Locomotiva DB 145 și 146

BR 145/146
Locomotivă electrică
Locomotiva DB 145 071-7
Ani de construcție	1997 - 2002
Ani de funcționare	din 2002
Cantitatea produsă	TRAXX 145: 103 TRAXX 146: 30
Constructor	AD Tranz
Lungime	18.900 mm
Lungime	2.978 mm
Înălţime	4.385 mm
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Viteza maximă aprobată	TRAXX 145: 140 km / h TRAXX 146: 160 km / h
Dietă	15 kV c.a.

DB 145 și DB 146 sunt principalele locomotive electrice Bo'Bo 'construite de ADTranz pentru DB la sfârșitul anilor '90. DB 145 este versiunea de marfă pentru DB Cargo; DB 146 este versiunea pasager pentru DB Regio. Alte mașini de transport de mărfuri au fost construite pentru fosta cale ferată elvețiană Mittelthurgaubahn, precum și pentru diferiți operatori privați și companii de leasing.

Locomotivele sunt progenitoarele locomotivelor Bombardier TRAXX .

Fundal și design

ADTranz DB 145 derivă din prototipul locomotivei DB 128 001 (cunoscut și ca 12X) construit de AEG și Henschel ; La fel ca concurentul Krauss-Maffei 127 001, acesta folosește motoare electrice asincrone pentru a conduce locomotiva: pe baza experiențelor dobândite de la DB 120.

Comenzi și operatori

DB 145 008-9 al DB Schenker Rail Deutschland.

DB 146 119-3 la Heidelberg Hauptbahnhof .

Versiunea de transport

Prototipul a condus la o comandă de la DB pentru optzeci de locomotive de marfă cu rază medie de acțiune. Aceste locomotive au fost livrate din 1997 . La sfârșitul producției, în 2000 , au fost produse 80 de locomotive; Construit pentru DB Cargo. Mai târziu, locomotivele au fost moștenite de organizațiile succesorii Railion, urmate de DB Schenker .

Alte șase unități au fost construite pentru calea ferată privată Mittelthurgaubahn în 2000, unde au fost desemnate Re486; După ce compania a dat faliment în 2002, locomotivele au fost vândute către SBB Cargo , funcționând ca Re481. Locomotivele nu au fost aprobate pentru funcționare în Elveția - doar în Germania - operate de sucursala germană a Căilor Ferate Federale Elvețiene . Aceasta a continuat până în 2005, când au fost vândute companiei de leasing MRCE și ulterior au funcționat pentru diferiți operatori privați din Germania .

Alte 17 unități au fost produse între 1999 și 2001 pentru diferiți operatori privați și companii de leasing; Inclusiv cinci pentru CBrail, șase pentru Locomotion Capital (acum Angel Trains cargo), două pentru Rail4chem (prin intermediul companiei de leasing Deutsche leasing) și altele.

Versiunea pasager

Între 2000 și 2001 , a fost dezvoltată pentru DB Regio o dezvoltare a trenurilor de pasageri cu acționare finală a arborelui gol prin înlocuirea acționării arborelui și a unei viteze maxime de 160 km / h. Aceste locomotive au primit DB 146. Un alt 32 au fost comandate în august 2012 .