Waco CG-4
| Waco CG-4 Haig / Hadrian | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | planor de transport tactic |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Waco Aircraft Company |
| Prima întâlnire de zbor | 1 mai 1942 |
| Utilizator principal | USAAF |
| Alți utilizatori |  Royal Air Force Royal Canadian Air Force |
| Exemplare | peste 13 900 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 14,8 m (48 ft 8 in ) |
| Anvergura | 25,5 m (83 ft 8 in) |
| Înălţime | 4,7 m (15 ft 4 in) |
| Suprafața aripii | 83,6 m² (900 ft² ) |
| Greutate goală | 1 719 kg (3 790 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 3 400 kg (7500 lb) (normal) 4 091 kg (9 000 lb) (de urgență) |
| Capacitate | 13 soldați sau un camion de un sfert de tonă și 3 soldați sau 6 brancarde |
| Performanţă | |
| VNE | 241 km / h (150 mph ( CAS )) aproximativ 255 km / h ( IAS ) |
| Notă | date referitoare la versiunea CG-4A |
Omagiu piloților de luptă americani de luptă din cel de-al doilea război mondial | |
| intrări planor pe Wikipedia | |
Waco CG-4 Haig , CG-4 Hadrian în denumirea militară britanică , a fost un planor de transport tactic proiectat de compania americană Waco Aircraft Company (WACO) [1] și fabricat sub licență de 16 companii care au realizat în total peste 13 900 de exemplare.
Utilizată pe scară largă în timpul celui de- al doilea război mondial de către forțele armate aliate , era o aeronavă grea cu o structură din lemn acoperită cu pânză care, în funcție de configurație, permitea transportul de trupe sau vehicule mici cu motor.
Echipajul a inclus un pilot și un copilot.
Istoria proiectului
Proiectat de Waco, cunoscută anterior sub numele de Weaver Aircraft Company din Ohio din Ohio (de aici și acronimul WACO), CG-4 a efectuat primul său zbor de test în mai 1942.
S-a dovedit a fi o aeronavă de construcție foarte simplă și economică, utilă pentru transportul trupelor și materialelor; până la sfârșitul conflictului, mai mult de 13.900 CG-4AS fuseseră livrate. Pentru fabricarea CG-4A au cooperat 16 companii diferite, permițând, de asemenea, datorită schimburilor de 24 de ore, o construcție rapidă; printre aceste Wicks Aircraft Company din Kansas City (Missouri) și Commonwealth Aircraft Corporation , din Kansas City (Kansas) , au fost, printre cei 15 subcontractanți, primii care au început producția, împreună cu Waco din Troy (Ohio) .
CG-4 a fost construit din lemn și metal acoperit cu țesătură, spartan în instrumentație.
Unul dintre lucrătorii fabricii Wicks Aircraft Company din Kansas City a scris:
"Pe o parte a imensului mediu construit din cărămidă există un ventilator care funcționează, pe de altă parte o cascadă de apă pentru a preveni saturarea aerului cu vopsea. Bărbații acționează pulverizatoarele de vopsea care acoperă aripile uriașe ale planorului cu kaki sau albastru și, în cele din urmă, vopseați incitantul Stea Albă, steaua albă închisă într-un cerc albastru, care devine un simbol al victoriei în lume ...
Scheletul aripilor este acoperit mai întâi cu pânză, răspândit ca tapet pe placaj, ulterior, fiecare îmbinare, conexiune, fiecare gaură din fuzelaj, fiecare margine este închisă cu acea substanță adezivă care nu numai că face aripile etanșe, ci și îmi acoperă mâinile, pantalonii, genele, părul și uneltele cu un lac cu uscare rapidă pe care apoi trebuie să-l îndepărtați cu un produs de îndepărtare a ojei sau să-l răciți cu un subțire arsură. ” [2]
Tehnică
CG-4 a fost incredibil de versatil în ceea ce privește simplitatea designului; ar putea transporta 13 soldați cu echipamentul lor sau un Willys Jeep sau un obuzier M1 Pack de 75 mm 75 mm sau o remorcă de 250 kg, precum și, în unele cazuri, buldozere mici.
Operațiunile de încărcare au fost facilitate nu numai de ușa laterală, ci și de posibilitatea de a deschide nasul aeronavei, care a fost articulat și deschis în sus.
Waco nu avea capacități mari de încărcare în comparație cu mulți concurenți aliați; un exemplu este cea mai mare Horsa cu viteză aeriană engleză, care ar putea transporta 28 de infanteriști sau un jeep și un tun antitanc; chiar și avionul general englez Hamilcar putea transporta o sarcină mai mare, dar Waco a fost adesea preferat, care datorită dimensiunilor sale mai mici putea ateriza în spații mici.
Utilizare operațională
Baza Forțelor Aeriene Whiteman a fost activată pe 6 august 1942 , ca prima bază pentru planori militari.
În noiembrie 1942, instalația a devenit câmpul aerian al armatei Sedalia și acolo era comandat al 12-lea comandament al trupelor aeriene ale armatei. Pentru remorcare, erau disponibile Curtiss C-46 și Douglas C-47.
CG-4AS a fost folosit în iulie 1943 în timpul aterizării în Sicilia de către forțele aliate. Au fost apoi folosiți la debarcările din Normandia la 6 iunie 1944 și în alte operațiuni importante din Europa și din teatrul asiatic, în special în China, Birmania și India.
Considerate ca avioane cu o singură utilizare, au fost abandonate după aterizare; de fapt, nu erau considerați a fi avioane cu drepturi depline, atât de mult încât chiar și piloții lor erau simpli soldați aerieni, fără dreptul de a purta ecusoane de pilot militar și care, după aterizare, participau în mod normal la operațiuni de luptă. În ciuda lipsei de metode oficiale și echipamente specifice, numeroase planoare au fost recuperate din teatrele de război din Normandia, Olanda și din districtul Wesel din Germania.
CG-4A a fost de asemenea folosit pentru a trimite provizii către partizanii din Iugoslavia .
Remorcare
CG-4, ca orice planor , a decolat remorcat de un avion propulsat și a rămas remorcat pe tot parcursul zborului până la aterizare, când a fost eliberat. Waco a fost folosit tactic în mai multe moduri: putea transporta materiale și trupe la țărm, aterizând în liniște în spatele liniilor inamice sau pur și simplu ar putea acționa ca un transport pentru parașutiști și apoi ateriza din nou la aeroportul de armare. În general, pentru remorcare s-a folosit un Douglas C-47 Skytrain , dar uneori s-au folosit avioane diferite, cum ar fi Curtiss C-46 Commando (folosit pentru prima dată în timpul operațiunii Plunder în martie 1945) sau bombardiere cu mai multe motoare.
CG-4A USAAF a fost în general tractat cu un cablu de nailon cu un diametru de 24 mm, 107 sau 96 m lungime.
Versiuni și variante
- XCG-4
- prototip , construit în două exemplare, plus o nacelă pentru teste structurale.
- CG-4A
- prima versiune de serie, produsă în 13 903 de exemple.
- XCG-4B
- prototip, versiune bazată pe CG-4A construită cu o structură de placaj , realizată într-un singur exemplu.
- XPG-1
- prototip, variantă bazată pe CG-4A echipată cu două motoare Franklin 6AC-298-N3 Northwestern, realizate într-un singur exemplu.
- XPG-2
- prototip, variantă bazată pe CG-4A echipată cu două motoare Ranger L-440 -1 de 175 CP (130 kW ), realizate într-un singur exemplu.
- XPG-2A
- prototip, variantă bazată pe CG-4A echipată cu două motoare XPG-2 de 200 CP (149 kW), realizate în 2 exemplare.
- PG-2A
- Varianta de serie echipată cu două motoare L-440-7 de 200 CP (149 kW), reproiectat G-2A în 1948 , produs de Northwestern.
- XPG-2B
- prototip
- LRW-1
- 13 exemplare ale CG-4A reproiectate și destinate Marinei SUA
- G-2A
- noua denumire a PG-2A (1948).
- G-4A
- noua denumire a CG-4A (1948).
- G-4C
- 35 de exemple derivate din G-4A cu diferite bare de tractare.
- Hadrian Mk.I
- desemnarea celor 25 CG-4A destinate Royal Air Force .
- Hadrian Mk.II
- desemnarea CG-4A destinată Royal Air Force cu echipament modificat.
Utilizatori
- operat cu 2 sau 3 Waco, redenumit NK-4.
-
Regatul Unit
Exemplare existente
Având în vedere cantitatea mare de exemplare produse, există un număr mare de exemplare complete expuse în muzeele aeronautice americane, inclusiv:
- Kalamazoo Aviation History Museum din Kalamazoo , Michigan
- Muzeul Pima Air & Space din Tucson , Arizona
- Muzeul Forțelor Aeriene Travis , la baza Forțelor Aeriene Travis , California
- Muzeul Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , la baza Wright-Patterson, Ohio
- Muzeul Aerului Yankee din Belleville , Michigan
- Muzeul Național Soaring , Harris Hill , Elmira , New York [3]
- Muzeul de comandă a mobilității aeriene [4]
Notă
- ^ Numele companiei Waco nu are nicio legătură cu orașul american cu același nume.
- ^ Raph, Jane Beasley. „Mătușa mea Doper:„ Gladys Gliding ”în fabrica de război.” „Istoria familiei Phelps Accesat: 29 martie 2012.
- ^ J. Munson, Sailplanes in Our Collection , pe soaringmuseum.org , nedatat. Adus la 15 aprilie 2008 (arhivat din original la 16 mai 2011) .
- ^ Muzeul Comandamentului Mobilității Aeriene, CG-4A , pe amcmuseum.org , nedatat. Adus la 3 noiembrie 2008 (arhivat din original la 24 septembrie 2008) .
Bibliografie
- Esvelin, Philippe. Planorele Zilei D (în engleză și franceză). Heimdal (2001) ISBN 2-84048-143-X
- Lowden, John L.: Silent Wings at War: Combat Gliders in II War World . Smithsonian Books (2002) ISBN 1-58834-034-1
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Waco CG-4
linkuri externe
- ( EN ) John Pike, CG-4 , în Military , http://www.globalsecurity.org . Adus pe 5 mai 2009 .
- ( EN ) Waco CG-4A „Hadrian” , în Aviation Enthusiast Corner , http://www.aero-web.org . Adus la 5 mai 2009 (arhivat din original la 8 septembrie 1999) .
- (EN) David Stubblebine, CG-4A Haig , în baza de date a celui de-al doilea război mondial, http://ww2db.com/index.php . Adus pe 5 mai 2009 .
