Tren electric BTR 813

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
BTR 813
Tren electric
Stadler FLIRT valledaosta05MaurizioTolini 20170616.jpg
(livrea incompletă)
Ani de planificare 2015
Ani de construcție 2015-2017
Ani de funcționare Din 2019
Constructor Stadler
Lungime 66 800 mm
Lungime 2820
Capacitate 159 locuri
17 locuri rabatabile
Elevația suprafeței de mers 600 mm
( 1 120 mm deasupra boghiurilor motorului)
Ecartament 1.435 mm
Pasul cărucioarelor 2 500 mm (motor)
2 700 mm (portant)
Liturghie în slujbă 140 t
Echipament de rulare Bo'2'2'2'Bo '
Unitate roți de diametru 920 mm (condus)
760 mm (portant)
Puterea orară de către compania aeriană : 2 600 kW
de la generatoare: 700 kW
Efort de pornire 200 kN
Viteza maximă aprobată de compania aeriană : 160 km / h
de la generatoare: 140 km / h
Dietă 3 kV DC (prin linie aeriană sau generatoare)
Tipul motorului electric
Numărul de cilindri 8 (generatoare diesel)
Date preluate de la:
( EN ) f3vd0716e.pdf (31 august 2016) ( PDF ), pe stadlerrail.com .
f3vd0716i.pdf (10 iulie 2017) ( PDF ), pe stadlerrail.com .

BTR 813 este un tren electric produs de Swiss Stadler , care face parte din familia Flirt 3 , de tip BMU (Bimodal Multiple Unit), cu sursă de alimentare multiplă de la compania aeriană și de la generatoarele diesel de la bord.

BMU-urile Flirt, special concepute de la zero de către Stadler pentru Regiunea Valle d'Aosta , [1] ulterior, cu diferite variabile și acronime specifice, au fost, de asemenea, produse pe scară largă pentru alți clienți. [2] [3] [4] [5] [6]

Istorie

Proiectarea BMF-urilor Flirt de către compania elvețiană Stadler are loc ca răspuns la licitația din regiunea Valle d'Aosta, care - din moment ce căile ferate Valdostane , fără electrificare , se foloseau cu trenuri cu motorină , dar legătura feroviară din Torino este inhibată de la aceste vehicule din 2010 - au necesitat trenuri de călători capabile să funcționeze atât cu generatoare de bord (sistem diesel cu transmisie electrică, „diesel-electric”), cât și printr- o linie aeriană de contact , pentru a restabili conexiunile directe între stația Aosta [7] și stația Torino Porta Nuova , eliminând transbordarea necesară altfel a pasagerilor între trenurile diesel și electrice (așa-numita rupere a sarcinii ) din Ivrea sau Chivasso . [8]

Pantograf închis
Caseta de numerar „PowerPack

După două licitații interzise de regiune fără rezultate pozitive (ceea ce este probabil parțial atribuit nevoii unui produs nou foarte specific, care totuși a trebuit să le permită furnizorilor să realizeze o economie de scară pe acesta - pentru a evita un cost de bază inaccesibil la bugetul Regiunii), [9] în urma victoriei licitației pentru furnizarea a 5 trenuri de către Stadler în 2015 [10] - și alte 5 opționale - livrarea primelor comenzi a fost programată pentru luna Mai 2018. [11]

Fiind un nou model de tren pentru teritoriul italian, pentru livrare Flirt BMU necesită așa-numita aprobare AMIS (Autorizație de punere în funcțiune) de către Agenția Națională pentru Siguranță Feroviară (ANSF) ; prin urmare, fiecare tren individual trebuie să primească conformitatea ANSF cu modelul de tip autorizat, să fie înregistrat în Registrul Național de Înregistrare (RIN), pentru a putea obține în cele din urmă „autorizația de circulație” de la RFI . [12] [13]

Deși construcția celor 5 trenuri de către Stadler a fost finalizată la timp (primul tren este finalizat în iunie 2017, ultimul în martie 2018), [14] procedurile de aprobare de către ANSF, cu Italcertifer ca verificator independent de securitate (VIS) , au fost apoi semnificativ mai mult decât era planificat - atât din cauza reglementărilor modificate în comparație cu momentul atribuirii licitației, cât și a noului tip de convoi bimodal - ducând la amânări repetate ale începerii livrărilor. [15]

În octombrie 2018, BTR 813 a fost angajat în teste de zi autonome de-a lungul unor secțiuni feroviare din Toscana . [16] [17]

AMIS provizoriu pentru modelul de tren - cu utilizare doar într-o singură compoziție - a fost emis la sfârșitul lunii mai 2019, [18] urmat de certificatele de conformitate cu modelul autorizat pentru fiecare tren specific; AMIS standard pentru convoaiele 004 și 005 au fost lansate în iunie 2019, cel pentru convoiul 003 la sfârșitul lunii august, în timp ce cererile pentru convoaiele 001 și 002 vor fi transmise mai târziu. [19]

În august 2019, activarea primelor trenuri bimodale între Aosta și Torino este planificată pentru toamnă. [20]

La 28/08/19, primul BTR a ajuns în cele din urmă la depozitul din Torino Smistamento , tras de E.632.016 al DTR Piemonte , unde va începe derularea pre-operațiunii; [21] în septembrie 2019, BTR 813.004 a circulat în afara serviciului în zona Torino. [22]
Prima sosire a unui BTR 813 în Aosta, printr-o călătorie de test din Torino, este joi, 26 septembrie 2019; la bord doar tehnicienii responsabili cu conducerea și monitorizarea, [23] [24] [25], în timp ce la început presa a anunțat prezența la bord a managerilor din regiunea Valle d'Aosta și Trenitalia , [26] [27] părți , inclusiv un acord specific de împrumut gratuit pentru utilizarea celor cinci trenuri deținute de Valdostana. [28]

BTR 813 în Torino Porta Susa în prima zi de serviciu (10-10-2019)

Intrarea în funcțiune a primelor două BTR 813 are loc duminică 6 octombrie 2019 [29] (trenurile 004 și 005), [30] prin 9 călătorii zilnice pe tronsonul Porta Nuova Aosta-Torino, după un anunț în acest sens datat 3 octombrie (cu a cărui ocazie a fost indicată și livrarea iminentă a unui al treilea convoi). [31]
Pe 7 octombrie, AMIS-ul standard a fost lansat pentru convoiul 001, iar din 11 octombrie există 3 BTR 813 în serviciu pe Aosta-Torino.

În așteptarea eliberării standardului AMIS pentru ultimul convoi (002) și a intrării efective în funcțiune a tuturor celor 5 trenuri (de asemenea, în modul cu compoziție dublă - 2 trenuri unite - pentru nevoile orelor de vârf), este planificat ca până la noul orar în În decembrie, BTR 813 va efectua 4 plecări zilnice de la ambele terminus, în mod substanțial în servicii și în benzile soft (număr mediu-mic de utilizatori ), cu orarele prezente pe site-ul web al regiunii Valle D'Aosta. [32] AMIS-ul ultimului convoi este apoi eliberat la 12 decembrie. [33]

La sfârșitul lunii decembrie 2019, consilierul Bertschy anunță că rămâne așteptarea aprobării pentru utilizare în dublă compoziție de către noua agenție de securitate ANSFISA , care se așteaptă să fie lansată în primele luni ale anului 2020; [34] cu privire la acest nou organism, chemat să încorporeze ANSF preexistent, dar probabil că nu este încă pe deplin operațional, au existat anterior îndoieli și îngrijorări cu privire la posibile întârzieri în sarcinile normale ale ANSF (cum ar fi omologările noilor trenuri), în în cazul în care personalul său aflat deja sub personal ar fi folosit pentru alte funcții. [35]

AMIS definitiv pentru utilizarea BTR 813 (încă într-o singură compoziție) este lansat pe 4 februarie 2020.
Începând din martie 2020, este planificată menținerea serviciului bimodal retrogradat pe benzile moi până la noul calendar din 13 iunie 2020, deoarece autorizația de utilizare în compoziție dublă lipsește încă; [36] această situație a continuat în schimb, deoarece AMIS definitiv al BTR 813 pentru utilizare în compoziție dublă ( comandă multiplă ) a fost în cele din urmă lansat la 24 iulie 2020 [33] (exercițiul care include utilizarea în compoziție dublă a început apoi în decembrie 2020 , odată cu trecerea la orarul de iarnă 2020-2021, [37] dar într-un număr redus de călătorii având în vedere disponibilitatea a doar 5 trenuri).

La sfârșitul lunii august 2020, se anunță că 4 trenuri bimodale suplimentare vor fi puse în funcțiune pentru serviciile regionale până în 2022, [38] dar pentru ceea ce este prezent în septembrie 2020 pe site-ul producătorului de trenuri Hitachi Rail (nota contractului de aplicare) pentru 4 trenuri hibrid-bimodale numite Blues pentru a fi alocate Regiunii Valle d'Aosta), [39] pare puțin probabil să existe alte BTR 813. Ulterior, la sfârșitul lunii ianuarie 2021 se confirmă apoi că Trenitalia a propus să furnizeze 4 „Hitachi Blues” bimodale; este, de asemenea, probabil ca aceste trenuri să nu poată fi utilizate împreună cu modelul BTR 813 al lui Stadler pentru a forma trenuri cu compoziție dublă (fără posibilitate de „comandă multiplă” între trenurile diferiților producători). [40]

În martie 2021, prin EAER pentru perioada de trei ani 2021-2023, [41] a fost aprobată achiziția celor 3 BTR 813 suplimentare finanțate de stat în 2017, deja ca opțiune în contractul din 2015 referitor la achiziționarea de primele 5 trenuri. [42] [43] Numărul mai mare de BTR 813 disponibile va face posibilă realizarea tuturor conexiunilor Torino-Aosta fără ruperea sarcinii și / sau efectuarea unui număr mai mare de trenuri în compoziție dublă.

Descriere

BTR 813 face parte din familia FLIRT a treia generație și este primul model FLIRT din seria BMU ( Bimodal Multiple Unit ), rezultat dintr-o integrare între modelele EMU (sursa de alimentare a liniei aeriene) și DMU (sursa de alimentare aeriană). generator la bord).

Trenul, reversibil ca majoritatea trenurilor electrice , are o compoziție blocată , constând din 4 cutii unite de cărucioare jakobs , cu tracțiune distribuită pe cărucioarele motorului la cap și coadă. Cutiile de capăt sunt, prin urmare, echipate cu cabină de conducere, iar una dintre cele 2 cutii intermediare este mai scurtă, dedicată exclusiv motoarelor diesel și alternatoarelor cuplate; această cutie se numește modulul PowerPack , are un coridor central care poate fi traversat pentru a permite utilizatorilor să treacă între cutiile de pasageri adiacente și reprezintă un fel de cărucior modern de licitație , deoarece furnizează electricitate generată la fața locului către cărucioarele motor amplasate la capul și coada convoiului, când alimentarea de pe linia electrică aeriană este absentă. Pe cealaltă cutie intermediară se află toalete, flancate de spații dedicate transportului de biciclete și persoanelor cu dizabilități motorii. Puteți crește numărul de lăzi, dacă este necesar.

Este echipat cu sistemele de siguranță SCMT (utilizate între Torino și Ivrea) și SSC (utilizate între Ivrea și Aosta), fabricate în Italia. [44] [45]

Interiorul modelului BTR 813
BTR 813 în serviciu în Aosta

Structura internă este cea a trenurilor familiei FLIRT. De fapt, are podeaua coborâtă și oferă locuri atât prin scaune clasice, cât și prin fotolii rabatabile în cele mai înguste coridoare. Are o baie centrală cu o cană și chiuvetă și câteva puncte de colectare a deșeurilor lângă uși. Există și spații pentru persoanele cu dizabilități. Ușile se deschid la comandă prin butoanele clasice și sunt echipate cu platforme pentru a compensa spațiul dintre tren și peron. Spre deosebire de alte trenuri electrice, în cabina șoferului există și uși către exterior, evident rezervate personalului, pe lângă cea din interiorul trenului.

În ceea ce privește sistemele informaționale, trenul este echipat cu ecrane LCD interne care indică numărul trenului, stația de destinație și următoarea stație, care este anunțată și de o voce. Anunțurile stațiilor sunt de un alt tip decât celelalte trenuri regionale Trenitalia: această diferență se poate datora faptului că aceste trenuri sunt deținute de regiunea Valle d'Aosta și nu de Trenitalia în sine. În exterior, există văluri cu stația de destinație și stația curentă. Întregul tren este echipat cu camere de securitate.

În virtutea bilingvismului prezent în Valle d'Aosta , toate semnele sunt prezente în ambele limbi, italiană și franceză .

Trenul are o livră dedicată, caracterizată prin culorile regiunii Valle d'Aosta . La exterior, predomină un roșu aprins, cu o bandă neagră în partea de jos. Roșu și negru sunt separate de o dungă aurie care caracterizează și ușile. PowerPack prezintă stema regiunii în italiană și franceză, din nou datorită bilingvismului. Și în interior predomină roșu pe scaune, negru pe podea și auriu pentru dungile care indică trepte și tramburi. Negrul și aurul (și albul) sunt, de asemenea, culorile care caracterizează grafica ecranelor interne.

Serviciu

Trenul intră oficial în funcțiune pe 6 octombrie 2019. Din acea zi, se fac legături directe între Torino Porta Nuova și Aosta, care însă schimbă numărul în Ivrea . În așteptarea schimbării orarului, 2 trenuri sunt în circulație la un moment dat (celelalte sunt în repaus ) cu 4 călătorii zilnice la și de la Torino. [46]

Odată cu intrarea în vigoare a programului de iarnă 2019/2020 la 15 decembrie 2019, spre deosebire de ceea ce era planificat, BTR 813 utilizat în conexiunea directă Aosta-Torino continuă să schimbe numerotarea în Ivrea, unde reducerea planificată a „parcării ample” timpul aranjat pentru serviciu cu schimbarea trenului și, în paralel cu Chivasso, reducerea planificată a timpilor de inversare - "tur de bancă" - de la 12 la 4 min , [47] nereușind astfel cu totul să aducă sub incidența 2 ore de călătorie pe secțiunea Aosta- Torino Porta Nuova . [48]

Odată cu intrarea în vigoare a programului de iarnă 2020/2021 (13 decembrie 2020), se aplică reducerile menționate mai sus ale timpilor de călătorie, ceea ce duce în general la puțin sub 2 ore timpul de călătorie programat pentru cele 20 (din 24) conexiuni zilnice efectuate de BTR 813 pe ruta Aosta-Torino (timpul minim de călătorie este efectuat de unele servicii de vacanță, cu 1h 54 'de la Aosta la Torino, în timp ce pentru mai mult este 1h 56 '). [49] [50] [51]

Notă

  1. ^ Noile trenuri bimodale - Regiunea Autonomă Valle d'Aosta , pe Regione.vda.it .
  2. ^ ( RO ) [Marea Britanie] Sub asamblare: FLIRT Bi-modal UK pentru Greater Anglia , pe Railcolor News , 29 martie 2018. Adus pe 30 decembrie 2020 .
    «British Rail Class 755 | British Rail Class 755 este o clasă de unități multiple (14 + 24) Bi-Mode construite de Stadler Rail pentru Anglia Mare. În cadrul asamblării: FLIRT UK bimodal pentru Marea Anglie » .
  3. ^ ( EN ) 14 unități bimodale FLIRTs pentru Norske Tog
    railcolornews.com .
    Unitate multiplă bi-mode FLIRT Nordic
    Norske tog AS, Norvegia
    www.stadlerrail.com ( PDF ), pe stadlerrail.com .
  4. ^ ( EN ) Flirt tri-mode 17 + 7 (diesel / electric electric / baterie) pentru franciza Wales & Borders | Wales & Borders pentru a introduce servicii directe între Cardiff , capitala Țării Galilor și regiunile sale adiacente din nord și sud ( TfW Rail - Flota Viitoare).
    Până la linia Vale of Glamorgan (sud) FLIRT-urile vor circula în modul diesel, spre nord trenurile vor fi electrice. Bateriile vor fi necesare în nord, astfel încât liniile nu trebuie să fie complet electrificate, ceea ce ar necesita modificări la 55 de poduri.
    railcolornews.com .
    FLIRT TRIMODAL MULTIPLE UNIT
    Keolis Amey Operations / Gweithrediadau Keolis Amey Limited, Marea Britanie
    www.stadlerrail.com ( PDF ), pe stadlerrail.com .
  5. ^ Lorenzo Pallotta, Ferrovie: FLADT-urile lui Stadler ajung în Portugalia , pe Ferrovie.Info . Adus la 30 decembrie 2020 .
  6. ^ http://www.fsnews.it/it/focus-on/infrastructure/2021/6/21/treni-flotta-diagnostica-rfi.html
  7. ^ Notă: pentru a face o călătorie fără a sparge sarcina și între Torino și stația Pré-Saint-Didier , capătul periferic al căii ferate Aosta-Pré-Saint-Didier (calea ferată care are o rază de curbă mai mare decât linia dintre Aosta și Chivasso pante reduse, mai mari și suportă o sarcină axială mai mică), în absența modificărilor adecvate ale traseului, armarea / înlocuirea operelor de artă și a armamentului existent cu elemente de capacitate mai mare, sunt în schimb necesare convoiuri mai specifice, de asemenea potrivit pentru astfel de constrângeri suplimentare tipice unei căi ferate montane exigente.
  8. ^ Alegerea de a proceda spre trenuri bimodale în loc de către electrificare derivă în principal din dificultățile considerabile cu care trebuie confruntate în aducerea electrificării în numeroasele tuneluri ale rutei, unde ar fi fost necesar să scadă nivelul feroviar, ceea ce în unele puncte ar au făcut necesară reconstruirea podurilor adiacente tunelurilor, pe care coborârea nu era fezabilă ( http://www.lastampa.it/2010/09/14/cronaca/un-tunnel-blocca-la-ivrea- aosta- și-prea-scăzut-9QHtlZ8RxJr8Sbqz5WjHwO / page.html ); aceste lucrări, cu un cost considerabil, ar fi implicat închiderea prelungită a mai multor secțiuni ale căii ferate și, odată finalizate, nu ar fi afectat timpii de călătorie, deoarece limitele de viteză și nevoile de trecere tipice unei singure linii de linie au rămas, împovărate în unele secțiuni după caracteristicile tipice ale unei căi ferate montane (raze reduse de curbe, lipsă de drepte în care să dobândească și să mențină viteze mari, tuneluri de secțiune redusă în care aerul este comprimat de intrarea trenului). Orice lucrări ulterioare pentru dublarea căii - parțiale sau totale - ar fi cerut cu ușurință reconstrucția electrificării efectuate până în acel moment, dacă nu variații ale traseului cu noi tuneluri cu dublă cale, plasate în fundal - ca parte a o rută alternativă lentă / turistică, dacă nu dezafectată - cele cu o singură cale care erau greu de electrificat anterior.
  9. ^ Cinci trenuri bimodale sunt prea puține pentru a trezi interesul producătorilor: „sunt necesare și în Piemont”, asigură Aurelio Marguerettaz | 12vda , pe web.archive.org . Adus la 30 decembrie 2020 (Arhivat din original la 19 iulie 2014) .
  10. ^ „Flirt3” al „Stadler” va fi trenul bimodal care va circula pe calea ferată „Aosta - Torino” din 2018: «o alegere care va face pe toată lumea de acord» asigură Marguerettaz | 12vda , pe web.archive.org . Adus la 30 decembrie 2020 (Arhivat din original la 19 iulie 2015) .
  11. ^ Stadler prezintă Flirt3, bimodal pentru Valle d'Aosta , pe Bahnie.it .
  12. ^ Trenuri diesel-electrice care deservesc rețeaua neelectrificată a văii Aosta , pe net-italia.com .
  13. ^ Bimodal Valle d'Aosta ( PDF ), pe net-italia.com .
  14. ^ Construcții - Regiunea Autonomă Valle d'Aosta , pe www.regione.vda.it . Adus la 30 decembrie 2020 .
    "Faza de construcție a fost finalizată cu testarea din fabrică a celui de-al cincilea tren la uzina Stadler din Erlen (CH) pe 15 martie 2018." .
  15. ^ Transport, amânarea livrării trenurilor bimodale , pe gazzettamatin.com .
  16. ^ Teste dinamice în Toscana pentru BTR 813 003 , de la ferrovie.it.
  17. ^ Testul Stadler BTR 813 pentru Valle d'Aosta , pe forum-duegieditrice.com .
  18. ^ Complexe de compoziție blocate convenționale - portalul ANSF , pe web.archive.org , 2 august 2019. URL accesat la 30 decembrie 2020 (arhivat din original la 2 august 2019) .
    «TIP DE VEHICUL = BTR 813, AMIS HOLDER = STADLER, Data = 27/05/2019, Protocol = 0010448, Număr european de identificare NIE = IT5920191011» .
  19. ^ Regiunea Autonomă Valle d'Aosta - Cum se omologează un tren - AMIS standard pentru trei trenuri a fost emis: BTR 813_004 în 07.06.2019, BTR 813_005 în 13.06.2019 și BTR 813_003 în 21.08.2019. , pe Regione.vda.it .
  20. ^ Regiune: trenuri bimodale active toamna pe Aosta - Torino , pe www.aostaoggi.it . Adus la 30 decembrie 2020 .
  21. ^ E632.016 + BTR813.004 (28/08/2019)
    Foto: @ marco.iacono_trainspotter
    igshid.com/p/B1ve90BowYq/
    igshid.com/p/B1wV14qI09Y/
  22. ^ Primul BIMODAL în Italia Stadler BTR 813 și alte trenuri în Torino Lingotto 20-9-2019 , pe YouTube.com . Adus la 17 ianuarie 2020 .
  23. ^ Lorenzo Pallotta, Ferrovie: testele finale pentru Bimodals din Valle d'Aosta , pe Ferrovie.Info . Adus la 30 decembrie 2020 .
  24. ^ Primul bimodal din Aosta , pe bobine.tv . Adus la 30 decembrie 2020 .
  25. ^ Primul tren bimodal a ajuns la Aosta la timp , pe Valledaostaglocal.it , 26 septembrie 2019. Adus pe 30 decembrie 2020 .
  26. ^ Joi, primul tren bimodal achiziționat de regiune ajunge la Aosta , pe valledaostaglocal.it .
  27. ^ Trenuri bimodale, testare Torino-Aosta - Valle d'Aosta , pe Agenzia ANSA , 24 septembrie 2019. Adus la 30 decembrie 2020 .
    «„ În urma testului de joi, în conformitate cu rezultatul testului, va fi posibilă continuarea punerii în funcțiune treptată a vehiculelor ”» .
  28. ^ Lorenzo Pallotta, Ferrovie, Valle d'Aosta: timpul trenurilor bimodale începe mâine , pe Ferrovie.Info . Adus la 30 decembrie 2020 .
  29. ^ newspaperpiemontese.it
    „Sunt în circulație primele trenuri bimodale de pe linia Torino - Aosta
    7 octombrie 2019, de echipa editorială QP
  30. ^ railways.info
    „Căile ferate: primele curse pentru Bimodals pe fondul curiozității călătorilor și pasionaților
    7 octombrie 2019, de Veronica Pallotta
  31. ^ Regiunea Valle d'Aosta, Trenitalia: primele trenuri bimodale vor fi în circulație de duminică 6 octombrie , pe FSNews.it , 3 octombrie 2019. Adus la 17 ianuarie 2020 .
  32. ^ Exercițiul - Regiunea Autonomă Valle d'Aosta , pe www.regione.vda.it . Adus la 30 decembrie 2020 .
    «„ Regiunea autonomă Valle d'Aosta - trenuri bimodale / exploatare (date toamnă 2019) ”» .
  33. ^ a b Omologare - Regiunea Autonomă Valle d'Aosta , pe www.regione.vda.it . Adus la 30 decembrie 2020 .
  34. ^ Consilierul Luigi Bertschy răspunde doamnei Erika și face bilanțul căii ferate " , pe valledaostaglocal.it .
    "(...) funcționarea completă a noilor trenuri bimodale. Așteptăm și vom ajunge la începutul anului, dell'omogolazione de către ANSFISA necesare pentru călătoria lor în compoziție duală (2 trenuri atacate)."
    24 decembrie 2019
  35. ^ Cea mai recentă moștenire nebună a lui Toninelli: Ansfisa, agenția fantomă care nu controlează autostrăzile și nu blochează căile ferate , pe Business Insider Italia , 19 septembrie 2019. Accesat la 30 decembrie 2020 .
    „„ (...) dacă cei deja puțini tehnicieni Ansf sunt mutați pe autostrăzi, aprobările trenurilor vor trebui neapărat să alunece, provocând daune directe producătorilor, companiilor feroviare client și, indirect, tuturor navetiștilor italieni. 19 / 9/2019 " .
  36. ^ Exercițiul - Regiunea Autonomă Valle d'Aosta , pe www.regione.vda.it . Adus la 30 decembrie 2020 .
    „Regiunea autonomă Valle d'Aosta - trenuri bimodale / date de exercițiu începând cu 4 martie 2020” .
  37. ^ "(...) după câțiva pași interni în cadrul Trenitalia, trenul cu compoziție dublă a făcut prima călătorie pe 12 decembrie 2020. Prin urmare, o primă evaluare cu privire la buna funcționare a trenurilor a fost încheiată în ultimele luni, când toți cei cinci bimodali au a trecut faza de verificare în funcțiune
    aostasera.it/notizie/politica/riattività-aosta-pre-saint-didier-la-prossima-sopralluogo-rfi/
  38. ^ Ferrovia, contract semnat cu Trenitalia pentru un transport mai rapid și mai eficient , pe www.aostaoggi.it . Adus la 30 decembrie 2020 .
  39. ^ Clasa 385 , pe hitachirail.com .
    "HITACHI RAIL - Trenuri regionale - Blues (mai multe detalii)" Acordul-cadru referitor la Blues include furnizarea a până la 135 de trenuri diesel-electrice cu trei și patru configurații de mașini. În prezent, Hitachi Rail a semnat contracte de cerere pentru un total de din 43 de trenuri care urmează să fie alocate regiunilor Sardinia (8 trenuri), Sicilia (17 trenuri), Val d'Aosta (4 trenuri), Lazio (3 trenuri) și Toscana (11 trenuri). "» .
  40. ^ http://www.consiglio.vda.it/fr/app/comunicatistampa/dettaglio?id=114128
  41. ^ wdd.consiglio.vda.it/consiglio/ilaweb20.nsf/Atto.xsp/XVI/2021/15695?lang=it
  42. ^ "Se confirmă apoi achiziționarea celor trei trenuri bimodale, pentru care există o finanțare de stat și menționată în oferta companiei Stadler, care prezintă performanțe bune și permit eliminarea ruperii încărcăturii din Ivrea."
    aostasera.it/notizie/politica/approvato-il-documento-di-igianato-e-finanza-regionale-sullospedale-nuovo-valutazioni/
  43. ^ "În 2017, statul a finanțat achiziționarea a încă 3 trenuri bimodale, care pot fi achiziționate în următorii câțiva ani datorită unei opțiuni deja prezentă în contractul din 2015 cu Stadler."
    http://www.regione.vda.it/trasporti/ferrovia/treni_bimodali/iniseno_i.asp
  44. ^ Construcții - Regiunea Autonomă Valle d'Aosta , pe www.regione.vda.it . Adus la 30 decembrie 2020 .
    "Osiile (osii și roți), sistemele de siguranță (SSC și SCMT) și sistemele de informare a pasagerilor au fost realizate în Italia de Lucchini RS din Lovere (BG), ECM din Serravalle Pistoiese (PT) și Tattile din Mairano (BS)" .
  45. ^ Marco Bruzzo, Val d'Aosta: BTR 813 Stadler in service , pe Angelo Nascimbene (editat de), tuttoTRENO Blog . Adus la 30 decembrie 2020 .
  46. ^ Exercițiul - Regiunea Autonomă Valle d'Aosta , pe www.regione.vda.it . Adus la 30 decembrie 2020 .
  47. ^ Consiliul regional Valle d'Aosta Piano_Strategico_degli_interventi.pdf din 17 iulie 2019;
    PROGRAM STRATEGIC DE INTERVENȚII (Legea regională 22/2016, art.1, paragraful 2)
    ca parte a contractului anunțat de Regiune în 2017 pentru serviciul feroviar, care a fost atribuit în decembrie 2018, Trenitalia a inclus în oferta sa, datorită utilizării trenurilor bimodale și posibilității pe care acestea le oferă să facă turul ghișeului mai repede, un serviciu caracterizat de o oprire în Chivasso de numai Reduceri de timp de 4 min (p. 12) care vor fi obținute în decembrie 2019 cu: - reducerea timpilor de oprire în Chivasso, ca urmare a funcționării orarului oferit de Trenitalia ca parte a contractului pentru serviciul feroviar regional, pentru o valoare de aprox 8 min (reducere de la 12 la 4 min ) de la ora curentă (p. 15)
    https://wdd.consiglio.vda.it/consiglio/ilaweb20.nsf/Atto.xsp/pub/XV/2019/14759?lang=it&sc=1
  48. ^ www.utenti-chivasso-ivrea-aosta.it ( PDF ) [ link rupt ] , pe users-chivasso-ivrea-aosta.it .
    CHIVASSO - IVREA - ASOCIAȚIA UTILIZATORILOR FEROVIARI
    ORARUL DE IARNĂ 2019/20 ÎN VERSIUNEA NOASTRĂ - DE LA 15 DECEMBRIE 2019 DIRECȚIA AOSTA - TURIN
  49. ^ Valle d'Aosta, știrile programului de iarnă Trenitalia , pe FS News . Adus la 30 decembrie 2020 .
  50. ^ www.utenti-chivasso-ivrea-aosta.it ( PDF ), pe utilizatori-chivasso-ivrea-aosta.it .
  51. ^ Căile ferate Aosta-Torino, 20 de călătorii pe zi fără modificări , pe Valledaostaglocal.it , 7 decembrie 2020. Adus la 31 decembrie 2020 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Elettrotreno_BTR_813&oldid=122054962 ”