Colleoni (trenul Stadler)

Această intrare pe tema trenurilor este doar o schiță . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia .

Colleoni, oficial ATR 803, ^{[1] [2]} este un camion către transportul de energie electrică și alimentare dublă ( generatoare diesel și baterii de tracțiune ), produs de Stadler Rail pentru serviciul feroviar public din regiunea Lombardia , prin FNM / Trenord . ^{[3] [4]}

Istorie

Pus în funcțiune în 30 de trenuri în noiembrie 2018 de FNM , ^[5] cu opțiunea de până la 50, va fi, de asemenea, echipat cu noul sistem european de siguranță feroviară ERTMS , grație unui grant din partea Uniunii Europene . ^[6] Numit și tren hibrid , denumirea comercială atribuită de FNM / Regione Lombardia pare să se refere la Bartolomeo Colleoni . ^[7]
Începutul livrărilor este programat pentru sfârșitul anului 2021. ^[8]

În noiembrie 2019 a avut loc prezentarea oficială a trenului în construcție, cu un model la scară completă a unei părți a trenului ( machetă ) ca parte a Expo Ferroviaria de la Milano ^[9] 2019 ^[10] (Pavilionul 1 al Fieramilano din Rho ). ^{[11] [12]}
În cadrul evenimentului a fost anunțat că 5 convoaie de același tip au fost comandate de EAV pentru linia Piedimonte Matese - Caserta - Napoli , unde vor intra în serviciu până în 2022. ^{[13] [14]}

Descriere

Bazat pe platforma Flirt , este un tren articulat format din 3 cutii de pasageri cu o singură punte pe cărucioarele Jakobs , care pot fi alimentate de generatoare diesel (ca un tren diesel-electric normal DeMU ^[15] ) și / sau de baterii; ambele dispozitive sunt plasate într-o cutie suplimentară dedicată, numită PowerPack de către Stadler. Această structură este similară cu cea a altor modele ale aceluiași producător, unele echipate și cu un pantograf pentru a utiliza electrificarea acolo unde este prezentă (exemplu: Transport pentru Țara Galilor Clasa 231 TMMU ^{[16] [17]} ), altele fără baterii (exemplu: BTR 813 tren electric bimodal ).

Viteza maximă va fi de 140 km / h, iar autonomia cu baterie de doar 9 km; sarcina axială maximă este de 16,3 t / axă. ^[18]
Autonomia limitată în modul baterie (alte modele Flirt alimentate cu baterii, cum ar fi „Akku” au o rază de acțiune de aproximativ 150 km ^[19] ), poate fi explicată prin intenția de a utiliza bateriile în principal ca sursă de impuls în timpul pornirii / accelerării , și pentru a menține turațiile generatorului la un nivel minim atunci când sunt parcate în stații (sau chiar oprite), mai degrabă decât să facă secțiuni doar în modul baterie; acest kilometraj redus în modul baterie poate fi, de asemenea, legat de dorința evidentă de a produce un tren cu o sarcină axială scăzută în comparație cu ceea ce este obișnuit pentru Flirt (18-20 t / axă), probabil în raport cu nevoile specifice minorilor lombardi linii ferate limitând astfel numărul de baterii instalate.

Notă

Elemente conexe

• tren electric multi-alimentare
• Stadler WINK
• Blues (tren Hitachi)