CAC Sabre

CAC Sabre CAC CA-27
O Sabie CAC CA-27 în zbor în timpul spectacolului aerian Point Cook Air Pageant 2010
Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	1
Constructor	CAC
Prima întâlnire de zbor	3 august 1953
Data intrării în serviciu	Aprilie 1955
Data retragerii din serviciu	1982 (TNI-AU)
Utilizator principal	RAAF
Alți utilizatori	TNI-AU TUDM
Exemplare	112
Dezvoltat din	Sabia F-86F din America de Nord
Dimensiuni și greutăți
Lungime	11,43 m (37 ft 6 in )
Anvergura	11,30 m (37 ft 1 in)
Înălţime	4,39 m (14 ft 5 in)
Suprafața aripii	28,1 m² (302,3 ft² )
Greutate goală	5 443 kg (12 000 lb )
Greutatea încărcată	7 256 kg (16.000 lb)
Greutatea maximă la decolare	9 621 kg (21 210 lb)
Propulsie
Motor	un turboreactor Rolls-Royce Avon Mk 26
Împingere	33,4 kN (7500 lbf )
Performanţă
viteza maxima	1 126 alineatul kilometri De / h (700 mph În , 608 kt )
Viteza de urcare	61 m / s (12 000 ft / min) la nivelul mării
Autonomie	1 852 km (1 151 mi , 1 000 nm )
Tangenta	15 850 m (52 ​​000 ft)
Armament
Tunuri	2 calibre ADEN 30 mm cu 150 de runde fiecare
Bombe	sarcină externă de până la 2.400 kg
Rachete	2 AIM-9 Sidewinder către pilonii aripilor interioare 24 rachete Hispano SURA R80 80mm
Stâlpi	4
Notă	date referitoare la versiunea Mk 32
datele sunt extrase din Meteor, Sabre și Mirage în serviciul australian [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

CAC Sabre, cunoscut și sub numele de Avon Sabre sau CA-27, a fost un avion de luptă , monotaj , turboreactor cu un singur motor și monoplan cu aripă Arrow , dezvoltat de compania aeronautică Australian Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) în cincizeci de ani .

Varianta Sabrului F-86F din America de Nord , a fost folosită în principal de Royal Australian Air Force (RAAF), Forțele Aeriene din Australia și achiziționată de unele forțe aeriene asiatice care rămân în serviciu operațional până la începutul anilor '80 cu Tentara Nasional indoneziană Indonezia Angkatan Udara .

Istoria proiectului

După al doilea război mondial, RAAF și-a echipat departamentele cu avioane de origine predominant britanică , în special Gloster Meteor și de Havilland Vampire ; cu toate acestea, aceste aeronave au devenit în curând învechite, având în vedere progresele tehnologice din acei ani ^[2] .

Pentru reînnoirea materialului său de zbor, RAAF a optat inițial pentru o soluție locală, favorizând dezvoltarea Commonwealth Aircraft Corporation CA-23 , un avion cu două aripi cu delta cu jet, al cărui proiect a fost distrus în februarie 1950 când (cu o surpriză surprinzătoare). și decizie inexplicabilă) guvernul australian a optat pentru semnarea unui ordin pentru șaptezeci și două de exemplare de Hawker P.1081 , de asemenea, în etapa de proiectare ^[2] , a căror producție în Australia ar fi trebuit să fie realizată de către Commonwealth Aircraft Corporation, cu desemnarea CA- 24.

A94-901 (Mk 30), primul CAC Saber a produs, în livrea „Black Panthers”, echipa de acrobatici de 76 Sqn RAAF .

Cu toate acestea, împovărat de numeroase angajamente ^[3] , înainte de sfârșitul aceluiași an, Hawker Siddeley a anunțat anularea proiectului pentru P.1081, lăsând guvernul australian în nevoia de a procura o alternativă viabilă pentru înlocuirea avionului RAAF. . ^{[2] [3]} .

Cele două soluții rămase pe „masa“ au fost legate de proiectul britanic de " Hawker Hunter și vânătoare american America de Nord F-86 Sabre ; în timp ce acesta din urmă fusese în serviciu cu USAF de cel puțin un an, proiectul britanic ar fi necesitat timp pentru dezvoltarea sa și, prin urmare, pe 22 februarie 1951, F-86 a fost ales de australieni pentru a lansa producția autorizată ^{[ 4]} ; o misiune comercială a fost apoi trimisă în Statele Unite pentru a negocia în detaliu contractul cu North American Aviation , care a fost încheiat cu succes opt luni mai târziu, în octombrie 1951 ^[3] .

Mai mult, contactele au fost deja inițiate anterior cu aviația nord-americană, independent atât de Commonwealth Aircraft Corporation, cât și de guvernul australian: în special, autoritatea guvernamentală intenționa să procure avioane de luptă pentru războiul coreean ^[4] . Dificultățile dezvăluite de NAA în garantarea aprovizionării aeronavei, aceleași care au determinat SUA să cumpere Sabre de la Canadair , pe de o parte au împiedicat succesul acestei prime negocieri, dar, pe de altă parte, i-au convins pe australieni că cea mai bună soluție ar fi fost cea garantată de producția sub licență care urmează să fie realizată prin fabricile CAC ^[4] .

Mai mult, prin combinarea posibilității de a avea o aeronavă mai performantă și alegerea „filosofică” a utilizării produselor de origine britanică, liderii CAC au concluzionat că soluția ideală ar fi fost alimentarea Sabrului cu turboreactorul Rolls-Royce Avon de pe care același CAC l-ar fi preluat construcția, încă o dată în urma eliberării licenței de către constructor ^[4] .

La sfârșitul negocierilor, contractul pentru Sabre prevedea construcția unui prototip și a șaptezeci de unități din serie pentru care nord-americanul ar furniza desenele, mașinile și piesele care urmează să fie asamblate; în același timp, Rolls-Royce Limited ar fi furnizat primele douăzeci și două de motoare complete, înainte ca liniile de asamblare australiene să furnizeze independent următoarele modele ^[4] .

CAC Sabre Mk 32 a expus la Muzeul Wagga Wagga RAAF .

Utilizarea motorului Avon a necesitat numeroase modificări ale cadrului original, bazate pe modelul F-86F, făcând în cele din urmă cele două aeronave considerabil diferite una de cealaltă: turboreactorul britanic a putut genera o tracțiune mai mare decât motorul original (SUA General Electric J47 -GE -27), a fost mai scurt și mai ușor, dar diametrul său a fost mai mare și a produs un flux de aer mai consistent. Pe baza acestor diferite elemente (de asemenea, pentru a menține nealterat centrul de masă al aeronavei), admisia de aer a fost mărită, fuselajul a fost prelungit și lărgit în față și scurtat și adâncit în zona din spate (menținându-se neschimbată lungimea totală) ^{[3] [4]} .

O a doua modificare importantă a deosebit Sabia CAC de „verii” americani ^[4] : armamentul a fost modificat de la șase mitraliere Browning M3 originale ( calibru .50 in ) la două tunuri de calibru ADEN 30 mm a căror instalare a necesitat schimbări structurale suplimentare în zona admisiei de aer, de asemenea, pentru a permite alunecarea punctuală a centurilor de alimentare a muniției, acționate electric ^{[3] [4]} .

Când la sfârșitul procesului de revizuire a proiectului, noul CAC CA-26 (așa cum s-a numit primul model) a fost zburat pentru prima dată la 3 august 1953, fuselajul său a diferit cu 60% de cel al modelului F- 86F ^{[3] [5 ] ]} ; dimpotrivă, aripile și întinderea au rămas substanțial neschimbate. Testele de zbor care au urmat au durat aproximativ un an, după care aeronava a fost livrată către Unitatea de cercetare și dezvoltare a aeronavei RAAF (ARDU) ^[5] .

Cu câteva zile mai devreme, au început livrările primelor unități de producție, numite CA-27 Mk 30 ; primul lot de 22 de avioane a fost finalizat în aproximativ doi ani ^[5], după care producția următoarelor 20 de avioane a fost centrată pe versiunea CA-27 Mk 31 , care a încorporat modificarea structurii de aripă a F-86 original cunoscut ca „6-3” ^[5] . Modificări ulterioare ale aripilor, care au permis integrarea rezervoarelor de combustibil suplimentare în marginea de frunte, au condus la versiunea CA-27 Mk 32 realizată în 28 de exemplare, cu care s-au încheiat livrările referitoare la prima comandă de 70. exemplare. Ulterior, Commonwealth Aircraft a primit încă două comenzi pentru alte 41 de aeronave care, deși echipate cu motoare ușor modificate și piloni sub-aripi suplimentari, și-au păstrat neschimbate numele de „Mk 32” ^[5] ; grație acestor ultime două comenzi, producția Sabiei CAC a ajuns la un total de 112 unități, dintre care ultima a primit botezul aerului în august 1961 ^[5] .

Tehnică

Din comparația strânsă dintre F-86F (de mai sus) și CAC-27 este posibil să apreciem armamentul diferit și forma diferită a admisiei de aer din față în cele două aeronave.

Celulă

CA-26 era o săgeată monoreattore cu aripă joasă, cu un singur loc, la 35 de grade ; structura sa era în întregime metalică. Deși realizarea sa a venit de la eliberarea licenței de către nord-american, asemănarea externă cu luptătorul F-86 a ascuns modificări substanțiale ale cadrului aerian ^[6] , necesare pentru adoptarea motorului Rolls-Royce Avon RA7: în special cu cât este mai mare diametrul turbojetului britanic în comparație cu originalul SUA a necesitat modificarea portbagajului fuselajului, efectuată prin aplicarea unei inserții de 3 ½ in (puțin sub 9 cm) în mijlocul fuselajului ^[3] .

Motorul, datorită dimensiunilor mai mici, a fost plasat într-o poziție mai înainte ^[3] , necesitând în consecință o revizuire precisă a distribuției greutății pentru a menține neschimbat centrul de greutate al aeronavei.

Aripile CA-26 au fost echipate cu clapete la marginea anterioară și au rămas așa și în cele 22 de exemple ale primei versiuni de producție CA-27 Sabre Mk.30; adoptarea noii aripi "6-3" (care a apărut în versiunea F-86F-30 a originalului american) a dat naștere la varianta CA-27 Mk.31 ^{[3] [6]} . Nu pare că Sabrele produse de CAC au folosit vreodată soluția de aripă cunoscută sub numele de „F-40” folosită pe F-86F-40 din America de Nord și pe o parte din Sabrele Mk.6 fabricate de Canadair ^[6] .

Fletching-ul a rămas, de asemenea, în configurația originală din America de Nord folosind, în special, soluția planurilor orizontale complet mobile. CAC Sabre a fost, de asemenea, echipat cu o pereche de frâne cu aer pe părțile laterale ale fuselajului, în secțiunea din spate.

Cabina pilotului avea un acoperiș glisant spre spate; baldachinul era de tip „drop” pentru a oferi pilotului vizibilitatea maximă posibilă; scaunul de ejecție a fost conceput și fabricat în America de Nord.

Trenul de aterizare era de tip triciclu față cu elementele principale, roată simplă, care se încadrau în grosimea aripilor cu mișcare spre interior; elementul din față avea, de asemenea, o singură roată și era retras în nas, deplasându-se înapoi.

Motor

O caracteristică particulară a exemplarelor australiene Sabre a fost utilizarea turbojetului Rolls-Royce Avon pentru propulsia sa; a fost un motor cu compresor axial în 16 trepte, capabil să ofere o tracțiune egală cu 7 500 lbf (33,36 kN ) în versiunea RA7 (sau Avon 20) folosită în primele versiuni ale Saberului (Mk 30 și Mk 31) ^{[3 ] [6]} .

Un Rolls Royce Avon Mk 26 expus la Muzeul de luptători Classic Jets , Aeroportul Parafield , Adelaide .

Ultimele 69 de exemple de Sabre australiene au fost construite în varianta Mk 32, caracterizată prin utilizarea unei versiuni mai recente a motorului Avon, identificată ca Avon 26, dar neschimbată în cantitatea de împingere furnizată aeronavei ^{[3] [6 ]} ; O modificare de interes deosebit introdusă în noua versiune a motorului a fost utilizarea unui sistem de reducere a debitului de combustibil către motor atunci când au fost utilizate pistoalele, creat pentru a reduce posibilitatea de spălare cauzată de arderea gazelor emise de arme și aspirate în admisia de aer ^[6] .

Diferitele dimensiuni și greutatea mai mică a motorului Avon în comparație cu modelul J47 utilizat în Sabre din America de Nord au determinat, de asemenea, modificările formelor CA-27, inclusiv dimensiunea admisiei de aer din față a cărei suprafață a fost mărită pentru a permite corecția corectă. alimentarea motorului care, la 7 950 rpm , necesita un debit de aer de 54 kg / sec (120 lb / secundă) ^[4] .

Sisteme de arme

Armamentul fix al CA-27, în toate variantele sale, consta din două tunuri aeronautice ADEN de calibru 30 mm dispuse pe părțile laterale ale botului și echipate cu un rezervor pentru 180 de cochilii pentru fiecare pistol; în mod normal, în utilizare operațională, nu au fost transportate mai mult de 150 sau 160 de gloanțe pentru fiecare armă ^[4] .

Sistemul cu scopul de CA-27 a fost american A-1cm care calculează distanța până la țintă , folosind datele furnizate de APG-30 AN / radar cu antena plasat în partea superioară a prizei de aer a motorului.

În CA-27 Mk 30 și Mk 31 era un pilon sub fiecare aripă pentru bombe de 227 kg sau 454 kg sau rezervoare externe de 756 litri ; în varianta Mk 32 numărul pilonilor sub-aripi a fost mărit la patru: cele două cele mai interioare au fost folosite pentru echiparea Saberului cu armament antirachetă. După un prim experiment efectuat (între 1956 și 1957 ^[5] ) folosind britanicul de Havilland Firestreak ^{[5] [6]} , în 1959 racheta aeriană a fost testată și adoptată ulterior (tot pe exemplarele din versiunile anterioare ^[3] ) -air AIM-9 Sidewinder , ale cărui livrări au început în anul următor ^[5] .

Utilizare operațională

Muzeul Indonezian al Forțelor Aeriene expune acest Mk 32 (TS-8603, RAAF seria A94-368) în livrea Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara , Forța Aeriană Indoneziană .

Australia

În timp ce unele exemple ale primelor CA-27 au fost destinate, în a doua jumătate a anului 1954, Unității de Cercetare și Dezvoltare a Aeronavelor ^{[5] [7]} , alte aeronave au fost livrate (la sfârșitul aceluiași an) către departamentele destinate pentru faza de tranziție, în special Unitatea de instruire operațională nr. 2 (luptător) (nr. 2 OTU) ^[3] .

Primele unități care au intrat în serviciu operațional, începând din aprilie 1955 ^[8] , au fost cele alocate Escadrilei nr. 75; alte cinci secții (nr. 3, 76, 77 și 79 și nr. 5 OTU) au fost ulterior echipate cu Sabre.

Între februarie 1959 și iulie 1960 Sabia CAC a escadrilei nr. 3 și nr. 77 a RAAF a fost folosită în multe misiuni de atac la sol în timpul operațiunilor împotriva gherilelor comuniste din Malaezia , după care au fost destinate operațiunilor de protejare a teritoriului, în special prin participarea la numeroase exerciții desfășurate sub egidaSEATO ^[3] . Încă în cadrul aceleiași organizații defensive, Escadra nr. 79 a fost utilizată în primele operațiuni pe cerul Thailandei , în ceea ce avea să explodeze în curând în războiul din Vietnam ^[3] .

În timpul războiului, în care Australia și Thailanda erau aliați ai Vietnamului de Sud și SUA, Sabiile RAAF CAC de la baza Ubon au fost desfășurate în misiuni de apărare aeriană ale bazei, fără a fi implicate vreodată în luptă până la retragerea lor în 1968.

Cariera operațională a Sabrelor din RAAF s-a încheiat între sfârșitul anilor șaizeci și începutul deceniului următor , înlocuită în secții de Mirage IIIO ^{[3] [8]} , construită încă o dată la fața locului. Ultimul CA-27 a fost eliminat de la RAAF la 31 iulie 1971 ^[3] .

Malaezia

Unele dintre Sabre dezafectate de RAAF între 1969 și 1971 au fost furnizate către Tentera Udara Diraja Malaysia ; din cele optsprezece avioane atribuite în total, cinci au fost transferate în Indonezia în august 1976, în timp ce celelalte au fost descarcerate doar doi ani mai târziu și înlocuite cu Northrop F-5s ^[3] .

Indonezia

Și Indonezia, la începutul anului 1973, a comandat optsprezece CA-27 care aparținuseră deja RAAF; cu Sabre, Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara a înlocuit MiG-urile acum inutile în serviciu până atunci. Alte cinci unități au fost achiziționate din Malaezia în 1976 pentru a integra aeronava care nu mai este în stare operațională. Din nou, Sabrele au fost înlocuite de F-5-urile Northrop la începutul anilor 1980 ^[3] .

Versiuni

CAC CA-27 Mk 32 (A94-989) în zbor (circa 1953).

CA-26

prototip (A-94-101) al versiunii ulterioare a seriei CA-27, realizată într-un singur exemplu.

CA-27 Mk 30

prima versiune de producție, echipată cu un motor Rolls Royce Avon Mk 20 și aripi cu lamelă pe marginile frontale ale aripii și realizate în 22 de exemplare. Primul CA-27 Mk 30 a fost livrat RAAF la 19 august 1954.

CA-27 Mk 31

versiune similară cu Mk 30, dar cu aripa "6-3" fără lamelă pe marginile anterioare și realizată în 20 de exemplare între 1957 și 1958; toate Mk 30 încă operaționale au fost actualizate la această versiune.

CA-27 Mk 32

versiune similară cu Mk 31, dar cu doi stâlpi sub fiecare aripă, capacitate crescută de combustibil și motor Avon Mk 26. Fabricat în 69 de unități, ultimul a fost finalizat în decembrie 1961.

Utilizatori

Australia

• Royal Australian Air Force

Indonezia

• Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara

Malaezia

• Tentera Udara Diraja Malaysia

Exemplare existente

Există multe Sabre CAC conservate în muzeele din întreaga lume:

Livrări

Sabrele RAAF, ca și alte luptătoare, erau inițial fabricate din metal natural, apoi livrarea standard NATO a fost introdusă cu suprafețele superioare și laterale în verde închis pătat FS34079 și gri închis FS36118 și metal natural pentru toate suprafețele inferioare.

În 1953 a fost adoptat FS35164 albastru pentru suprafețele inferioare și apoi gri deschis FS36357 din 1961.

În general, națiunile care au cumpărat Sabre folosite au păstrat livrea originală.

În anii șaptezeci, unele CA-27 din Malaezia aveau o livră cu suprafețele superioare și laterale verde închis FS34079 și gri deschis FS36622 pentru toate suprafețele inferioare.

Notă

Bibliografie

• ( EN ) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Londra, Editura Orbis, 1985.
• ( EN ) Maurice Allward, F-86 Sabre , Londra, Ian Allen, 1978, ISBN 0-7110-0860-4 .
• (EN) Duncan Curtis, North American F-86 Sabre, Ramsbury, Marea Britanie, Crowood, 2000, ISBN 1-86126-358-9 .
• (EN) Larry Davis, F-86 Sabre in Action (Avionul numărul 126), Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, Inc., 1992, ISBN 0-89747-282-9 .
• ( EN ) Gerard W. Joos, Canadair Saber Mk.I / VI; Commonwealth Sabre Mk.30-32 în RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe and Foreign Service , în Aircam Aviation , Volumul 2, Oxford, Osprey Publishing, 1971, ISBN 978-0-85045-024-8 .
• ( EN ) Ray Wagner, The North American Sabre , Londra, Macdonald, 1963, ISBN inexistent.
• (EN) Avioane de luptă Stewart Wilson Din 1945, Fyshwick, ACT, Australia, Aerospace Publications Pty. Ltd., 2000, ISBN 1-875671-50-1 .
• (EN) Stewart Wilson, Meteor, Sabre and Mirage in Australian Service, Fyshwick, ACT, Australia, Aerospace Publications Pty. Ltd., 1989 ISBN 0-958797-82-X .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CAC Sabre

linkuri externe

• ( EN ) Greg Goebel, Naval Sabres & Foreign Sabres; Australian Commonwealth Sabers , în AirVectors , http://www.airvectors.net , 10 august 2008. Accesat la 5 septembrie 2010 .
• (EN) Simon Beck, sabia nord-americană F-86 - Construită în străinătate - Australia , pe US Warplanes.net, http://www.uswarplanes.net/index.html . Adus la 1 noiembrie 2016 (arhivat din original la 21 mai 2011) .
• ( EN ) Joseph F. Baugher, Commonwealth Sabre , on American Military Aircraft , http://www.joebaugher.com/uscombataircraft.html , 10 februarie 2014. Accesat 1 noiembrie 2016 .
• ( EN ) Ian McDonell, Commonwealth CA-27 Sabre Mk.32 (A94-954 c / n 27-54) Royal Australian Air Force , la 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 30 noiembrie 2005. Adus pe 1 noiembrie 2016 .
• ( EN ) Seriale ADF - CAC Sabre , în serialul aeronavei militare australiene și istoria aeronavei , http://www.adf-serials.com , 28 septembrie 2016. Accesat la 1 noiembrie 2016 .
• ( EN ) Seriale ADF - Sabre din Indonezia , în serialul aeronavei militare australiene și istoria aeronavei , http://www.adf-serials.com , 28 septembrie 2016. Accesat la 1 noiembrie 2016 .
• ( EN ) Sabii CAC din Malaezia , în serialele aeronautice militare australiene și istoria aeronavei , http://www.adf-serials.com , 27 aprilie 2016. Accesat la 1 noiembrie 2016 .
• ( RU ) Commonwealth CA-27 Sabre , în Уголок неба (Colțul Cerului) , http://www.airwar.ru . Adus pe 5 septembrie 2010 .

V · D · M Commonwealth Aircraft Corporation
Desemnare corporativ	CA-1 · CA-2 · AC-3 · CA-4 · CA-5 · CA-6 · CA-7 · CA-8 · CA-9 · CA-10A · CA-11 · CA-12 · CA- 13 · CA-14 · CA-15 · CA-16 · CA-17 · CA-18 · CA-19 · CA-20 · CA-21 1 · CA-22 · CA-23 1 · CA-24 2 · CA -25 · CA-26 · CA-27 · CA-28 · CA-29 2 · CA-30 · 31, 1 · CA- CA-32 2 · CA-33 2 · CA-34 2 · CA-35 2 · CA -36 2
După rol (militar)	Formatori : Wackett · Winjeel · Wirraway Bombardiere : Woomera Vânătoare : Boomerang · CA-15 · Sabre
După rol (civili)	Agricol : Ceres
1 Denumire neatribuită sau model neefectuat, 2 Model construit sub licență

Portalul aviației

Portalul de război