Republic Aviation Company

Republic Aviation Company

Stat	Statele Unite
fundație	1931
Gasit de	Alexandru de Seversky
Închidere	Iulie 1965
Sediu	Farmingdale
grup	Fairchild Aircraft
Sector	Aeronautică
Produse	avioane
Editați datele pe Wikidata · Manual

Republic Aviation Corporation a fost o companie de aviație americană , cu sediul în Farmingdale din Long Island , New York , care a produs și proiectat multe avioane importante, inclusiv P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet și F-105 Thunderchief .

Avioane Seversky

Compania de aeronave Seversky a fost fondată în 1931 de Alexander de Seversky , un expatriat rus și pilot veteran al Primului Război Mondial în care a pierdut un picior. La început, mulți dintre proiectanții Seversky Aircraft erau refugiați de naționalitate rusă, pe care Servinsky i-a ajutat să scape de epurările staliniste , inclusiv Michael Gregor și Alexander Kartveli (proiectanții celor mai faimoase avioane ale Republicii).

După mai multe eșecuri, Seversky Aircraft a câștigat în cele din urmă un concurs pentru a proiecta un nou luptător pentru Corpul Aerian al Armatei și a primit primul contract militar în 1936 pentru producția Seversky P-35 . P-35 a devenit faimos pe 7 decembrie 1941 când a angajat prima oară avioane japoneze în timpul atacului de la Pearl Harbor .

În 1939, Seversky Aircraft a încercat încă o dată competiția pentru un luptător prezentând designul îmbunătățit semnificativ al AP-4. Cu toate acestea, contractul a fost câștigat de Curtiss, cu un design în multe privințe inferior lui Curtiss P-40 . Doar consolare, forțele aeriene americane (foarte favorabil impresionate de proiect) au comandat încă 13 prototipuri pentru a înțelege mai bine performanța extraordinară la altitudini medii și mari.

Republic Aviation

Până în aprilie 1939 , Seversky Aircraft Corporation pierduse 550.000 de dolari , așa că Seversky a fost eliminat din compania pe care a fondat-o. Consiliul de administrație la numit pe Wallice Kellet în funcția de președinte, iar în septembrie 1939 compania a fost reorganizată în Republic Aviation Corporation. Seversky a continuat să lupte pentru compania sa până la încheierea unui acord în septembrie 1942 .

Între timp, dezvoltarea AP-4 a continuat și a intrat în producție cu denumirea P-43 Lancer . Au fost produse 272, dintre care 108 au fost trimise în China pentru a fi utilizate împotriva japonezilor. Multe dintre aceste avioane au fost folosite de „ Tigrii zburători ”, care au fost foarte mulțumiți de performanța avionului, deoarece acesta a urcat la altitudini de 30.000 de picioare , în timp ce P-40-urile lor au urcat doar la 20.000. Din păcate, Claire Chennault nu a făcut-o. apreciez lipsa, în primul P-43, a tancului și a armurii autosigilante și a decis să nu păstreze aeronava pentru grupul său.

În 1939, atât Republic Aviation, cât și Curtiss-Wright Corporation au participat la o competiție a armatei pentru a dezvolta un interceptor ușor . Curtiss a propus o versiune mai ușoară a P-40 numită XP-46, în timp ce Republica a propus un model similar, numit XP-47. Ambele modele erau echipate cu motorul Allison V-1710 V12 , dar cel al Republicii avea un sistem de supraalimentare printr-un turbocompresor . În cele din urmă, niciun model nu a apărut semnificativ mai bine decât modelul P-40 și ambele modele au fost abandonate.

Au existat îmbunătățiri suplimentare la P-43 ușor, folosind un motor radial Pratt & Whitney R-2180 . Aeronava rezultată a fost numită XP-44. Din Republica R-2180 a trecut apoi la Wright R-2600 mai puternic. În ciuda faptului că a ajuns la 1 600 CP , acest motor nu a putut fi supraalimentat și Republic a modificat în cele din urmă designul din nou pentru a se potrivi uriașului Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , care a produs chiar 1 850 CP. Aeronava rezultată, numită P-44, a fost cu adevărat impresionantă: a ajuns la 404 mile pe oră la 20.000 de picioare, a avut o viteză variometrică de 4.000 ft / minut și ar fi fost un interceptor excepțional dacă raza sa ar fi egală cu cea a lui P -43, permisese distanțe mai mari, deoarece motorul Double Wasp avea nevoie de mai mult combustibil.

Pe măsură ce războiul aerian a continuat în Europa , armata și-a dat seama că era nevoie de un avion de război cu rază lungă de acțiune pentru a însoți bombardierele în Germania. Alexander Kartveli a fost convocat la Divizia de Aeronave Experimentale a Armatei și a explicat de ce P-44 nu va fi comandat în acea configurație. A fost o înfrângere pentru Kartveli și Republic Aircraft, deoarece Kartveli știa că XP-44 nu poate fi reproiectat pentru a satisface noile cerințe. În trenul care l-a dus înapoi la New York , a început să proiecteze un nou model de aeronavă, care va lua forma mai târziu în P-47 Thunderbolt .

P-47 Thunderbolt

Un Thunderbolt P-47N

Forțele aeriene americane au refuzat să finanțeze Republica pentru dezvoltarea noului XP-47B, așa că compania a plătit pentru construcția primei machete , refolosind zona cabinei de pe P-43. În momentul în care prototipul era gata pentru testare, cântărea mai mult de 12.550 de lire sterline, 900 peste limita armatei pentru noua aeronavă și mult mai mult decât orice alt luptător cu un singur motor proiectat până în prezent. Putea transporta doar 298 galoane de combustibil, cu 17 mai puțin decât era necesar, dar armata era în general mulțumită de performanța sa, deoarece atingea o viteză de 412 mph la 25.800 de picioare și zbura peste punctele slabe.

Intrarea SUA în război în decembrie 1941 a crescut rapid necesitatea XP-47B, iar dezvoltarea aeronavei a continuat rapid. În iunie 1942 , armata a solicitat primele P-47B și ordinul a făcut ca Republica Aviație să dubleze dimensiunea fabricii sale și să construiască trei piste noi la uzina Farmingdale. În cele din urmă, însă, fiind inadecvată, armata în noiembrie 1942 a permis construirea unei noi fabrici adiacente aeroportului Evansville din Indiana.

În timpul războiului, P-47 a fost îmbunătățit constant. Cabina a fost modificată pentru a avea o vedere de 360 °. Versiunea finală a lui P-47 va deveni P-47N, o versiune „cu rază lungă de acțiune”, cu aripi și fuselaj mai lungi și o capacitate mai mare a rezervorului. P-47N a fost conceput pentru a însoți B-29 în misiuni lungi în Japonia pentru o posibilă invazie a acelei țări. Producția tuturor versiunilor sa încheiat în noiembrie 1945 . Până atunci fuseseră construite 15.660 - recordul dintre luptătorii americani din perioada de război. 1.816 erau P-47N. Acest model va rămâne în funcțiune cu Rezerva Forțelor Aeriene și Garda Națională Aeriană până la mijlocul anilor 1950.

RC-3 Seabee

Un RC-3 Seabee fotografiat la Hiller Aviation Museum din San Carlos (California)

În 1946, Republica a părăsit temporar armata pentru a produce Republic RC-3 Seabee , un avion amfibiu unic din metal. Seabee a fost un design al lui Percival "Spence" Spencer, fost pilot de testare P-47 . El i-a convins pe liderii Republicii de necesitatea unui avion sportiv ușor care să intercepteze cererea piloților care luptaseră în cel de-al doilea război mondial. Previziunile de vânzări, 5.000 Seabee pe an, nu s-au împlinit niciodată, deoarece majoritatea piloților nu au zburat din nou, dar Republic a reușit să vândă 1.060 Seabee în doi ani de producție; a fost încă o cifră bună într-un moment în care mulți dintre micii producători de aeronave au reușit să producă foarte puține avioane înainte de a da faliment. Succesul s-a datorat și prețului deosebit de scăzut al companiei Seabee: 3.500 până la 6.000 de dolari.

Familia F-84 (Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash)

Un F-84 Thunderjet

Ulterior, Republica a revenit la contracte militare, dezvoltând un jet militar cu un singur motor pentru cererea armatei ca un luptător să ruleze la viteze de 600 mph. Primul YP-84A Thunderjet a zburat pe 28 februarie 1946 , dar problemele au fost atât de mari încât primul F-84 B nu a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene decât în 1949 . Modelul F-84D cu aripi drepte a devenit în schimb protagonist în timpul războiului coreean , zburând în 86.408 misiuni. În 1949 au început să proiecteze un nou model cu aripi măturate, numit F-84F Thunderstreak , care a intrat în serviciu abia în 1954 . A fost dezvoltată o versiune de recunoaștere foto, RF-84F Thunderflash și au fost produse 715 de avioane. Versiunea finală, numită F-84F, va rămâne în funcțiune în unitățile Gărzii Naționale Aeriene până în 1971 , când coroziunea a făcut ca acestea să fie retrase.

F-105 Thunderchief

Un F-105D Thunderchief

În 1951 , Alexander Kartveli a început să proiecteze un înlocuitor pentru F-84 Thunderjet . Noua aeronavă ar fi fost un luptător cu un singur motor, dar mai larg decât orice altă aeronavă de același tip creată pentru Forțele Aeriene. Când prototipul a fost finalizat în octombrie 1953 , aeronava era atât de mare încât avea nevoie de un motor mai puternic și a fost ales Pratt & Whitney J75 . La 28 iunie 1954 , Forțele Aeriene au plasat o comandă pentru 15 noi F-105A Thunderchiefs. Avionul cântărea 50.000 de lire sterline, dar putea transporta până la 14.000 de lire sterline de bombe și rachete și putea zbura la Mach 1 la nivelul mării și Mach 2 la altitudini mai mari. Deși avea un singur motor, F-105 Thunderchief putea transporta o încărcătură mai mare de bombă decât un bombardier tipic cu patru motoare din al doilea război mondial și avea, de asemenea, o autonomie mai mare și o viteză mai mare. F-105 va deveni principalul avion de atac terestru al războiului din Vietnam , efectuând peste 20.000 de misiuni înainte de a fi înlocuit de F-4 Phantom II în noiembrie 1970 . 397 din cele 833 F-105 Thunderchiefs produse au fost pierdute în luptă în Vietnam . 17 au fost doborâți de MiG-urile nord-vietnameze, în timp ce multe altele au fost distruse la sol. F-105 a fost ultimul proiect independent al Republic Aviation.

O versiune cu două locuri „ Wild Weasel ” numită F-105G a fost dezvoltată ulterior pentru a înlocui versiunea „Wild Weasel” a F-100 . Primul F-105G a zburat pe 15 ianuarie 1966, iar primele modele au ajuns în Indochina în iunie același an. Această versiune a continuat să funcționeze mult timp după ce versiunea „atac la sol” a fost retrasă și era încă în funcțiune la sfârșitul războiului.

Ultimii ani

În decembrie 1957 , Republica creează o divizie de elicoptere, pentru a construi sub licență Alouette proiectat de franceza Aérospatiale . Într-un efort de a avansa compania, Republic dezvoltă apoi o turbopropulsie civilă cu rază medie de acțiune, numită „Curcubeul”. Avionul ar fi fost foarte rapid conform standardului avioanelor cu elice, dar lipsa de interes din partea companionilor companiei aeriene a anulat proiectul. Republic Aviation face o ultimă încercare de a supraviețui revenind la armată; în 1960 , achiziționează o participație la compania olandeză Fokker pentru a propune un avion militar bazat pe un proiect Fokker, dar Forțele Aeriene nu sunt interesate și nu licită pentru un contract.

La începutul anilor 1960, compania de avioane Fairchild Aircraft a început să cumpere acțiuni Republic și, în cele din urmă, a cumpărat compania (iulie 1965 ). În septembrie, Republica devine „Divizia de aviație a Republicii Fairchild Hiller” și încetează să mai existe ca o companie independentă.

„Tradiția de numire” a aeronavei Republicii este continuată de Fairchild Hiller cu A-10 Thunderbolt II (primul zbor în mai 1972), deși aeronava este mai bine cunoscută sub numele neoficial de „Warthog”.