Calea ferată Bari-Barletta este o linie de cale ferată regională care leagă Bari de numeroase centre răspândite în două provincii și își are capătul în Barletta , cu o zonă de captare de aproximativ 700.000 de locuitori.
Linia este administrată de compania Ferrotramviaria , care operează acolo atât în calitate de administrator de infrastructură, cât și de companie feroviară și care efectuează și servicii auto în același bazin.
Istorie
Primele proiecte pentru transformarea tramvaiului Bari-Barletta într-o cale ferată electrică de gabarit normal datează din 1908 , de asemenea, cauzate de întreruperea detectată de utilizatorii și municipalitățile în cauză [1] ; compania belgiană care operează linia, după mai multe ezitări, a prezentat un proiect autorităților competente în 1924 [2] , obținând concesiunea cu Decretul regal nr . 2358 din 17 decembrie 1925 [3] .
Prima piatră a fost pusă la Bari la 20 septembrie 1925; proiectul executiv a fost prezentat în martie 1927 , lucrările au început în anul următor [4] , dar au fost întrerupte în 1934 din cauza dificultăților financiare din cauza neplății contribuțiilor datorate de la municipalitățile traversate de calea ferată în curs de construire [5] .
Compania care gestiona tramvaiul, Societè des Chemins de fer economiques de Bari-Barletta et extensions SA, a fost pusă în lichidare în 1934 , vândând trei ani mai târziu concesiunea pentru funcționarea tramvaiului și construcția căii ferate către un nou Compania romană, Ferrotramviaria Società Anonima Italiana (mai târziu SpA) [6] și a continuat operațiunea cu abur până în 1959 .
Lucrările au fost reluate abia în iulie 1948 pe tronsonul Barletta-Andria [7] și au fost finalizate în 1964 [8] cu reglarea gabaritului la 1435 mm și cu instalarea liniei electrice de curent continuu la 3000 volți.
După șase luni de preoperare [8] , inaugurarea noii căi ferate a avut loc la 30 septembrie 1965, în prezența primului ministru de atunci, al Apulianului Aldo Moro , a ministrului Transporturilor Angelo Raffaele Jervolino , a primarului Bari Gennaro Trisorio Liuzzi și al altor autorități civile, militare și religioase [9] . Serviciul regulat a început pe 4 octombrie următor [10] .
Având în vedere populația centrelor deservite și prezența zonelor de producție de fructe și legume, traficul de pasageri a rămas ridicat de la început, de asemenea, având în vedere utilizarea materialelor relativ moderne, iar traficul de mărfuri a atins, de asemenea, niveluri semnificative [11] .
În 1983 , în așteptarea punerii în funcțiune a unor electromotoare suplimentare, au fost achiziționate de la Ansaldo 5 unități redresoare pentru a le înlocui pe cele mai puțin puternice prezente la stațiile electrice Bitonto și Andria [12] . Din nou pentru modernizarea sistemelor electrice, în 1994 lucrările pentru reconstrucția liniei aeriene dintre Bitonto și Barletta au fost încredințate grupului SASIB [13] .
Începând de la sfârșitul anilor nouăzeci, dublarea pistei până la Ruvo di Puglia [14] a fost implementată în etape, care a fost activată la începutul anilor 2000: în 2004 de la Bitonto la Ruvo di Puglia pentru 18.525 km, în 2005 a fost rândul secțiunii Palese-Bitonto de 9,825 km lungime și în 2006 a celei dintre Palese și Fesca-San Girolamo (fosta stație Lamasinata [15] ) de 4,731 km [16] , care a necesitat construirea unui nou viaduct cu beton armat arcuri adiacente celei existente pentru ocolirea căii ferate adriatice [17] .
În 2008 , au fost contractate lucrările [18] pentru construcția variantei care deservesc aeroportul din Bari, într-un proiect cuprinzând construirea a peste 7 km de cale ferată cu două căi și două stații ( aeroport și Europa ), cofinanțate de peste 27 de milioane de euro din fondul FEDR al Uniunii Europene [19] , inaugurat la 20 iulie 2013 .
În iulie 2010 a fost activată o nouă stație în municipiul Bitonto , numită Santi Medici , dotată cu două docuri acoperite, un pasaj subteran și o sală de așteptare.
La 12 iulie 2016, a avut loc o coliziune frontală între două trenuri în secțiunea cu o singură cale între Andria și Corato , provocând moartea a 23 de persoane și a peste 50 de răniți [20] .
Caracteristici
Linia este electrificată și ecartament normal , cu cale dublă în secțiunea Fesca San Girolamo - Ruvo (aproximativ 33 km), în timp ce pentru restul de 37 km este cu o singură cale.
Pista este armată cu șine de la 50 kg / m montate pe traverse din beton armat precomprimat. Sursa de alimentare este asigurată de 3 stații de conversie electrică situate în San Cataldo , Ruvo și Andria .
Circulația trenurilor are loc cu un bloc bidirecțional automat de la Bari la Ruvo [21] prin ACEI (Central Electricity Apparatus) din Bitonto și ACS (Central Static Apparatus) din Terlizzi și Ruvo [22] , și cu bloc telefonic de la Ruvo în Barletta. Regimul de circulație adoptat are particularitatea unor semnale roșu-galbene care clipesc atât pentru transmiterea pe șenile unde materialul este staționat gata pentru cuplare automată, operație care permite o utilizare deosebit de versatilă a compozițiilor multiple [11] .
Sistemele de alimentare cu energie electrică constau dintr-o frânghie portantă de 120 mm² și un fir în formă de aceeași secțiune; grămada este de tip Mannesmann. Sursa de alimentare vine de la stațiile electrice din San Cataldo-Bitonto, Andria și Ruvo di Puglia [22] .
Proiectul de dublare al secțiunii Ruvo di Puglia - Corato include 3 loturi funcționale:
- dublarea liniei Ruvo di Puglia - Corato , începând de la km progresiv 36 + 735 în stația Ruvo di Puglia și terminând la km progresiv 44 + 547 la stația Corato , cu o lungime totală de 7812 metri;
- construirea noii stații Bracco care, situată vizavi de stația existentă Corato , propune să deservească utilizatorii distribuiți în noile aglomerări urbane;
- suprimarea trecerii la nivel la km 43 + 517,03, datorită încetinirii traficului vehiculelor care intră în Corato de pe Via Ruvo, cu construcția unui viaduct care se suprapune peste linia de cale ferată și leagă drumul provincial n. 2 cu Via Teano.
cale
Lungă de 70 km, calea ferată provine din stația Bari adiacentă Gării Centrale Bari din RFI și traversează teritoriul municipalităților Bari , Bitonto , Terlizzi , Ruvo di Puglia , Corato , Andria și Barletta .
Părăsind stația de origine, în cap, linia angajează o secțiune în tunel și apoi se alătură căii ferate adriatice de la care pleacă la Macchie pentru a se îndoi spre interior.
Varianta activată în 2013 începe la progresiv 6 + 050, care continuă de-a lungul șoselei de centură Bari și apoi se îndreaptă spre viale Europa, în tranșee; la aeroport se ajunge printr-o stație situată în tunel, situată în spatele unei parcări cu mai multe etaje. Continuând în direcția Bitonto, pista se reconectează la calea preexistentă la km 14 + 865, care este o cale dublă până la Ruvo di Puglia.
Următoarea secțiune trece prin Andria, unde linia de cale ferată va fi îngropată cu construcția simultană a opririlor Andria Sud și Andria Nord , ca parte a dublării tronsonului final Corato - Barletta ; același proiect aprobat în 2009 prevede, de asemenea, o interconectare mai bună cu rețeaua RFI din stația Barletta , permițând implementarea conexiunilor care utilizează calea ferată Barletta-Spinazzola . [23]
Trafic
Electromotoare OMS / Tibb
În 1964 , 9 electromotoare Stanga-TIBB cu remorci aferente și două locomotive electrice de 720 kW au intrat în funcțiune. Acestora li s-au alăturat treptat și alte unități care au permis modularea ofertei prin intensificarea curselor din zona Bari. Succesul a fost imediat și în curând compania pentru a răspunde cerințelor utilizatorilor a trebuit să recurgă la închirierea de echipamente FS , la achiziționarea materialului rulant uzat de origine germană , inclusiv a unei locomotive DB V80 și a altor companii italiene [24] .
În urma reorganizării serviciilor induse de deschiderea către trafic a căii ferate Bari-San Paolo și a variantei care deservesc Aeroportul Bari , relațiile se desfășoară atât cu electromotorii Stanga-TIBB și Firema E 126, cât și cu compoziția vagoanelor pentru distanțe medii numerotat nB 01-04, ambele cu trenurile electrice Alstom Coradia și Stadler FLIRT ETR 431 și 342 ale parcului Ferrotramviaria .
Conexiunile denumite „Ferrovie del Nord Barese” sunt structurate pe parcursul întregii rute originale Bari-Barletta (linia FR 1) la care se adaugă cele care trec prin aeroport (linia FR 2), dintre care unele sunt limitate la Bitonto (linia FM 2).
Traficul de mărfuri, în special înfloritor pe Bari-Barletta până în anii optzeci datorită prezenței numeroaselor centre de producție agricolă și zootehnică [25] , a dispărut acum.
Stoc rulant
Ferrotramviaria are o flotă relativ omogenă și specializată de material rulant pentru relațiile locale de pasageri.
Pentru serviciile urbane și suburbane FM 1 și FM 2, trenurile electrice Alstom Coradia și Stadler FLIRT ETR 431 și 342 sunt utilizate în principal, în timp ce conexiunile regionale văd utilizarea trenurilor electrice Stanga-TIBB și Firema E 126 mai puțin moderne și compoziția de vagoane pentru distanțe medii numerotate nB 01-04.
Notă
- ^ De Santis, op. cit. , p. 61
- ^ De Santis, op. cit. , p. 77
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 9 din 13 ianuarie 1926
- ^ De Santis, op. cit. , pp. 85-86
- ^ De Santis, op. cit. , pp. 91-92
- ^ . Vânzarea a fost recunoscută prin Decretul regal nr. 1449 din 25 iunie 1937, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 202 din 31 august 1937.
- ^ De Santis, op. cit. , p. 113
- ^ a b De Santis, op. cit. , p. 166
- ^ De Santis, op. cit. , p. 169
- ^ De Santis, op. cit. , p. 176
- ^ a b Vito Roca, Calea ferată Bari Nord ... , op. cit.
- ^ Știri despre I Trains Today , n. 30, mai 1983, p. 6.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 63, martie 1994, p.10.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 112, septembrie 1998, p. 8.
- ^ Știri despre trenuri , n. 205, iunie 1999, p. 8.
- ^ Hans Jürgen Rosenberger, Gian Guido Turchi, Puglia: lucrări de la nord la sud-est , în I Trenuri , n. 294, iunie 2007, p. 22.
- ^ Știri despre trenuri , n. 198, noiembrie 1998, p. 8.
- ^ Știri despre I Trenuri n. 307, septembrie 2008, p. 6.
- ^ Nouă legătură feroviară în sudul Italiei între aeroportul Bari și centrul orașului-Progetti , pe ec.europa.eu . Adus la 20 noiembrie 2020 .
- ^ Ciocnire între trenuri în Puglia: caseta neagră recuperată. Căutări ample printre foile de metal: 27 de morți , pe Repubblica.it , 13 iulie 2016. Adus 13 iulie 2016 .
- ^ Mario Bicchierai, Bari-Barletta este reînnoită , în Mondo Ferroviario Viaggi , n. 219, februarie 2005, p.10.
- ^ a b Lorenzo Pallotta, Nuovi Coradia la Bari Nord , în Tutto Treno , n. 182, ianuarie 2015, p. 16.
- ^ ANDRIA STAȚIA DE SUD A BĂRII FEROVIARE BARI - BARLETTA, Barletta , pe www.cobargroup.it . Adus pe 9 octombrie 2017 .
- ^ Marco Cacozza, în All Train Theme n. 4, pp. 54-55.
- ^ Vito Roca, Calea ferată Bari Nord , op. cit.
Bibliografie
- Vito Roca, Calea ferată Bari Nord (Bari - Barletta) , în „ Trenurile de azi ” n. 22 (septembrie 1982).
- Michele De Santis, De la tramvai la calea ferată Bari-Barletta 1877-1975 , Tipolitografia Mare, Bari, 1975.
- Salvatore Rongone, From the General Company of Bari-Barletta tramways and branches to the Ferrotranviaria ... , 1990.
- FENIT 1946 1996 , FENIT, Roma, 1996.
- Roberto Cocchi, Alessandro Muratori, Căile ferate secundare italiene , colecție de dosare atașate la revista Mondo Railway , Editoriale del Garda, 1988-1996.
- Emilio Ganzerla, Nouă legătură feroviară între Bari Centrale și aeroportul „Karol Wojtyla” , în Mondo Ferroviario , n. 313, octombrie 2013, pp. 18-23.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Bari-Barletta
