Tren electric multi-alimentare

Această intrare pe tema trenurilor este doar o schiță . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia .

Un tren electric multi-putere este un anumit tip de tren electric ale cărui sisteme de bord și motoare de tracțiune pot fi alimentate de două sau mai multe surse diferite de energie electrică , care pot fi toate exterioare trenului ( linia aeriană de contact , a treia șină , altele), toate interne ( generatoare electrice , baterii , pile de combustie , altele) sau de cel puțin un tip fiecare; nu trebuie confundat cu trenurile electrice exclusiv cu multitensiune (și / sau cu multicurent, cu mai multe frecvențe), în care sursa de energie electrică pentru tracțiune și servicii majore este întotdeauna și numai linia aeriană de contact, de la care este posibil să folosiți două sau mai multe surse.

Primul tren de acest tip intrat în funcțiune în Italia a fost BTR 813 în octombrie 2019, un tren aparținând familiei Stadler FLIRT , capabil să obțină energia electrică necesară atât de la linia aeriană de contact, cât și de la generatoarele de motorină. bimodal și utilizat pe linia Torino - Aosta , este parțial electrificat și parțial nu. ^[1]

Istorie

În trenurile motorizate, utilizarea transmisiei electrice pentru a acționa roțile trenului (sistem diesel-electric), mai degrabă decât mecanic sau hidraulic, teoretic a permis utilizarea diferitelor surse de electricitate, dacă este necesar, ocolind motorul diesel; acest lucru a condus la dezvoltarea de trenuri și locomotive care, pe lângă generatorul bazat pe motorul diesel, au un pantograf pentru a utiliza linia electrică aeriană atunci când este prezentă.

Mai târziu a fost posibilă utilizarea bateriilor ca sursă de energie (care se poate încărca prin frânare regenerativă , din producția excesivă a generatorului, din panourile solare, când se află sub energie externă, altele ), pilele de combustibil, orice sisteme de nouă generație. este util în orice caz pentru remedierea generatorului de motorină atunci când este cazul, chiar dacă în absența unei surse externe de electricitate (cum ar fi în tuneluri și / sau stații de tuneluri, unde emisiile de motorină ar fi periculoase în absența unui schimb de aer adecvat); aceste surse, atunci când nu sunt active în primă instanță pentru a furniza energie de tracțiune și pentru toate celelalte nevoi ale trenului, pot furniza, eventual, energie accesorie care poate fi acumulată cu energia primară furnizată de alte surse (exemplu: furnizarea de impuls pentru energie produsă de generatoarele de motorină în faza de plecare / accelerare a trenului).

Atunci când una dintre sursele de alimentare este linia aeriană de contact (sau altul extern similare), în cazul unui eșec în această aprovizionare - datorită / locale extinse black-out , eșec, congelare , altele - prezența unei energii interne alternative sursa poate permite, de asemenea, un fel de „ funcție de salvare ”, utilă pentru reactivarea serviciilor la bord, altfel inutilizabile, cum ar fi sistemul de aer condiționat (pentru schimbul de aer -recirculare și încălzire / condiționare), băi, prize de curent etc. (lămpile de urgență și sistemele de cabină, pe de altă parte, sunt deja în mod normal sub baterie de rezervă) și, eventual - în prezența luminii verzi sau a altor circumstanțe adecvate - și a atingerii autonome a celei mai apropiate stații / continuarea călătoriei complete; astfel de posibilități depind, pentru funcțiile care pot fi activate și timpul pentru care pot fi menținute, de câtă energie poate fi furnizată în continuare de sursele alternative la linia aeriană în momentul necesității unei utilizări neplanificate.

Trenurile electrice multi-combustibil erau deja prezente pe piața internațională de câțiva ani înainte de introducerea în Italia, dar numai odată cu intrarea în funcțiune a modelelor BTR 813 din Valle d'Aosta a existat o creștere a cererii interne de vehicule din gen, ^[2] cu FNM / Regione Lombardia și Regione Campania care au comandat Flirturi hibride similare echipate cu generatoare diesel și baterii (dar fără pantograf) , ^{[3] [4]} Regiunea Sicilia care a comandat de la Hitachi Rail 17+ 8 hybrid trenuri cu o singură punte numite Blues de Trenitalia , ^{[5] [6] [7] [8] [9]} și Regiunea Lazio care s-a angajat să cumpere 3 trenuri bimodale pentru conexiunea directă între Roma și Rieti, ^{[10] în} timp ce ambele Regiunea Piemont ^[11] și Regiunea Toscana ^[12] preconizează implementarea flotelor respective cu achiziționarea de trenuri de călători bimodale în planurile de reînnoire din 2019.

În ianuarie 2020, sunt construite și modele tri- modale (TMU, Tri-mode Multiple Units), atât prin implementări în trenurile existente (adăugarea de generatoare diesel pe trenurile electrice „British Rail Class 319”, care pot fi deja alimentate de un linie aeriană sau terță parte, care va lua astfel numele de British Rail Clasa 769 ^{[13] [14]} ), și prin produse noi (de exemplu: noul Stadler Flirt pentru „Țara Galilor și Frontierele”, ^[15] cu generatoare diesel, baterii și pantograf, ^{[16] [17]} și altele similare Hitachi Blues ^{[18] [19] [20]} ).
Cu toate acestea, evoluția rapidă a acestor trenuri electrice cu mai multe puteri creează o oarecare confuzie în diferitele acronime cu care sunt indicate (Bi-Mode, BMU, BTR, Tri-mode, Tripower etc.), cu denumiri contradictorii cu alte noi acronime din același sector., dar cu o semnificație diferită (vezi HMU „Unitate multiplă hibridă” ^{[21] [22]} vs. „Unitate multiplă de hidrogen” ^[23] ).

Notă

Elemente conexe

• Stadler WINK