Pereira X-28
| Osprey (Pereira) X-28A Sea Skimmer | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Recunoașterea experimentală |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Avioane Osprey |
| Dezvoltat din | Osprey GP-2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5,26 m |
| Anvergura | 7,01 m |
| Înălţime | 1,6 m |
| Suprafața aripii | 9 m² |
| Greutate goală | 270 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 410 kg |
| Propulsie | |
| Motor | teledyne-Continental C-90-12 |
| Putere | 90 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 305 km / h la 305 m |
| Autonomie | 595 km |
| Tangenta | 5 485 m |
Date preluate, cu excepția cazului în care se indică altfel, din Aerei ianuarie-februarie 2001, Dosarul 1 , Parma, Delta editrice, 2001. | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Pereira X-28 Sea Skimmer sau Osprey GP2 Osprey , Air Skimmer , Pereira GP2 Osprey , Osprey I , a fost un prototip pentru o aeronavă destinată patrulei fluviale și sarcinilor de poliție în anii 1970 [1] .
Istoria proiectului
Avionul era un hidroavion cu un singur loc proiectat de Eut Tileston sub contract cu George Pereira , un constructor privat.
Pereira a fondat Osprey Aircraft pentru a comercializa proiecte pentru constructorii de hobby-uri, inclusiv planuri pentru o remorcă care să permită pilotului să lanseze și să recupereze avionul fără niciun ajutor suplimentar [2] .
Aceste avioane sunt încă comercializate de Osprey Aircraft [3] . După eliberarea amfibiului Osprey II (tot din Pereira) câțiva ani mai târziu, acest avion a fost cunoscut retrospectiv sub numele de Osprey I.
Modelul original a fost conceput pentru a decola numai din apă, astfel încât zborurile inițiale de testare au fost efectuate în Delta râului Sacramento [4] .
Marina a devenit interesată de proiect printr-un studiu pentru misiuni de patrulare în Asia de Sud-Est [3] . În 1971, el a anunțat o competiție pentru un avion de patrulare fluvială și sarcini de poliție și au fost șapte candidați, inclusiv Schweizer TSC-1A-1 și Pereira's Osprey GP-2 [1] . Licitația impunea ca aeronava să poată zbura conform Regulilor de zbor vizuale (VFR), să fie ușoară, să coste mai puțin de 5.000 USD și să poată fi fabricată în Asia de Sud-Est [5] .
După examinarea Pereira Osprey în 1971, Marina a cumpărat aeronava și a început să o testeze ca X-28A în luna iulie a acelui an [1] .
Un singur prototip a fost evaluat de Marina Statelor Unite: numărul de serie X-28A BuNo.158786 [1] .
Deși aeronava îndeplinise majoritatea nevoilor programului, programul în sine a fost anulat fără a produce prototipuri militare suplimentare [3] . Această alegere a fost probabil efectul dezangajării SUA de teatrul din Asia de Sud-Est. Testele au încetat pe 22 octombrie 1971 [1] .
Exemplare existente
Singurul X-28 existent este acum (2013) expus la Air Zoo din Portage , Michigan . [3]
Notă
Bibliografie
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, No. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, iunie 2003 ,OCLC 52159930 . Adus pe 5 aprilie 2010 .
- (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
- (EN) Jim Winchester, X-Planes and Prototypes, Rochester, Grange Books, 2005, ISBN 1-84013-809-2 .
- Avioane ianuarie-februarie 2001, dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pereira X-28
linkuri externe
- ( EN ) Monografie ( PDF ), pe NASA .
- http://www.airzoo.org site-ul muzeului de istorie a aviației Airzoo din Kalamazoo
