De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Vellachtalbahn era o cale ferată bosniacă cu lungimea de 17,5 km (760 mm) din Carintia ÖBB , Austria ; a fost abandonat în 1971.
Istorie
După finalizarea căii ferate din Carintia , s-a decis conectarea unor zone interioare la calea ferată principală. În 1894 , a fost acordată o primă concesiune de cale ferată îngustă pentru o legătură feroviară din zona Völkermarkt / Kühnsdorf din valea Vellach (Vellachtal) în sud și alta în nord și Brückl . Cu toate acestea, concesiunea definitivă a fost cea din 1900 pentru o linie, întotdeauna cu ecartament îngust, între Kühnsdorf și Eisenkappel . [1] . În 1901 a fost fondată Aktiengesellschaft Kühnsdorf Eisenkappel și a început construcția. [2] . Cei 17,5 km de linie au fost inaugurați la 5 octombrie 1902 . Conducerea inițială a fost a Căilor Ferate de Stat regale austriece, dar la 5 mai 1903 a fost transferată la Südbahn . Proiectul traseului spre nord nu a fost urmărit din motive economice.
Operațiunea a fost inițial efectuată cu două locotenders kkStB tip T. Traficul de pasageri a fost destul de modest, dar transportul mărfurilor agricole, în principal din zona Eisenkappel- Rechberg , și cel al unei gateri Eisenkappel a fost întotdeauna considerabil.
În primul război mondial una dintre cele două locomotive a fost rechiziționată din motive de război; ca înlocuitor după război, a fost alocată o locomotivă kkStB clasa U [3] [4] .
În 1931 calea ferată a devenit proprietatea Căilor Ferate Federale austriece . În timpul celui de- al doilea război mondial, două locomotive Saxon VI seria K au fost staționate pe Vellachtalbahn. După război, acum decrepita locomotivă T a fost înlocuită de unele foste locomotive Feldbahn , clasificate în seria ÖBB Seria 699. Concurența crescândă din partea transportului rutier după război a dus la o scădere constantă a traficului de pasageri. Pe 16 ianuarie 1965, un tren a deraiat în Rechberg și a lovit zăpada în urma unei avalanșe. Accidentul inofensiv a fost luat ca o oportunitate de a închide întreaga rută pentru transportul de pasageri, iar secțiunea Rechberg - Eisenkappel a fost complet dezafectată și demontată în 1968 . [5]
Transportul de mărfuri către Rechberg a continuat, în special, pentru transportul de clor pentru fabrica de celuloză care nu a putut fi inițial efectuată pe drumuri din motive de siguranță; acest lucru a garantat existența căii ferate de câțiva ani, chiar dacă nu s-au făcut investiții pentru întreținere și viteza maximă a fost redusă la 10 km / h. În 1971 , ca urmare a lărgirii drumului, transportul pentru fabrica de celuloză a fost transferat camioanelor și traficul feroviar a încetat complet.
Vellachtalbahn a fost prima cale ferată cu ecartament îngust a ÖBB, care a fost complet dezafectată. Unele încercări de a o menține ca o cale ferată istorică făcute de Prietenii Căii Ferate Carintiene au eșuat. Locomotiva încă eficientă 699.103, care a rămas singura care deține căile ferate federale austriece, a fost transferată pentru trenurile de marfă pe Steyrtalbahn .
cale
Notă
- ^ RGBl 1900/35
- ^ RGBl 1901/115 .
- ^ F. Gemeinböck, Vor 35 Jahren - aus für den „Vike“ , Schienenverkehr aktuell 5/2006, pp. 7-9, Verlag Pospischil, Wien.
- ^ W. Krobot, JO Slezak, H. Sternhart, Schmalspurig durch Österreich , Fahrpark der Spurweiten 760 mm, p. 68, Verlag Slezak, Viena.
- ^ Die „Eisenkappler“ wird abgetragen , in Eisenbahn 10/1968, Verlag Bohmann, Wien, p. 178.
Bibliografie
- Walter Krobot, JOSlezak, H. Sternhart, Schmalspurig durch Österreich , Slezak, Wien 1991 4 , ISBN 3-85416-095-X
- Peter Wegenstein, Bahn im Bild Band 74 - Schmalspurbahnen in Kärnten , Verlag Pospischil, Wien 1990.
Austria
