Calea ferată Decauville

Locomotiva ecartament Decauville

Cărucioare Decauville

Căile ferate Decauville sunt căi ferate cu gabarit îngust, al căror binar este format din elemente prefabricate care pot fi asamblate și dezasamblate rapid. Sunt utilizate aproape exclusiv pentru transportul de mărfuri precum minerale , lemn , turbă , argilă și nisipuri .

În mod tradițional, acesta se caracteriza prin șine ușoare așezate cu puțină grijă și prin trenuri formate din vagoane cu două osii cu o cutie cu o secțiune în V înclinată pe ambele părți pentru descărcarea materialului. Căile ferate Decauville au avut o utilizare extinsă în industrie la începutul anilor 1900, pentru transport atât în afara, cât și în interiorul unităților industriale. În prezent sunt căi ferate moderne, circulate cu locomotive mari, vehiculele sunt adesea echipate cu cârlige automate, șinele sunt potrivite pentru a susține sarcini mari, sistemele de siguranță sunt foarte avansate și în funcție de condițiile dificile de lucru, adesea în spații înguste, cu condiții slabe vizibilitate și risc de explozie sau incendiu.

Istorie

În 1872, în Franța, inginerul Corbin a conceput și a construit un sistem feroviar portabil cu gabarite de 33, 47 și 68 cm cu șine din lemn, pentru uz agricol și industrial. Vagoanele aveau o singură axă, doar primul din convoi avea două și se odihneau pe vagonul anterior. Tracțiunea a fost doar manuală sau la maxim animal.

În 1873, inginerul Paul Decauville (1846-1922) și-a prezentat propriul sistem feroviar portabil. Șinele erau din oțel de 0,4 m cu șine Vignoles de 4,5 kg / m și vagoanele aveau toate 2 axe. Sistemul Decauville a fost imediat mai bun decât Corbin, folosit de Decauville însuși anul anterior, și pentru că a fost posibilă utilizarea tracțiunii cu abur. Sistemul a fost apoi modificat treptat, aducând gabaritul la 60 cm și folosind șine de la 7 la 9, apoi la 12 kg / m. Aceste căi ferate au avut mare succes și au devenit în curând principala afacere a lui Decauville. Compania Decauville ar putea construi o cale ferată „la cheie” completă, adică a proiectat sistemul de transport și a asigurat tot materialul necesar, instalarea și instruirea personalului. În anii următori, alți producători, inclusiv cei non-francezi, au reușit să ofere același tip de serviciu. Printre acestea se numără Koppel și Pétolat.

Primii utilizatori au fost mari fermieri și unități industriale. Succesul în cultivarea sfeclei de zahăr se datorează faptului că au reușit să transporte recolta într-un timp scurt la uzinele de prelucrare, reducând foarte mult pierderile datorate timpilor de transport necesari înainte de utilizare.

De la sfârșitul secolului al XIX-lea armata franceză a instalat aceste căi ferate în fortificațiile din estul Franței, considerându-le potrivite doar pentru a fi deservite în instalații permanente. În același timp, armata germană a dezvoltat un sistem de căi ferate portabile pentru a furniza linia frontului într-un ipotetic război, chiar și într-o situație de front instabilă. Această idee a avut succes în timpul primului război mondial, când a devenit evident că camioanele nu erau potrivite pentru transportul de arme, provizii și oameni pe drumuri care erau aproape întotdeauna neasfaltate. Franța, împreună cu Regatul Unit și Statele Unite, și-a convertit apoi căile ferate pentru a fi utilizate pe câmpul de luptă. Dezvoltarea maximă a căilor ferate Decauville a avut loc în timpul Marelui Război, odată cu construirea căilor ferate cu ecartament de 60 cm pe toate fronturile.

În timpul expoziției universale din 1889 de la Paris, Decauville a construit o linie de ecartament de 0,6 m, cu o lungime de aproximativ 3 km, în cadrul aceleiași, care mergea de la Champ de Mars la Les Invalides. În timpul expoziției, această cale ferată transporta 6.323.446 de pasageri plătitori fără un singur accident. Locomotivele cu aburi erau de tip Mallet, dispunerea roților BB, iar trăsurile erau preluate direct din catalogul Decauville. În urma acestui test, Ministerul Transporturilor a autorizat construcția de linii de ecartament de 0,6 m pentru transportul public.

Tehnică

Tracțiunea trenurilor era inițial manuală sau animală, cu cai sau boi. Locomotivele cu aburi au fost folosite abia mai târziu cu nevoia crescândă de transport și îmbunătățirea tehnică a acestora. În prezent, se utilizează locomotive diesel, cu acumulator sau electrice.

Vagoanele originale erau toate cu două osii, fără frâne. Ulterior, au fost construite vagoane specifice, tot cu cărucioare, pentru diferitele tipuri de transport și servicii. Există vagoane cu buncăr pentru descărcare automată, rezervoare pentru lichide, vase, pentru transportul oamenilor.

Caracteristica inițială a fost aceea de a fi alcătuit din piese de cale ferate mici prefabricate (cu o construcție complet similară cu cele ale modelării căilor ferate) care au fost așezate cu o pregătire minimă a solului (nivelare și compactare), îmbinate cu îmbinări standard. De asemenea, ar putea forma rețele complexe, care ar putea fi eliminate și reutilizate. În instalațiile mai grele se folosesc șine construite în mod tradițional.

Uneori Decauville fac parte din sistemele de transport compuse din alte instalații, de exemplu funicularele, telecabinele, drumurile. De exemplu, centralele hidroelectrice SONDEL din Valtellina sau calea ferată de marmură din Lasa din Tirolul de Sud.

În italiană, termenul „Ferrovia Decauville” înseamnă de fapt toate căile ferate cu un ecartament de 0,6 m, chiar dacă nu sunt legate direct de producătorul Decauville.

Doar în cele mai complexe sisteme este necesară semnalizarea. La trecerile la nivel care tăiau drumurile mai mari, au fost utilizate instrumente de semnalizare și protecție.

Ocuparea forței de muncă și activități

Căile ferate Decauville sunt, de asemenea, utilizate pentru remorcarea bărcilor în canale și încuietori (căi ferate de remorcare ); pentru instalarea lor ușoară pe soluri instabile și mlăștinoase, au fost folosite la refacere (cum ar fi cea a Agro Pontino ), pentru transportul materialului pe șantiere mari, cariere și mine, pentru aprovizionarea insulelor , ca căi ferate pentru transfer de moloz în orașe după distrugerea războaielor.

Acestea sunt utilizate în prezent în situații particulare, inclusiv

turbărie: datorită terenului care nu suportă greutatea camioanelor. În germană se numesc Torfbahn
minele: ocupă puțin spațiu având o capacitate bună de transport
recoltarea trestiei de zahăr: cantități mari de transportat într-un timp scurt. În Queensland , legislația locală descurajează utilizarea camioanelor
zone deprimate: unde drumurile sunt dificile pentru vehiculele grele
soluție salină: pistele circulă pe maluri între rezervoarele de uscare. Plantele încă funcționează în Italia în Cervia și Trapani .

Funcționarea căii ferate a fost punctată de zgomotul metalic tipic al alunecării vagoanelor robuste, dar din punct de vedere structural foarte simple, pe numeroasele îmbinări ale căilor ferate. Nu a existat întotdeauna furnizarea de locomotive sau alte mijloace de tracțiune, mai ales în cazul traseelor scurte și în spații închise. Era absolut obișnuit să mutați vagoane simple - chiar și încărcate - numai cu forță musculară sau cu tragerea cailor . Adesea materialul rulant (vagoane) a fost unificat și prezent în aceeași constituție în toate plantele unei regiuni, în alte cazuri s-au făcut aranjamente speciale în serie mică pentru anumite plante. Gestionarea căilor ferate a fost în general foarte simplă, așa cum sa menționat în mod normal, fără sisteme de semnalizare : viteza foarte mică și prezența personalului în vagoane i-au făcut inutili.

O formă alternativă a căilor ferate Decauville erau „căile ferate pioniere” sau „Căile ferate pioniere”, adică asociațiile de tineret din țările blocului sovietic. Acestea au fost construite și, în unele cazuri, funcționează în continuare, în scopuri recreative sau educaționale, în orașe mari precum Berlin , Magdeburg , Dresda , Halle și altele. Cu aceste căi ferate, tinerii și bărbații au învățat să opereze o cale ferată reală cu reglementările și echipamentele sale, sub supravegherea adulților.

Situația de astăzi

Utilizarea de-a lungul anilor a scăzut foarte mult, au fost înlocuite cu camioane și benzi transportoare , rămân în uz în anumite situații particulare, cum ar fi locurile în care calitatea solului (de exemplu, calea mlaștină / mlaștină) sau spațiul disponibil (al meu / cale ferată de carieră) face imposibilă utilizarea altor mijloace de transport sau în cazul în care construcția acestor căi ferate în ultimele decenii face imposibilă trecerea la alte sisteme de transport, cum ar fi căile ferate pentru centralele hidroelectrice din Valtellina. Există cazuri de căi ferate industriale care au fost parțial transformate în utilizare turistică, cum ar fi Lacul d'Artouste, în Pirinei, și cel al Lacului d'Emosson, între Franța și Elveția. Acestea sunt încă utilizate în șantierele mari de construcții subterane cu excavarea tunelurilor mari, cum ar fi AlpTransit sub pasul Gotthard. În aceste instalații recente ecartamentul este de 0,9 m, în timp ce tradiționalul de 0,6 m pare mai rar. Cele mai recente instalații includ șantierul pentru excavarea tunelului feroviar Monte Zucco între stațiile Perarolo di Cadore și Calalzo di Cadore, excavarea tunelurilor variantei de trecere a autostrăzii A1, excavarea stației de mare viteză din Bologna.

Germania: Există încă zeci de căi ferate de mlaștină . Australia: Aproximativ 4000 km de căi ferate de 610 mm = 2ft utilizate pentru recoltarea trestiei de zahăr. Sunt căi ferate moderne și eficiente care își îndeplinesc pe deplin sarcina de a transporta cantități mari de mărfuri într-un timp scurt în timpul perioadei de recoltare. Irlanda: căi ferate cu ecartament de 0,914m / 3 'pentru recoltarea turbelor pentru centralele termice.

Unele au fost construite special pentru transportul de călători și în zone turistice precum mina Predoi-Prettau, peștera Postojna (SLO), P'tit Train de St-Trojan de pe insula Oleron (F), plajele Barril și Caparica (P). În ultimii 20 de ani, în întreaga lume au fost create diverse căi ferate muzeale sau turistice care utilizează acest tip de cale ferată.

Bibliografie

A. Christopher: Die Feldbahn Bd. 6 - Feldbahnbetriebe in Deutschland und Österreich . 144 S., Zeunert Verlag, Gifhorn 2004
70 ans de chemins de fer betteraviers en France , Eric Fresné, éditions lrpresse ISBN 978-2-903651-47-3
M. Longarini: "Orenstein & Koppel" Ediții simple, ISBN 978-88-89177-97-6
Ecartament îngust către nimeni , Richard Dunn, 1990, ed. Publicații de referință, Los Altos CA 94023
Ecartament îngust la război vol. 1 și vol. 2 , Keith Taylorson, 1996, Plateway Press, ISBN 1-871980-29-1
Căile ferate portabile din primul război mondial , Mauro Bottegal, 2019, ISBN 9780244154271

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre calea ferată Decauville

linkuri externe

( DE ) Feldbahn , pe feldbahn.de .
Căile Ferate Decauville [1]
( RO ) Trenuri cu baston [2]
Mina Schilpario [3]

Controlul autorității	GND (DE) 4016668-5 · NDL (EN, JA) 01.188.274

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport