Calea ferată San Candido-Maribor (în germană Drautalbahn , calea ferată Val Drava ) este o linie de cale ferată internațională care leagă San Candido , în provincia Bolzano , de orașul sloven Maribor , trecând de-a lungul văii Drava și între orașele din Carintia din Villach și Klagenfurt . Împreună cu calea ferată Val Pusteria face parte din calea ferată istorică din Carintia (în germană Kärntner Bahn ), care leagă Fortezza , pe calea ferată Brenner , de Maribor, pe Viena-Trieste .
Linia a fost construită în perioada în care Tirolul și Carintia aparțineau teritoriilor Imperiului Austro-Ungar și erau operate de Südbahn . În prezent ( 2009 ), este împărțit la cele trei țări europene și, prin urmare, este administrat de cei trei operatori naționali: Rete Ferroviaria Italiana pentru secțiunea scurtă italiană, Österreichische Bundesbahnen pentru cea austriacă și Slovenske železnice pentru slovenă. Serviciul feroviar de călători este efectuat în schimb de căile ferate austriece și slovene și (limitat la secțiunea San Candido-Lienz) de către SAD .
Tren de marfă în Poertschach, Carintia, Austria
fundal
Privilegiul pentru construirea unei linii de cale ferată între Marburg (astăzi Maribor ) și Villach a fost obținut de o companie privată austriacă înființată ad hoc la 26 octombrie 1856 . Această companie, din cauza capitalului insuficient disponibil, a cedat apoi drepturile grupului Creditanstalt care la rândul său, în septembrie 1858 , le-a transferat la Südbahn -ul Rothschild .
Primul portbagaj care a fost inaugurat a fost Maribor - Klagenfurt în 1863 [2] . În anul următor a fost atins Villach [3] . În urma deciziilor politice și strategice, s-a decis continuarea căii ferate de-a lungul văii râului Drava spre Lienz , trecerea Sella di Dobbiaco (în limba germană Toblach ) și apoi coborârea de-a lungul văii occidentale Pusteria până la Fortezza. (În limba germană Frazenfeste ), unde s-ar alătura liniei ferate Brenner în direcția Innsbruck .
Secțiunea Villach - Cetatea a fost inaugurată la 20 noiembrie 1871 [3] [4] .
După primul război mondial , Tratatul de la Saint-Germain a împărțit linia între Italia , Austria și Iugoslavia . Punctele de trecere a frontierei au fost plasate în apropiere de San Candido (în germană Innichen ) și Bleiburg care au devenit stații internaționale.
Caracteristici
Armament și tracțiune
Linia este cu o singură cale între San Candido și joncțiunea de comunicație Pusarnitz Sud și între Ebenthal și Maribor Studenci . Secțiunea dintre Pusarnitz Sud și Ebenthal, pe de altă parte, are o cale dublă . Secțiunea Pusarnitz Sud-Spittal a fost odată cu două șenile simple unul lângă altul, dar după activarea intersecției Lendorf, numită acum postul de comunicare Bivio / Pusarnitz Sud , care a avut loc în anii șaptezeci, este o cale dublă . Dublarea recentă a secțiunii Klagenfurt - Ebenthal este structurată astfel încât să poată fi conectată la linia rapidă planificată spre Graz și Viena .
Linia este electrificată conform sistemului austriac (cu curent alternativ de la 15000 volți la 16,7 Hz ) între San Candido și Klagenfurt, în timp ce este tracțiune termică pentru secțiunea rămasă, inclusiv secțiunea dincolo de granița cu Slovenia [5] [6] .
Stația San Candido / Innichen joacă rolul de stație internațională : secțiunea italiană a liniei de aici până la frontiera de stat, prin urmare, în ciuda faptului că este administrată de Rețeaua Feroviară Italiană , este operată de Österreichische Bundesbahnen și SAD . Mai mult, spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în trecut, în această secțiune semnalizarea luminoasă modernă a fost făcută mai degrabă cu reglementările italiene decât cu cele austriece, care preiau doar trecerea efectivă a frontierei de stat. Îngrămădirea și catenaria sunt, de asemenea, de tip FS până la punctul de frontieră, unde începe imediat catenaria de tip austriac.
Exercițiu
De la San Candido / Innichen până la Sachsenburg există blocul automat de contracarare a axelor reversibile către conducerea locală . De la această ultimă stație până la cea din Rothenturn , controlul este încredințat managerului central de operațiuni din Spittal an der Drau cu un bloc banal care începe de la Pusarnitz Sud . De la Rothenturn la Ebenthal există din nou sistemul de blocare automată banalizat, dar funcționarea este reglementată de conducerea locală. De la Ebenthal încuietoarea automată reversibilă revine la Bleiburg .
Secția de responsabilitate a căilor ferate slovene este în schimb administrată local, cu blocul telefonic până la stația Maribor Studenci . În această din urmă zonă feroviară, linia este dublată și revine funcționarea automată a blocului, toate legate de sistemele joncțiunii Maribor. În această secțiune există facilitățile serviciului de transport de marfă din Hamburg.
cale
Trafic
În secțiunea Österreichische Bundesbahnen (ÖBB), ruta dintre Villach și Spittal - Millstättersee - în comun cu calea ferată Tauern - este utilizată în principal pentru trenurile de călători și de marfă destinate Europei Centrale , în special în Germania . Secțiunea Villach- Klagenfurt este utilizată pentru liniile Carintia - Viena și Austria - Italia de Nord .
Se așteaptă ca noua stație Versciaco să se deschidă în decembrie 2014, conectată imediat la teleschiul Monte Elmo . Trenurile care vin de la Fortezza nu își vor opri circulația în San Candido, ci vor continua spre Sillian . [8] O continuare a Lienz este planificată pentru 2015. [9]
Secțiunea slovenă, pe de altă parte, este traversată doar de trenuri regionale pe ruta Bleiburg - Maribor .
Notă
- ^ pentru secțiunea de competență a statului iugoslav
- ^ (RO) Frank Válóczy, Construcția liniilor de cale ferată în Slovenia , pe căile ferate din fosta Iugoslavie, 2002. Adus la 3 iulie 2009 (depus de „Url-ul original 10 martie 2003).
„11863: Maribor - Dravograd și mai departe spre St. Paul, Austria și Klagenfurt, Austria (Südbahn)” . - ^ a b ( DE ) Elmar Oberegger, Kärntner-bahn , pe Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria , Elmar Oberegger, 2006. Accesat la 3 iulie 2009 (arhivat din original la 29 august 2006) .
- ^ Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prospect cronologic al secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 3 iulie 2009 .
"20 noiembrie 1871 S. Candido-frontiera austriacă 7.442" . - ^ (EN) Thorsten Büker și colab., Maps of Austria (GIF), of bueker.net, Railways through Europe, 2009. Accesat la 3 iulie 2009.
- ^ (EN) Thorsten Büker și colab., Maps of Croatia, Slovenia and Bosnia-Hercegovina (GIF), of bueker.net, Railways through Europe, 2009. Accesat la 3 iulie 2009.
- ^ Rețeaua feroviară italiană, circulară teritorială VR 4/2018
- ^ All- train
- ^ All- train
Bibliografie
- RFI SpA Line 44 Fortezza - Broșură San Candido . p. 53 și p. 63.
Elemente conexe
Alte proiecte
Austria
Italia
Slovenia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată San Candido-Maribor 
