. 45 Mirage IIIE și 5 avioane care urmează să fie canibalizate au fost vândute forțelor aeriene pakistaneze în 1990-1991. [9]
Brazilia Brazilia
(întrerupt)
Franţa Franţa
(dezafectat) (95 III C, 59 III B / B1 / B2 / BE, 70 III R / RD, 183 III E, în total 407 aeronave) [1]
Israel Israel
(întrerupt)
Liban Liban
Dezafectat, 10 Mirage IIIE vândute forțelor aeriene pakistaneze între 1998 și 2010. [9]
Pakistan Pakistan
24 de luptători multipol Mirage IIIEP / RP / DP comandate în 1967 și livrate în 1968-1969. 10 Mirage IIIRD pentru recunoaștere livrate în 1977. [9] În 1990-1991 au intrat în serviciu 45 Mirage IIIE vândute de RAAF australian și supuse unui prim upgrade, de asemenea datorită altor 5 exemplare care urmează a fi canibalizate. [9] Între 1998 și 2010 au fost achiziționate 10 foști libanezi Mirage IIIEs. [9] Din 1999, 33 Mirage ex RAAF au fost modernizate (datorită Sagemului de atunci și apoi Selex Galileo care furnizau radarul Grifo-M3) la standardul Rose-2/3 Pentru a funcționa ca avioane pentru toate condițiile meteorologice. [9]

Utilizare

Un Miraj III al Fuerza Aérea Argentina .
  • Argentina Argentina : Fuerza Aérea Argentina a primit în total 19 Mirage IIIEA / DA, 22 Mirage IIICJ / BJ, 10 Mirage 5P și 26 IAI Dagger. Începând cu 23 septembrie 1972 [10] Fuerza Aerea argentiniană a primit primul dintre cele 10 Mirage IIIEA și două Mirage IIIDA care au intrat în serviciu la a VIII-a Brigadă Aérea staționată pe baza Mariano Moreno lângă Buenos Aires . [10] Această primă aprovizionare a fost urmată de, în 1978, de 26 de surplus IAI Nesher (Mirage 5 realizat local) din forța aeriană israeliană, din care două în versiunea cu două locuri, care au dus și au echipat VI Brigada Aèrea din Tandil , și din 7 noi Mirage IIIEA. [10] După izbucnirea războiului din Falklands, Mirage IIIEA a efectuat misiuni de patrulare aeriană, [10] în timp ce IAI Pumnalează cele de atac asupra navelor britanice și, în al doilea rând, de superioritate aeriană, [10] ciocnindu-se cu Sea Harriers decolate . de la portavioane britanice. Pierderile au fost mari, două Mirage IIIEA [10] și 11 IAI Dagger [11] s-au pierdut și șase piloți au fost uciși, [11] în timp ce 11 nave britanice au fost avariate, [10] atât de mult încât în ​​mijlocul conflictului , Peru a cedat în fața FAA 10 din Mirage 5P , care nu a participat la acțiuni, deoarece între timp Falklandul a fost recucerit de britanici, iar avioanele au fost livrate către Brigada Aereea VI. [11] Pentru a înlocui aeronavele pierdute în luptă în 1983 au fost achiziționate [11] în Israel 19 Mirage IIICJ cu trei locuri IIIBJ, dintre care cinci au mers la X Brigada Aérea din Río Gallegos , în provincia Santa Cruz , iar restul către zona Brigada IV din Mendoza . În anii următori au existat numeroase contracții ale departamentelor, iar în 1986 Mirage 5P au fost toate concentrate în X Brigada Aérea, în timp ce în 1988 Brigada Aérea VIII a fost dizolvată, iar Mirage IIIEA / DA a fost trimis la Tandil. [11] În 1997 X Brigada Aérea a fost închisă și toate Mirage 5P au fost transferate către Tandil lângă VI, care a rămas singura unitate aeriană argentiniană care avea Mirages în serviciu. [11] Aeronava a suferit unele modernizări electronice, cu IAI Dagger actualizat la standardul Finger , similar cu Kfir C-2 israelian, în timp ce Mirage 5P a fost modernizat la standardul Mirage 5-A Mara. [11] După ce au participat la exercițiul "Ariete" [12] pe baza Rio Gallegos, toate aeronavele supraviețuitoare au fost dezarhivate oficial pe 29 noiembrie 2015, cu o ceremonie specială organizată pe baza aeriană Tandil. [13]
  • Australia Australia :
  • Brazilia Brazilia : Ca aproape toate țările din America de Sud, între sfârșitul anilor 1960 și începutul deceniului următor, Brazilia intenționa să-și echipeze forța aeriană cu o pereche de escadrile Mirage. Programul de înlocuire a acestora, cu 700 de milioane de dolari alocați, a fost suspendat pentru a acorda prioritate proiectului „foamea zero”, care a început să-i ajute pe 15% din brazilienii afectați de această problemă.
Un Mirage III R în culorile Armée de l'air francez .
Un Mirage III E de Armée de l'air francez .
  • Franţa Franța : Mirage III a slujit în Armée de l'air începând cu 1961 , cu toate versiunile importante, B / C / E / R / 50 (acesta din urmă după un embargou asupra livrărilor către Israel, după războiul din 1967 ) pentru un total de câteva sute (poate 400) de exemplare. I s-au alăturat SEPECAT Jaguar și Mirage F1, care l-au înlocuit treptat în rolurile de luptător, atac și recunoaștere, dar încă cu o duzină de ani în urmă existau câteva zeci de avioane în serviciul operațional de primă și a doua linie. Mirage IIIE au avut, de asemenea, sarcina de bombardare nucleară tactică cu bombe AN-52 ; pe 28 august 1973, un Mirage III a efectuat un test de lansare a bombei nucleare AN-52 lângă atolul Mururoa .
  • Escadron de chasse 1/2 Cigognes în Dijon (1961-1984)
  • Escadron de chasse 2/2 Côte-d'Or în Dijon (1965-1986)
  • Escadron de chasse 1/3 Navarra în Nancy (1966-1993)
  • Escadron de chasse 2/3 Champagne in Nancy (1967-1991)
  • Escadron de chasse 3/3 Ardennes către Nancy (1987-1994)
  • Escadron de chasse 1/4 Dauphiné a Luxeuil (1967-1988) Commandement des Forces Aériennes Stratégiques
  • Escadron de chasse 2/4 La Fayette in Luxeuil (1966-1988) Commandement des Forces Aériennes Stratégiques
  • Escadron de chasse 1/5 Vendée a Orange (1966-1975)
  • Escadron de chasse 2/5 Ile de France (1966-1975)
  • Escadron de chasse 1/10 Valois în Creil (1974-1981)
  • Escadron de chasse 2/10 Seine a Creil (1968-1985)
  • Escadron de chasse 3/10 Vexin către Djibouti (1978-1988)
  • Escadron de chasse 1/13 Artois în Colmar (1963-1992)
  • Escadron de chasse 2/13 Alpes în Colmar (1965-1994)
  • Escadron de chasse 1/30 Alsacia în Dijon (1961-1985)
  • Escadron de recunoaștere 1/33 Belfort la Strasbourg (1966-1988)
  • Escadron de recunoaștere 2/33 Savoie la Strasbourg (1964-1983)
  • Escadron de recunoaștere 3/33 Moselle la Strasbourg (1963-1988)
Un CJ Mirage III sub israelianul Heyl Ha'Avir .
  • Israel Israel
  • Liban Liban : În timpul anului 1968 , Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Lubnaniyya a achiziționat 10 bombardiere Mirage IIIEL (boboci L-501/510) și doi antrenori Mirage IIIDL (L-511/512), [14] atribuiți unui staționat pe noua bază aeriană Kleyate, special construită pentru noile avioane bizone, și situată la granița cu Siria . Bizonul Mirage III a zburat cu Escadra nr.5 până în 1978, [14] desfășurând, de asemenea, acțiuni de război care au cauzat pierderea unui luptător și a unui antrenor, când din cauza situației economice grele generate de războiul civil (1975-1990) [15] cele 10 aeronave supraviețuitoare au fost pământate permanent și puse deoparte pentru vânzare [15], care a avut loc în 2000 odată cu livrarea aeronavei în Pakistan. [16]
  • Pakistan Pakistan : în această țară, cele 24 de Mirage III comandate inițial, în ciuda aprovizionării limitate, au contribuit la limitarea succesului Indiei în războiul din 1971 . Avioanele, inclusiv 3 foarte valoroase avioane de recunoaștere Mirage III RP, au fost apoi urmate de altele, ceea ce a dus la un total de cel puțin 96 de mașini furnizate, în modelele D / E / R și Mirage 5. adevărat "refugium peccatorum" pentru Mirages, capturând toți cei disponibili pe piața de mâna a doua, inclusiv cel puțin 50 de Mirage III O australieni păstrați în rezervă, se pare, în stare excelentă, și la un cost de doar 100 de milioane de dolari. Mirage III, considerat a fi cel mai bun avion care a participat la ultimul război indo-pakistanez, unde au lovit ținte la sol și au efectuat misiuni de recunoaștere până la cele mai apărate ținte indiene, au modele specifice pentru atacul anti-nave, precum Mirage 5 echipat cu radar multimodal Agave și rachete Exocet , în serviciu într-o escadronă special pregătită pentru utilizarea anti-nave.
Un Mirage IIIEE al Ejército del Aire fotografiat pe aeroportul din Grazzanise , Italia .
Bobocul Mirage IIIEE C.11-09 a fost fotografiat la Muzeul Aerului Cuatro Vientos din Madrid .
  • Spania Spania : Ejército del Aire a primit în total 24 de luptători Mirage IIIEE (boboci de la C.11-1 la C.11-24) și 6 luptători de două locuri Mirage IIIDE (boboci de la CE.11-25 la CE.11 -30)). Comandate în 1968, aeronavele erau destinate apărării aeriene și atacului la sol, iar primele 12 Mirage IIIEE și 3 IIIDE au intrat în serviciu la Ala de Caza 11 staționată în Manises. Denumirea lor oficială locală a fost C.11 pentru un singur loc și CE.11 pentru două locuri. Mirajele spaniole nu au avut niciodată uz de război, dar în noiembrie 1975 au fost desfășurate pe scurt pe aeroportul din Gando, Insulele Canare , în urma Marșului Verde organizat de regele Marocului Hassan II pentru anexarea definitivă a Saharei de Vest , pe atunci posesie spaniolă. În urma achiziționării noului luptător McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , care a avut loc în 1987 , a fost anunțată radiația finală a modelului, dar din cauza reducerii numărului de F / A-18 Hornets comandate s-a decis pentru a actualiza modelul. Avionica Mirage III la standardul "Matador", similar cu cel al Kfir C-2 israelian. Pentru realizarea programului, s-a format o companie specială, numită ATTORN SA, formată din companiile Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) și Ceselsa. Programul „Matador” a implicat revizuirea totală a aeronavei, instalarea unei sonde de alimentare cu combustibil în zbor, patru noi puncte de atașare externe pentru arme și aripioare de canard pentru a reduce rata instantanee de viraj, a reduce încărcarea aripilor, permițând susține unghiuri mai mari de atac și reduce cursele de decolare și aterizare. Durata de viață utilă a aeronavei ar fi prelungită cu încă 2.500 de ore de zbor. Noua avionică a inclus un radar Emerson Electric AN / APQ-159, RWR ALR-300, lansatoare Tracor AN / ALE-40, sistem de război electronic (jammer), computer de date aeriene AN / AYK-14, afișaj Head-up , Comenzile HOTAS (Hands On Throttles and Stick), magistrala de date digitale Mil-Std 1553B, două ecrane multifuncționale, sistemul IFF / SIF și noile radiouri VHF / UHF cu sistemul Have Quick. Noua avionică a permis utilizarea unei game largi de armamente moderne, precum rachete aer-aer Raytheon AIM-9L Sidewinder , rachete aer- suprafață Hughes AGM 65G Maverick , antiradar radar Texas Instruments AGM-88 HARM , Paveway III bombe ghidate cu laser, pod pentru desemnarea / iluminarea țintei laser și război electronic de tip Barax. Industria aviatică spaniolă a primit primul său contract în decembrie 1988 , iar lucrările de conversie au început la unele C.11 și C.11 (M), dar guvernul a anulat definitiv programul „Matador” în iulie 1990 . Mirage IIIEE / DE au fost retrase din funcțiune în 1992. În 22 de ani de carieră au totalizat peste 70.000 de ore de zbor, pentru prețul a 6 monoprezi și 2 pierdute în diverse accidente.
A Mirage III din Suid-Afrikaanse Lugmag .
  • Africa de Sud Africa de Sud : cel puțin 40 de Mirage III Z au slujit în acea țară de zeci de ani, desfășurând adesea misiuni de război împotriva Angolei și a Forței Expediționare Cubane. Au fost autorii diferitelor eliminări, dar treptat Mirage F1 i-a înlocuit în sarcinile din prima linie. Cu toate acestea, unele mașini au fost actualizate la standarde recente, precum Atlas Cheetah .
Un Schweizer Luftwaffe Mirage IIIS decolează cu ajutorul rachetelor JATO.
  • elvețian Elveția : Schweizer Luftwaffe a primit în total 36 de luptători Mirage IIIS, 17 avioane de recunoaștere Mirage IIIRS, 4 Mirage IIIBS și 2 antrenori Mirage IIDS, [17] și un Mirage IIICS. [18] În 1957 , Direcția Centrală pentru Armament a anunțat achiziționarea unui nou tip de avion de vânătoare conceput pentru a contracara amenințarea noilor bombardiere sovietice care intrau în serviciu. [19] În 1961 a fost semnat un contract pentru achiziționarea a 100 de luptători Dassault Mirage IIIS, la un cost de 871 de milioane de franci , care urmează să fie produse în mare parte sub licență la fabrica federală F + W din Emmen. [19] Achiziționarea noii aeronave a dus la introducerea unor modificări semnificative asupra acestora, care au implicat adoptarea mai întâi a radarului Thomson CSF Cyrano II [20] într-un radome mai lung, și apoi a compatibilului Hughes Electronics TARAN 18 [21] radar cu rachetele aer-aer Hughes AIM-4 Falcon . În plus, a fost adoptat un motor SNECMA ATAR mai puternic, [20] un nas rabatabil [20] cu 180 ° [22] un angrenaj modificat pentru a coborî înălțimea cozii cu câțiva centimetri [21] patru puncte de fixare pentru a muta avionul în interiorul hangarelor subterane cu macaraua, posibilitatea de a instala un motor de rachetă SEPR 841 de 1.500 kg / s pentru a crește scurt viteza sau a urca rapid la 24.000 m, adoptarea rachetelor JATO pentru decolarea de pe autostrăzi sau piste deosebit de scurte. [21] În plus, versiunea de recunoaștere [21] Mirage IIIR sa dovedit a fi slab performantă, iar F + W a lui Emmen a dezvoltat o nouă versiune specifică, desemnată IIIRS, cu caracteristici îmbunătățite. [23] Toate acestea au dus la o creștere a costurilor, astfel încât Consiliul Federal a fost nevoit să solicite Parlamentului o alocare suplimentară de 576 de milioane de franci, [23] ceea ce a dus la o reducere a numărului de aeronave cumpărate la 57 și la un scandal considerabil. în rândul populației, [23] care a devenit cunoscut sub numele de „scandalul Mirage”. [19] Toți luptătorii și cercetașii au fost adunați sub licență la fabrica Emmen , [18] iar luptătorii erau conectați la instalarea unei bombe nucleare fabricate de Franța sau Elveția. Între 1988 și 1992 a fost introdus un program de actualizare desemnat de ISMA realizat în colaborare cu industria israeliană Israel Aircraft Industries , care prevedea adoptarea canardelor instalate pe Kfir C-2 cu o deschidere redusă de 70 ° pentru a reduce preluarea -fugare, [18] și pentru a îmbunătăți manevrabilitatea la viteză redusă și raza de virare, a frânelor nasului pentru a reduce posibilitatea de blocare a compresoarelor , [18] de Tracor AN lansatoare de paie / flare / ALE-40, receptor de avertizare radar (RWR) , și din nou, scaunul de evacuare a aeronavelor Martin-Baker . Luptele Mirage IIIS au fost retrase din serviciu până la 31 decembrie 1999 , în timp ce Mirage IIIRS a fost exclus din serviciu pe 16 decembrie 2003, ziua în care au efectuat ultimul zbor. La 16 septembrie 2008, [24] asociația Espace Passion care administrează muzeul Clin d'Ailes [24] din Payerne a reușit să obțină aprobarea civilă pentru un Mirage IIIDS (numărul de serie J-2012) care a revenit astfel să zboare pentru a oferi pasagerului zboruri și să participe la evenimente aeronautice. [25]
  • Venezuela Venezuela :

Galerie de imagini

  • Mirage III C

  • Mirage III E

  • Mirage III al RAAF

  • Mirage III al RAAF

Cultură de masă

  • Apare în seria de televiziune „ Cavalerii cerului ” din 1966.
  • În domeniul jocurilor, Mirage III apare în jocul video Tom Clancy's HAWX .
  • Apare, de asemenea, în jocul video arcade simulator War Thunder din ultima eră a filialei franceze

Notă

  1. ^ a b c ( FR ) Mirage III , su Dassault Aviation , http://www.dassault-aviation.com . URL consultato il 27 gennaio 2009 (archiviato dall' url originale il 9 giugno 2010) .
  2. ^ ( FR ) Mirage 5 , su Dassault Aviation , http://www.dassault-aviation.com . URL consultato il 27 gennaio 2009 (archiviato dall' url originale il 26 dicembre 2008) .
  3. ^ ( FR ) Mirage 50 , su Dassault Aviation , http://www.dassault-aviation.com . URL consultato il 27 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 25 dicembre 2008) .
  4. ^ Depuis 1958, 1 401 Mirage III/5/50 ont été construits ... , 517 exemplaires (de Mirage 5) ont été produits ... , 24 exemplaires (de Mirage 5) ont été produits ... , 1401 - 517 - 24 = 860.
  5. ^ ( EN ) Greg Goebel, The The Dassault Mirage III/5/50 Series (v3.0.0) , su AirVectors , http://www.airvectors.net , 1º agosto 2009. URL consultato il 7 marzo 2010 .
  6. ^ ( EN ) Maksim Starostin, Dassault Mirage III , su Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . URL consultato il 7 marzo 2010 .
  7. ^ Dassault Mirage III , su Dassault Mirage III , http://www.aereimilitari.org . URL consultato il 7 marzo 2010 .
  8. ^ "L'Aeronautica Argentina" - " Rivista italiana difesa " N. 10 - 10/ 2019 pp. 74-79
  9. ^ a b c d e f "Pakistan Air Force: l'asso nella manica di Islamabad" - " Rivista italiana difesa " N. 2 - 02/ 2019 pp. 74-81
  10. ^ a b c d e f g Colla, Rivas 2016 , p. 29 .
  11. ^ a b c d e f g Colla, Rivas 2016 , p. 30 .
  12. ^ Colla, Rivas 2016 , p. 31 .
  13. ^ Colla, Rivas 2016 , p. 32 .
  14. ^ a b Gattoni, Toselli, Vigna 2011 , p. 38 .
  15. ^ a b Gattoni, Toselli, Vigna 2011 , p. 40 .
  16. ^ Air Force , su lebarmy.gov.lb , Lebanese Army (archiviato dall' url originale il 31 dicembre 2007) .
  17. ^ Vincenzi 2017 , p. 37 .
  18. ^ a b c d Vincenzi 2017 , p. 43 .
  19. ^ a b c Vincenzi 2017 , p. 39 .
  20. ^ a b c Vincenzi 2017 , p. 40 .
  21. ^ a b c d Vincenzi 2017 , p. 41 .
  22. ^ I Mirage IIIS allungati non entravano nelle porte degli hangar corazzati svizzeri.
  23. ^ a b c Vincenzi 2017 , p. 42 .
  24. ^ a b Vincenzi 2017 , p. 36 .
  25. ^ Il Mirage III DS è tornato a volare , su Forze aeree svizzere , Dipartimento federale della difesa, della protezione della popolazione e dello sport, 12 maggio 2010. URL consultato il 13 luglio 2021 (archiviato dall' url originale il 5 settembre 2012) .

Bibliografia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Dassault_MD_550_Mirage § Bibliografia .

Periodici

  • Giovanni Colla, Santiago Rivas, L'argentina saluta i suoi Mirage , in Rivista Aeronautica , n. 1, Roma, Difesa Servizi spa, 2016, p. 29-32.
  • Federico Gattoni, Clausio Toselli, Achille Vigna, Le ali del Cedro , in Rivista Aeronautica , n. 1, Roma, Ministero della Difesa, 2011, pp. 36-43.
  • Ugo Vincenzi, Un Mirage III con i passeggeri , in VFR Aviation , n. 25, Grottaferrata, Aero Media Press TV, luglio 2017, pp. 36-43.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2010011965 · GND ( DE ) 4678572-3
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Mirage_III&oldid=121836924 "