Locomotiva DB V 80
| Locomotiva DB V 80 din 1968 280 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel | |
 Br 280.002 care trage un tren de amatori cu ocazia aniversării a 150 de ani a Căilor Ferate Germane | |
| Ani de planificare | 1950 |
| Ani de construcție | 1952 |
| Ani de funcționare | 1952 - 1978 |
| Cantitatea produsă | 10 |
| Constructor | Krauss-Maffei , MaK |
| Dimensiuni | 12.000 x ?? X ?? mm |
| Intern | 9.200 mm |
| Liturghie în slujbă | 58 t |
| Echipament de rulare | B'B ' |
| Unitate roți de diametru | 950 mm |
| Efort tractiv maxim | 190 kN |
| Viteza maximă aprobată | 100 km / h |
| Dietă | combustibil diesel |
Locomotiva V 80 este o locomotivă diesel cu transmisie hidraulică de construcții germane , prezentă și în Italia la companiile de construcții și întreținere feroviară.
Istorie
Locomotivele diesel-hidraulice V 80 au fost construite, în 1952 [1] , de Krauss-Maffei și de MaK într-un număr de 5 unități pentru fiecare fabrică, pentru a reînnoi materialul rulant al căilor ferate germane decimat de distrugerea grea a războiului suferit. Primele depozite de cesiune au fost cele de la Frankfurt Grisheim și Bamberg [1] .
Proiectul și-a dovedit calitatea excelentă în operațiunea feroviară actuală, astfel că a devenit baza numeroaselor construcții ulterioare. În 1968 , locomotivele au fost reclasificate cu noua numerotare Br 280 menținută până la dezafectarea decisă în 1978 de Deutsche Bundesbahn (DB).
Cu excepția Br 280.002, a cărui restaurare a fost decisă în scopuri istorico-muzeale, fostele V 80 au fost ulterior importate aproape în Italia și vândute companiilor de construcții și întreținere feroviară. Una dintre ele, 280.009, a fost achiziționată în 1980 de către calea ferată Bari Nord. [2] . Aceeași locomotivă a fost răscumpărată ulterior [3] pentru a înlocui sora 002 care a fost distrusă în incendiul din 2005 al Muzeului Căilor Ferate de la Nürnberg .
Specimene produse - tabel rezumat
| Clasificare originală | Constructor | Fără construcție | Notă |
|---|---|---|---|
| V 80 001 | Krauss-Maffei | 17716 | Achiziționat de italianul Salcef și cumpărat de un particular german în 2005; conservat la Frankfurt [1] |
| V 80 002 | Krauss-Maffei | 17717 | Eliminat în urma incendiului muzeului DB [1] |
| V 80 003 | Krauss-Maffei | 17718 | În serviciu la fabrica de țevi Arvedi din Cremona [1] |
| V 80 004 | Krauss-Maffei | 17719 | Înstrăinat de DB în 1976 și ulterior demolat în Italia în 2002 [1] |
| V 80 005 | Krauss-Maffei | 17720 | Achiziționat de Edile Ferroviaria di Roma și ulterior vândut înapoi DB pentru a înlocui 002 la muzeul DB [1] |
| V 80 006 | MaK | 800001 | Deșartat în Italia în 2006 [1] |
| V 80 007 | MaK | 800002 | Vândut către Ferrotramviaria di Bari și apoi vândut în 2009 către Deutsche Privatbahn; conservat în Altenbeken [1] |
| V 80 008 | MaK | 800003 | Vândut către NewCo di Tricesimo, apoi în serviciu la Serfer , în Udine [1] |
| V 80 009 | MaK | 800004 | Deșartat în Italia în 2005 [1] |
| V 80 010 | MaK | 800005 | Vândut inițial către Hersfelder Kreisban, apoi vândut în Italia în 1981 și în serviciu la compania Armafer din Lecce [1] |
Caracteristici tehnice
Locomotivele V 80 (după 1968 Br 280) erau echipate cu un motor diesel "V" cu 12 cilindri , cu putere cuprinsă între 750 și 1000 CP, construit de Daimler-Benz , MAN și Maybach cu transmisie de mișcare prin intermediul arborilor. arbori și adaptarea cuplului prin intermediul convertoarelor hidraulice. Erau potrivite pentru telecomandă și erau echipate cu un cazan diesel pentru încălzirea vagoanelor trenurilor de călători .
Locomotiva cu un singur corp, cu o cabină centrală înaltă pentru șofer, este destul de ghemuit și de formă rotunjită, se sprijină pe două boghiuri cu două roți . Locomotivele Br 280 aflate în circulație în prezent în Italia sunt echipate cu motoare MTU de 800 kW.
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotive DB V 80
