Schweizer X-26

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
X-26A
X-26 sailplane.jpg
Un X-26A la o expoziție
Descriere
Tip Planor experimental
Constructor Statele Unite Schweizer Aircraft
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,92 m
Anvergura 17,37 m
Înălţime 2,74 m
Suprafața aripii 16,7 m²
Încărcare aripă 39 kg / m²
Eficienţă 0,6 m / s (viteza de coborâre)
Alungirea aripii 18
Greutate goală 389 kg
Greutatea încărcată 650 kg
zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia
X-26B
QT-2PC-uri în STAAF, RVN Hangar c1968.jpg
X-26B
Descriere
Tip Recunoașterea experimentală
Echipaj Doi oameni
Constructor Statele Unite Schweizer Aircraft
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,09 m
Anvergura 17,40 m
Înălţime 2,82 m
Suprafața aripii 16,7 m²
Greutate goală 715 kg
Greutatea încărcată 990 kg
Propulsie
Motor teledyne-Continental O-200B
Putere 100 CP
Performanţă
viteza maxima 185 km / h
Autonomie 560 km
Tangenta 3960 m

Date preluate de la [1] .

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

X-26 Frigate a fost un prototip născut din nevoia de a instrui piloții în condiții de cuplare inerțială , în anii 1960. Programul a inclus versiunea X-26A Frigate, planor și X-26B: versiuni de prototip alimentate cu QT. 2, QT-2, QT-2PC și QT-2PCII. Toate X-26 s-au bazat pe planorul Schweizer SGS 2-32 .

Istoria proiectului

X-26A a fost folosit de Marina Statelor Unite (USN) pentru a instrui piloții în situații de cuplare inerțială . Având în vedere că avioanele de antrenament erau periculoase în aceste condiții, X-26 se baza pe planorul Schweizer SGS 2-32 . Planorele reacționează mult mai lent și sunt mai ușor de controlat decât avioanele, așa că acest antrenor ar fi fost mai sigur de utilizat. Patru exemplare au fost comandate inițial și trei dintre acestea s-au prăbușit. Fiecare a fost ulterior înlocuit.

Exigențele războiului din Vietnam au condus însă la o schimbare radicală de destinație a aeronavei [1] . DARPA a comandat planorele pentru a le transforma în cercetași tăcuți pentru utilizare în Asia de Sud-Est.

Două Schweizer 2-32s (67-15345 și 67-15346) au fost modificate pentru a le aduce la configurația QT-2 (QT înseamnă „Quiet Thruster”). Modificarea a fost efectuată de Lockheed Missiles & Space Co. (LMSC). Cele două modele au fost reînregistrate (civil) ca N2471W și N2472W.

Aeronavele au fost modificate prin adăugarea unui motor Continental O-200 , a unei cutii de viteze cu curea trapezoidală, a unei elice din lemn cu patru lame cu pas fix (Fahlin) și a altor îmbunătățiri ale fuselajului. Primul zbor a avut loc în iulie 1967. După ce au demonstrat că pot zbura în tăcere [2] , avioanele au fost modificate din nou în configurația militară QT-2PC (Prize Crew, numele operațiunii pe care ar fi efectuat-o în Vietnam [1] ) cu avionică GFE și camuflaj pentru zboruri de noapte. Aceștia au fost evaluați pozitiv în Asia de Sud-Est (Prize Crew OpEval) pentru observarea tactică „stealth” în primăvara anului 1968, în timpul ofensivei Tet.

Cele două QT-2PC-uri au fost returnate ulterior USN (USNavy) în 1969 și redenumite X-26B. Primul avea numărul de serie „67-5345” (anormal, deoarece aparținea USAF [1] ), iar al doilea a fost folosit ca sursă de piese de schimb. În acest moment originalul X-26 a fost redenumit X-26A. Un demonstrator diferit derivat din X-26B: Lockheed YO-3 Q-Star cu care a continuat programul secret de supraveghere aeriană al armatei SUA. Q-Star (House Test Aircraft) i s-au alăturat unsprezece YO-3 de producție, care au fost ulterior interzise în 1974 [1] .

Notă

  1. ^ a b c d și Avioane ianuarie-februarie 2001, Dosarul 1 , Parma, Delta editrice, 2001.
  2. ^ (EN) Aeroportul Hearst Hacienda [ link rupt ] , pe members.tripod.com . Adus pe 19 martie 2013 .

Bibliografie

  • Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50 ( PDF ) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, No. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, iunie 2003 ,OCLC 52159930 . Adus pe 5 aprilie 2010 .
  • (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
  • (EN) Jim Winchester, X-Planes and Prototypes, Rochester, Grange Books, 2005, ISBN 1-84013-809-2 .
  • Avioane ianuarie-februarie 2001, Dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Schweizer_X-26&oldid=122246993 ”