Kawasaki tip 88
| Kawasaki KDA-2 Kawasaki tip 88 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Richard Vogt |
| Constructor |  Kawasaki |
| Prima întâlnire de zbor | 1927 |
| Utilizator principal | Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu Tachikawa Hikōki |
| Exemplare | 710 |
| Alte variante | Bombardier ușor de tip 88 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 12,8 m |
| Anvergura | 15,0 m |
| Înălţime | 3,40 m |
| Suprafața aripii | 48,0 m² |
| Greutate goală | 1 800 kg |
| Greutatea încărcată | 2 850 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un BMW VI |
| Putere | 600 CP (447 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 221 km / h |
| Autonomie | 6 ore |
| Tangenta | 6 200 m (20 350 ft ) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru 7,7 mm |
| Notă | date referitoare la versiunea Type 88 Model 2 |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Kawasaki KDA-2 ( ? ) , indicat în serviciu de avioane de recunoaștere tip 88 (八八 式 偵察機? ) conform convenției de desemnare adoptate în perioada respectivă, era un avion de recunoaștere cu un singur motor, cu două locuri și biplan , dezvoltat de compania japoneză de aeronautică Kawasaki Kōkūki Kogyo , divizia Forțelor Aeriene din Kawasaki Jūkōgyō KK , la sfârșitul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea .
A intrat în linie în departamentele de recunoaștere aeriană ale Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , o componentă aeriană a Dai-Nippon Teikoku Rikugun ( armata Imperiului Japonez), a rămas în serviciul de primă linie până la izbucnirea celui de-al doilea Sino- Războiul japonez .
Din model a fost derivată o variantă de bombardare ușoară, denumită Bombardier ușor de tip 88 și o variantă de transport, denumită de companie KDC-2.
Istoria proiectului
În anii 20, liderii armatei imperiale au exprimat necesitatea înlocuirii Salmson 2 în departamentele de recunoaștere aeriană ale componentei sale aeriene, emițând o specificație pentru furnizarea a trei exemplare care să fie trimise la teste de evaluare.
În acest scop, Kawasaki Kōkūki i-a încredințat inginerului german Richard Vogt proiectarea unei aeronave adecvate acestui scop, care a început dezvoltarea unui model care a combinat setarea pentru era convențională, un motor cu două locuri, monomotor într-un tractor configurație, cu o scalare biplană voilantă pozitivă, cu o soluție tehnică inovatoare, cum ar fi construcția din metal cu un fuselaj prin secțiunea frontală redusă, cu partea frontală realizată cu tehnica pielii stresate și trenul de aterizare biciclo fix și amortizat în picioare independente, cărora compania le-a atribuit numele KDA-2. [3]
Cele trei prototipuri planificate au fost finalizate în cursul anului 1927 , apoi, odată supuse pozitiv evaluărilor Armatei, au fost acceptate și lansate în serie, echipate cu motorul BMW VI , un V cu 12 cilindri răcit cu lichid cu 600 CP ( 447 kW ), cu denumirea „Army Biplane Reconnaissance Type 88-1”. Ulterior a fost dezvoltată o versiune îmbunătățită, denumită tipul 88-II, care s-a remarcat printr-un design diferit al capotei și cozii motorului. [3]
La sfârșitul anului 1931 , producția, inclusiv cele trei prototipuri, se ridica la 710 unități, construite atât de Kawasaki, cât și de Tachikawa Hikōki (187 de unități). [3]
În plus, între 1929 și 1932, a fost construită și o variantă de bombardament, denumită „Bombardier ușor (pentru armată) tip 88”, care diferea prin intervenția pe pânze, care fusese întărită de o pereche de stâlpi centrali, și de la aripa inferioară, care este, de asemenea, mai robustă pentru a permite transportul încărcăturii bombelor de cădere montate pe rafturi agățate sub ea. Au fost construite 407 de exemplare ale acestui model. [4]
În cele din urmă, a fost creată o variantă de transport, indicată de companie ca KDC-2, care a integrat cabina cu un singur loc și un compartiment pentru patru pasageri în fuselaj. KDC-2 a fost construit în doar două unități, dintre care una a fost testată într-o configurație de hidroavion de încărcare. [5]
Utilizare operațională
Atât versiunile de recunoaștere, cât și cele de bombardare au fost atribuite unităților Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu , componenta aeriană a Armatei Imperiale și utilizate în acțiune în Manciuria în timpul celui de- al doilea război sino-japonez . Unele exemplare erau încă în serviciu în 1937 în timpul bătăliei de la Shanghai .
Versiuni
- KDA-2
- prototip , realizat în 3 exemplare.
- Reconectare tip 88-I (model 1)
- versiunea de serie.
- Reconectare tip 88-II (model 2)
- dezvoltarea modelului 1, versiune îmbunătățită.
Utilizatori
Notă
- ^ Orbis 1985 , p. 2238 .
- ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 146 .
- ^ a b c Mikesh și Abe 1990 , pp. 145-146 .
- ^ Mikesh și Abe 1990 , pp. 146-147 .
- ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 147 .
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, New York, Smithmark, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
- ( EN ) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941 , London, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kawasaki Type 88
linkuri externe
- (EN) John Rickard, Kawasaki Type 88 Reconnaissance Biplane on Military History Encyclopedia on the Web, http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html , 29 septembrie 2010. Adus pe 9 aprilie 2015.
- ( JA )川 崎 八八 式 偵察機 （ＫＤＡ - ２） , pe Ｋｅｙ の ミ リ タ リ ー な ペ ー ジ, http://military.sakura.ne.jp , 9 aprilie 2015. Accesat pe 30 iulie, 2010 .
- ( RU ) Kawasaki KDA-2 [ link rupt ] , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 aprilie 2015 .
