de Havilland Ghost
| de Havilland Ghost | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | de Havilland Engine Co. |
| Tip | Turbojet |
| Combustie | |
| Combustor | 10 camere |
| Compresor | centrifugale radiale |
| Turbină | Etapa unică |
| Ieșire | |
| Împingere | 5 000 lbf la 10 250 rpm |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 121 in |
| Diametru | 53 in |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 4.6 |
| Performanţă | |
| Consum specific | 1,02 lb / oră / lbf |
| Utilizatori | de Havilland Comet de Havilland Venom de Havilland Sea Venom |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
De Havilland Duh (inițial Halford H-2) a fost un centrifugal radial compresor turbojet motor dezvoltat de British de Engine Company Havilland , un motor divizie și filială a de Havilland Aircraft Company , în 1940 .
Al doilea proiect al motorului turboreactor al companiei britanice a intrat în producția de serie și a fost oferit pieței mondiale. În schimb, a fost primul motor cu turbină care a intrat în funcțiune cu compania aeriană BOAC . Ghost este o versiune îmbunătățită a modelului Goblin , utilizată pentru de Havilland Venom , de Havilland Comet și SAAB Tunnan . [1]
Istoria proiectului
Originile Ghost-ului se întorc la vremea când de Havilland a început să lucreze la ceea ce va deveni Cometa în 1943. Primul design al lui Frank Halford, motorul H-1, tocmai intra în producție și a reușit să răspundă nevoilor puterii Cometei. printr-o creștere a dimensionării. Versiunea H-2 rezultată a folosit, de asemenea, zece camere de ardere tubulare mai mari în locul celor șaisprezece camere de ardere tubulare mai mici ale Goblin, folosind orificii separate pentru fiecare cameră de ardere, alimentând astfel combustia cu mai mult aer, ca și cum ar fi douăzeci. Pe măsură ce prototipul era pe punctul de a fi construit, de Havilland a achiziționat compania din Halford transformându-l în de Havilland Engine Company , redenumind motoarele H-1 și H-2 drept Goblin și respectiv Ghost.
Fantoma era deja testată în 1944 și a zburat în 1945, cu mult înainte ca Cometa sau Venom să fie gata să zboare. Ghost a fost deja ales pentru proiectul de luptător suedez „JxR”, care în cele din urmă a devenit Tunnan. În timpul proiectării Tunnan, Suedia a primit prin Elveția informații despre noul design al aripilor măturate germane și a reproiectat aeronava pentru a încorpora această configurație de aripă. Tunnan a făcut primul zbor în această configurație în 1948. Pentru versiunea de producție a Tunnan, Ghost a fost construit sub licență de Svenska Flygmotor (mai târziu Volvo Aero) ca RM2 . Ghost a fost construit și sub licență în Italia de către Fiat . [2]
Următoarea utilizare a Ghost a venit atunci când Cometa a efectuat primul său zbor la 27 iulie 1949. Acest prototip a fost alimentat de 5.000 lb f (22.2 kN) Ghost 50, deși aceasta a fost doar o fază provizorie în așteptarea dezvoltării unor motoare mai puternice. Versiunea finală a aeronavei ar fi fost Cometa 2 propulsată de Rolls-Royce Avon , dar aceste motoare nu erau încă gata de zbor. Pentru a compensa forța scăzută a Fantomei, Cometa fusese ușurată folosind o carcasă exterioară mai subțire. Această subțire a pielii exterioare a fost una dintre cauzele care au contribuit la seria teribilă de accidente de oboseală . Ghost 50 a fost produs în mai multe versiuni, ultima dintre acestea fiind Ghost 50-Mk.4 montată pe Cometa 1XB care a fost construită pentru a testa o nouă tehnică de construcție a fuselajului pentru a rezolva problemele Cometei 1.
În faza de dezvoltare, Royal Air Force ceruse o versiune îmbunătățită a Vampirului de Havilland cu o capacitate de încărcare mai mare și, prin urmare, a necesitat un motor mai mare. Designul final a fost Venom , care a împărtășit multe caracteristici cu Vampirul anterior. Primul zbor al Fantomei cu Veninul a avut loc la 2 septembrie 1949. În acest moment motorul maturizase deja câteva ore de funcționare și ajunsese la versiunea Mk.103 de 4 850 lb f (21,6 kN). Venomul a fost folosit în principal ca bombardier , unele aeronave fiind adaptate într-o configurație Night Interceptor Fighter . Venomul a fost ales în cele din urmă de Armata Aeriană a Flotei ca luptător interceptor și a fost utilizat pe scară largă ca Venin de la Havilland Sea.
Versiuni
- Ghost 45 , 4 400 lbf (19,7 kN)
- Fantomă 48 , 4 850 lbf (21,6 kN)
- Ghost 50 Mk 1 , 22,2 kN (5.000 lbf) la 10.000 rpm cu o greutate de 912 kg (2 011 lb) [1]
- Fantomă 50 Mk 2 , 5 125 lbf (22,8 kN)
- Ghost 103 , 4 850 lbf (21,6 kN)
- Ghost 104 , 4 950 lbf (22,0 kN)
- Ghost 105 , 5 150 lbf (22,9 kN)
Avion utilizator
Alte utilizări
Notă
- ^ a b Gunston 1989 , p. 52 .
- ^ "World Encyclopedia of Aero Engines - 5th edition" de Bill Gunston , Editura Sutton, 2006, P.74.
Bibliografie
- ( EN ) Bill Gunston , World Encyclopedia of Aero Engines , Cambridge, Anglia, Patrick Stephens Limited, 1989, ISBN 1-85260-163-9 .
- ( EN ) Geoffrey G. Smith, Turbine cu gaz și propulsie cu jet pentru aeronave , London SE1, Flight Publishing Co. Ltd., 1946.
- (EN) Anthony L. Kay, Turbojet History and Development 1930-1960The, Ramsbury, Crowood Press, 2007, ISBN 978-1-86126-912-6 .
Reviste
- FC Sheffeld, Fantoma de Havilland (DGT / 50) " ( PDF ), în zbor , vol. LI, nr. 1989, 6 februarie 1947.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre De Havilland Ghost
