Motoare de reacție XLR-11

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Motoare de reacție XLR-11
XLR-11 Rocket Engine 2 USAF (decupat) .jpg
Un motor Reaction Motors XLR-11 păstrat la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite .
Descriere generala
Constructor Statele Unite Reaction Motors, Inc.
Tip endoreactor
Ieșire
Împingere 26 689 N (6 000 lbf ), corespunzând la 6 672 N (1500 lbf) × 4 camere de ardere
Dimensiuni
Lungime 1,42 m (56 in )
Diametru 0,48 m (19 in)
Greutate
Gol 95 kg (210 lbs )
Performanţă
Propulsor Amestec de oxigen lichid și etanol diluat cu apă
Utilizatori ( vezi paragraful dedicat )
Notă
Date din zbor [1]
intrări de motor pe Wikipedia

Reaction Motors XLR-11 (denumit și surse XLR11 ) a fost un motor rachetă proiectat în Statele Unite ale Americii de Reaction Motors, Inc. și instalat, începând din 1946, la bordul mai multor avioane experimentale, inclusiv Bell X- 1 și nord-americanul X-15 . [2]

Alimentat cu oxigen lichid și etanol diluat cu apă , XLR-11 a fost primul motor rachetă cu combustibil lichid dezvoltat în Statele Unite pentru uz aeronautic.

Istoria proiectului

Motorul, care a început începutul fazei de proiectare în 1943, a avut o longevitate neobișnuită, fiind utilizat pe diferite avioane experimentale de la baza Edwards timp de aproximativ treizeci de ani, din 1946 până în 1975. Datorită acestui motor, modelul Bell XS -1 a făcut primul său zbor supersonic în 1947. În 1959, versiunea dezvoltată pentru marina SUA numită XLR-8 (dar practic identică cu XLR-11) a fost instalată pe Douglas D-558-2 Skyrocket . Anul următor și până când motorul definitiv al X-15 din America de Nord ( Thiokol XLR-99 ) nu a fost disponibil, a fost folosit ca soluție temporară pentru a continua dezvoltarea aeronavei, permițându-i să atingă viteze de Mach 3 , 23. Odată ce XLR-99 a intrat în funcțiune, vechile XLR-11 au fost scoase din funcțiune și donate diferitelor muzee. Șase ani mai târziu, însă, aceleași motoare au fost revizuite și puse în funcțiune pentru a susține programul de cercetare portant al NASA . Ultimul zbor al unui XLR-11 a fost efectuat pe un X-24B pe 23 septembrie 1975. [3]

Tehnică

Acesta a fost echipat cu patru camere de ardere construite din oțel inoxidabil care au integrat la capetele lor o duză convergent-divergentă separată și independentă de cele ale celorlalte. Amestecul de alcool și apă, înainte de a fi introdus în camera de ardere, a fost făcut să curgă în interiorul pereților duzei și a camerei în sine, pentru a le răci și, în același timp, a recupera o parte din căldura conținută în gazele de eșapament datorită la regenerare . Temperaturile maxime din interiorul camerei de ardere au fost de ordinul a 2 500 ° C , dar extern, datorită sistemului de răcire, au fost menținute sub 60 ° C. [4]

Aprinderea amestecului de alcool (75%) și apă (25%) cu oxigen lichid a fost garantată de o bujie care a început reacția într-o microcameră plasată în capul camerei de ardere propriu-zise. Împingerea generată de fiecare camera de ardere nu poate fi reglată, dar diferitele camere de ardere poate fi activată sau dezactivată în mod independent , în scopul de a calibra forța totală necesară în timpul diferitelor faze ale zborului: prin urmare , motorul în ansamblu ar putea elibera din 6 672 N (1 500 lbf ) până la maxim 26 689 N (6 000 lbf). [5] [4]

Viteza de ieșire a gazelor de eșapament a fost de aproximativ 1 884 m / s (echivalent cu 6 783 km / h ). [1]

Versiuni

  • XLR11-RM-3 - De asemenea, cunoscut sub numele de A6000C4 . Versiune cu rezervoare de azot presurizat cu presiune de 26 689 N (6 000 lbf), instalate pe prima generație Bell X-1.
  • XLR11-RM-5 - Cunoscut și sub numele de E6000-D4 . Instalat pe X-1A, -1B și -1D. [6] [7]
  • XLR11-RM-6 - Instalat pe X-1B. Echipat cu un sistem de alimentare cu turbopompa . [6]
  • XLR11-RM-9 - Introdus după -6 (diferă doar în sistemul de aprindere electrică de joasă tensiune în locul celui anterior de înaltă tensiune) pe X-1B. Instalat pe Republic XF-91 Thunderceptor . Patru camere de ardere cu împingere de 1 500 lbf fiecare. [8]
  • XLR11-RM-13 - Instalat pe Martin Marietta X-24 . Pe X-15 din America de Nord a fost adoptat ca o soluție intermediară (în așteptarea motorului definitiv XLR-99) montat în perechi pentru un total de opt camere de ardere cu 8,9 kN (2 000 lbf) de împingere fiecare.
  • LR8-RM-5 - Versiune pentru Marina Statelor Unite (practic identică cu XLR11 dezvoltată pentru Armata Statelor Unite ) instalată pe Douglas D-558-2 Skyrocket numărul 1 și pe Bell X-1E. [9]
  • LR8-RM-6 - Versiune instalată pe Douglas D-558-2 Skyrocket numărul 2. [10]

Avion utilizator

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b ( EN ) Aero Engines 1954 ( PDF ), în Flight , 1954. Accesat la 7 ianuarie 2013 .
  2. ^ (RO) Ron Dupont, Amintindu-și de „The Rocketeers” , în NorthJersey.com , 24 februarie 2011. Adus la 25 decembrie 2012 .
  3. ^ R. Dale Reed, Darlene Lister, Wingless Flight - The Lifting Body Story , NASA , 1997, Introducere p. x, ISBN 0-16-049390-0 .
  4. ^ A b (EN) Motoare cu rachete - 6.000 de unități americane C4 pentru Bell XS-1: Unități germane anterioare comparate în zbor , 1947. Adus la 5 ianuarie 2013.
  5. ^ (EN) Reaction Motors Xlr11 Rocket în Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA , 2009. Accesat la 25 decembrie 2012 (depus de „Original url 3 March 2013).
  6. ^ A b (EN) A doua generație X-1 , pe 456fis.org. Adus pe 7 ianuarie 2013 .
  7. ^ Luther , p. 12 .
  8. ^ Fișă informativă despre forțele aeriene americane - REPUBLICA XF-91 [ link rupt ] , în Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite . Adus pe 7 ianuarie 2013 .
  9. ^ Luther , pp. 10, 16 .
  10. ^ Luther , p. 10 .

Bibliografie

  • ( EN ) Craig W. Luther, X-Planes la Edwards AFB ( PDF ), AFFTC History Office, 2007. Accesat la 8 ianuarie 2012 (arhivat din original la 15 octombrie 2012) .

Alte proiecte

linkuri externe

Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Reaction_Motors_XLR-11&oldid=106315090 ”