Rosentalbahn este o linie de cale ferată operată de căile ferate austriece care formează ramura de est a căii ferate Karavanke . Linia leagă Sankt Veit an der Glan , pe calea ferată Rodolfiana , de Klagenfurt și Rosenbach , unde, alăturându-se ramurii de vest a căii ferate Karavanke , continuă până la Jesenice în Slovenia , unde se conectează la Tarvisio-Ljubljana și Jesenice-Trieste .
fundal
Calea ferată Viena-Trieste , construită în 1857 , a permis dezvoltarea portului Trieste , dar în ultimele decenii ale secolului al XIX-lea Căile Ferate Imperiale de Stat austriece (KkStB) au susținut construirea unui nou sistem de linii de cale ferată care să fie o alternativă la Trieste-Viena , administrată de Südbahn privat, pentru a salva compania de stat de tarifele oneroase impuse de concurent, prin conectarea stației de stat Trieste Sant'Andrea la Europa austro-ungară centrală .
Astfel s-a născut calea ferată Transalpina, iar calea ferată Karavanke a fost inima acestui sistem care a inclus, printre altele, calea ferată Tauri și Jesenice-Trieste . Acesta a fost format dintr-un tunel pentru a dubla linie de -a lungul 7.976 de metri, care ar fi traversat lanțul muntos Karavanke între Jesenice și Rosenbach . Din această locație, ramura estică ar fi fost folosită de KkStB ca o rută alternativă pentru a lega Viena de portul Trieste, ajungând la Klagenfurt, unde calea ferată s-ar fi unit cu o ramură secundară a căii ferate de stat Rodolfiana , deschisă în 1869, ceea ce a dus la Sankt Veit an der Glan pe ramura principală a Rodolfiana .
Linia a fost finalizată în 1906 și deschisă în același timp cu Jesenice-Trieste .
În 1912 , joncțiunea Sankt Veit an der Glan a fost reînnoită, deoarece ramura Rudolfiana spre Klagenfurt se lega inițial de linia principală în direcția Tarvisio, în timp ce KkStB a fost de acord că se află în direcția opusă, spre Viena . Stația inițială a fost redenumită Sankt Veit an der Glan Westbahnhof (stația de vest) și a fost construit un nou traseu care va trece mai spre nord, făcând legătura cu aeroportul din apropiere Sankt Georgen am Längsee , ocolindu-l pe cel din Glandorf. Actuala stație Sankt Veit an der Glan a fost construită pe noua rută, situată la nord-est de oraș, de la care se va ramifica și linia către Klagenfurt. Stația Glandorf a rămas funcțională pentru calea ferată Karavanke, în timp ce ruta de la această uzină la Sankt Georgen am Längsee a fost abandonată ulterior [1] .
Caracteristici
Linia de cale ferată adoptă un ecartament standard de 1435 mm , în timp ce șinele sunt de tip Vignoles . Linia este pe o singură cale între Rosenbach și Klagenfurt și pe o cale dublă între Sankt Veit an der Glan și Klagenfurt ; secțiunea Sankt Veit an der Glan - Klagenfurt este, de asemenea, electrificată conform standardului liniilor de curent alternativ austriac de 15.000 volți cu o frecvență de 16,7 Hz , în timp ce Rosentalbahn între Rosenbach și Klagenfurt este alimentat cu motorină [2] .
Linia este echipată cu un bloc telefonic și este echipată cu vechile semnale de aripă. Stațiile, cu excepția Feistritz , nu sunt prezente sau închise.
cale
Linia se îndepărtează de Sankt Veit an der Glan , pe calea ferată Rudolfiană , și se îndreaptă spre sud spre Klagenfurt . Cu puțin timp înainte de a ajunge în orașul Carintia , calea ferată trece spre vestul aeroportului orașului și apoi înconjoară centrul istoric spre est pentru a ajunge la gara centrală ( Klagenfurt Hauptbahnhof ), unde are loc intersecția cu linia de cale ferată. Drava , care leagă Mariborul sloven de San Candido și de calea ferată Val Pusteria .
Ferlach Strau unde linia traversează
Drava lângă Weizelsdorf
După Klagenfurt, calea ferată traversează Gian, emisarul lacului Wörther See , continuând în direcția sudică spre Maria Rain , de unde linia se îndreaptă spre vest alături de Drava pentru o vreme, ocolind-o lângă Weizelsdorf . Linia scurtă către Ferlach, Ferlarcher Bahn , se separă de sistemul feroviar din acest oraș.
Calea ferată continuă apoi spre vest, traversând Rosental și rămânând la sud de Drava până la Rosenbach , unde se alătură ramurii de vest de la Villach la Jesenice .
Secțiunea dintre Sankt Veit an der Glan și Klagenfurt este utilizată în principal de trenurile de călători care operează pe ruta Tarvisio - Villach - Viena .
Între Rosenbach și Klagenfurt serviciul funcționează ca o cale ferată locală secundară, în cazul în care cele mai multe dintre trenurile locale sunt , de asemenea , conduse de cale ferată de locomotive diesel autoturisme și sunt înlocuite, în zilele de sâmbătă și duminică, de către serviciile de autobuz . Supraviețuirea acestui tronson de linie, precum și din motive istorice, este legată de cea a liniei de urgență și ca alternativă în caz de întrerupere a serviciului ramurii principale Villach - Rosenbach a căii ferate Karavanke , deși rar pentru trafic internațional.
Secțiunea dintre Klagenfurt Hauptbahnhof și Weizelsdorf de la 1 august 2011 a fost operată ca linie a serviciului feroviar suburban cu trenuri care circulă în fiecare oră.
În zona stației Feistritz im Rosental există fabrici industriale care odată aveau nevoie de acces la rețeaua feroviară. Pe lângă stația Feistritz, până acum câțiva ani, stația Weizelsdorf a jucat și un rol important în încărcarea cherestelei până când această zonă a fost complet mutată pe drum.
Notă
Bibliografie
- Paolo Petronio, Transalpina: linia lui Wochein , Trieste, Edizioni Italo Svevo, 1997. ISBN nu există
- Franco Obizzi și colab., Transalpina: o piesă pentru trei popoare , Monfalcone, Edizioni della Laguna, 1996.
Alte proiecte
Austria
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Rosentalbahn 
