Calea ferată Rodolfiana [2] (în germană , Rudolfsbahn ) este o linie ferată istorică austriacă , acoperind parțial o porțiune pe teritoriul italian , care leagă Sankt Valentin , pe Westbahn , de Tarvisio .
Linia este administrată de Österreichische Bundesbahnen , cu excepția secțiunii de pe teritoriul italian, care este responsabilitatea Rete Ferroviaria Italiana , în timp ce exploatarea și serviciile de călători sunt responsabilitatea căilor ferate austriece.
Două secțiuni ale acestei linii, Sankt Michael - Sankt Veit an der Glan și Villach ( Villach ) [3] - Tarvisio, sunt utilizate de ruta internațională Viena-Tarvisio - Veneția .
Istorie
Proiecte
Originile Rudolfianei pot fi urmărite până în anii cincizeci ai secolului al XIX-lea , când guvernul imperial austriac s- a arătat înclinat să echipeze regiunile Austria Superioară , Stiria și Carintia de o legătură feroviară care să satisfacă dorința de a îmbunătăți legăturile dintre Viena și Veneția , pe atunci capitala regatului lombardo-venețian , și între Praga și Trieste .
La 11 decembrie 1864 , s-a format comitetul organizator al unei linii de cale ferată la Klagenfurt , care urma să unească zona Dunării cu cea a Mării Adriatice și care, în mod firesc, va trece prin centrul Carintiei. Comitetul era condus de Jakob Kompass, burgomaster adjunct din Steyr , care în anii anteriori se mutase în favoarea unei linii de cale ferată care leagă Wels , pe Westbahn , de Bruck an der Mur , în sud .
În vara anului 1865 , comitetul a prezentat o cerere de obținere a privilegiului, care a fost obținută la 11 noiembrie a anului următor . Concesiunea a durat nouăzeci de ani și a prevăzut construcția unei linii ferate lungi care să facă legătura între Sankt Valentin și Villach prin Steyr, Rottenmann , Sankt Michael in Obersteiermark , Judenburg și Sankt Veit an der Glan . De asemenea, a fost planificată construirea unor linii de cale ferată secundare care să facă legătura cu cea principală: Amstetten - Kleinreifling, Mösel - Launsdorf și Sankt Veit an der Glan - Klagenfurt. Compania a fost dedicată prințului ereditar Rudolph de Habsburg-Lorena , de la care provine numele Rudolfiana, cu care se numesc atât linia principală, cât și toate celelalte linii construite în anii următori de compania care s-a ocupat de lucrări. .
Constructie
| Stații și stații |
|---|
| | linie spre Viena |
| 124 + 558 | Amstetten |
| | Conexiunea Amstetten 11 |
| | linie spre Salzburg |
| 3 + 600 | Greinsfurth |
| 5 + 255 | Legătură feroviară către Bundesforste ) |
| | Râul Ybbs |
| 7 + 735 | Ulmerfeld-Hausmening |
| 11 + 880 | Conexiune feroviară pentru Ybbstaler Fruit Austria |
| 12 + 020 | Kröllendorf |
| 12 + 166 | Siderurgia Lagerhaus |
| 15 + 316 | Hilm-Kematen în Ybbs |
| 17 + 317 | Rosenau |
| 19 + 598 | Legătură feroviară Böhlerwerk |
| 19 + 733 | Sonntagberg |
| 21 + 396 | Böhlerwerk în Ybbs |
| 23 + 422 | Waidhofen în Ybbs |
| 24 + 817 | Stadt Waidhofen din Ybbs |
| | Frontiera federală Austria Inferioară - Austria Superioară |
| 32 + 220 | Oberland |
| 32 + 637 | Oberland Haltestelle |
| 34 + 450 | Gaflenz |
| 40,847 | Weyer |
| | linie spre Salzburg |
| 0 + 000 | Sankt Valentin | 268 m slm |
| | linie spre Viena |
| 2 + 710 | Herzograd |
| 7 + 336 | Ernsthofen |
| 12 + 700 | Dorf an der Enns |
| 15 + 743 | Ramingsdorf- Haidershofen |
| | Frontiera federală Austria Inferioară - Austria Superioară |
| 17 + 200 | Steyr-BMW Werk |
| 18 + 097 | Steyr Münichholz |
| 20 + 424 | Steyr | 305 m slm |
| | Râul Enns |
| | Galeria Garstner | (28,60 m) |
| 22 + 591 | Garsten | 304 m deasupra nivelului mării |
| 25 + 100 | Nisip |
| 27 + 831 | Lahrndorf |
| 30 + 417 | Dürnbach |
| 33 + 710 | Ternberg |
| 35 + 978 | Trattenbach |
| 42 + 145 | Losenstein |
| 48 + 140 | Reichraming | 359 m slm |
| 51 + 145 | Großraming Kraftwerk |
| 54 + 859 | Großraming | 370 m slm |
| 61 + 231 | Küpfern Haltestelle |
| 61 + 410 | Küpfern |
| | Tunelul Kastenreither (324,25 m) | Râul Enns |
| | Kastenreith |
| 63 + 904 | |
| 63 + 904 | Intersecția Weyer |
| 66 + 950 | Kleinreifling | 388 m slm |
| | Tunelul Schönau-Fockenauer (224 m) |
| 75 + 552 | Schönau an der Enns |
| | Tunelul Laussa-Kesselberg (176,20 m) |
| | Tunelul Altenmarkt (35,10 m) |
| 81 + 496 | Weissenbach - Sankt Gallen | 410 m slm |
| | Tunelul Wolfsbachau (92,70 m) |
| | Tunel Lofer (395 m) |
| | Tunel Großreiflinger (348,80 m) |
| 92 + 212 | Großreifling | 446 m slm |
| | Salza-Tunel (296,39 m) |
| | Tunel Landl (57 m) |
| | Râul Enns |
| 96 + 422 | Landl | 459 m slm |
| | Tunelul Wandau (103,75 m) |
| | Tunelul Hieflauer (171,10 m) |
| 101 + 836 | Hieflau Abzweigweiche (Linie spre Erzberg și Leoben ) |
| 102 + 333 | Hieflau | 489 m slm |
| | Ennsmauer-Tunnel I (53 m) |
| | Ennsmauer-Tunnel II (101 m) |
| | Tunelul Hochsteg (121 m) |
| | Kummerbrücke (River Enns) |
| | Kummerbrücke († 2005) | 568 m slm |
| 111 + 404 | Gstatterboden im Nationalpark | 573 m slm |
| 114 + 706 | Johnsbach im Nationalpark | 588 m slm |
| | Galeria Gesaeuse Eingang (237,62 m) |
| 119 + 435 | Gesäuse Eingang (Platforma de servicii) | 628 m slm |
| 125 + 168 | Admont |
| 130 + 803 | Frauenberg an der Enns | 634 m slm |
| 137 + 269 | Selzthal-Nord (Linie către Linz ) |
| 138 + 996 | Selzthal | 639 m slm |
| 140 + 460 | Selzthal-Süd (Linie către Bischofshofen ) |
| 145 + 214 | Stadt Rottenmann | 667 m slm |
| 146 + 750 | Rottenmann (Platforma de servicii) | 688 m deasupra nivelului mării |
| 151 + 200 | Bärndorf-Büschendorf |
| 156 + 497 | Trieben | 704 m slm |
| 161 + 138 | Gaishorn | 722 m slm |
| | Tunelul Sonnberg (544 m) |
| 165 + 170 | Treglwang (Platforma de servicii) | 774 m slm |
| 171 + 645 | Wald am Schoberpaß | 849 m slm |
| | Unterwald-Tunnel (1.075 m) |
| 178 + 740 | Kalwang | 751 m slm |
| 186 + 675 | Mautern | 692 m slm |
| 191 + 992 | Kammern | 662 m slm |
| 194 + 403 | Seiz | 639 m slm |
| 197 + 821 | Traboch -Timmersdorf | 622 m slm |
| 202 + 412 | Sankt Michael | 596 m slm |
| 203 + 824 | Sankt Michael-West ( Linie către Leoben ) |
| 209 + 918 | Kraubath | 585 m slm |
| 213 + 724 | Roagă-te | 595 m slm |
| 218 + 336 | Fentsch- Sankt Lorenzen | 604 m slm |
| | Râul Mur |
| 224 + 684 | Knittelfeld | 628 m slm |
| 228 + 557 | Spielberg | 660 m slm |
| 232 + 351 | Zeltweg | 670 m slm |
| | Linie pentru Pöls |
| | Linie spre Klagenfurt |
| 239 + 760 | Judenburg | 708 m slm |
| 246 + 225 | Thalheim- Pöls | 699 m slm |
| 253 + 765 | Sankt Georgen ob Judenburg | 714 m slm |
| 258 + 695 | Unzmarkt | 735 m slm |
| | Râul Mur |
| 265 + 691 | Scheifling | 797 m slm |
| 273 + 774 | Mariahof - Sankt Lambrecht | 894 m slm |
| 278 + 780 | Neumarkt în Steiermark | 894 m slm |
| | Tunelul Klammwand (138 m) |
| | Wildbad Einöd († 1993) |
| | Frontiera federală Stiria - Carintia |
| 295 + 256 | Friesach | 636 m slm |
| 299 + 955 | Micheldorf-Hirt |
| 306 + 062 | Treibach - Althofen | 615 m slm |
| 309 + 644 | Kappel am Krappfeld | 569 m slm |
| 312 + 500 | Krappfeld |
| 313 + 825 | Trecând |
| 317 + 500 | Pölling |
| | Linie către Hüttenberg |
| 319 + 493 | Launsdorf-Hochosterwitz | 522 m slm |
| 322 + 188 | Sankt Georgen am Längsee |
| | ruta către Glandorf († 1912) |
| | Linie pentru Klagenfurt-Jesenice |
| | Glandorf |
| 327 + 942 | Sankt Veit an der Glan | 476 m slm |
| | |
| | ruta către Glandorf († 1912) |
| 329 + 011 | Sankt Veit an der Glan-West |
| | Schimbarea kilometrajului (+660 m) |
| 332 + 700 | Lebmach († 2000) |
| 334 + 525 | Liebenfels Haltestelle |
| 335 + 273 | Liebenfels (* 2004) |
| 339 + 020 | Tauchendorf -Haidensee |
| 341 + 446 | Glanegg | 497 m slm |
| 343 + 872 | Mautbrücken | 503 m slm |
| 347 + 167 | Sankt Martin-Stittich | 524 m slm |
| 352 + 226 | Feldkirchen în Kärnten | 547 m slm |
| 356 + 394 | Tiffen | 520 m slm |
| 360 + 155 | Steindorf am Ossiacher See | 509 m slm |
| 363 + 863 | Ossiach - Bodensdorf | 510 m slm |
| 365 + 341 | Sankt Urban am Ossiachersee |
| 368 + 990 | Sattendorf |
| 370 + 267 | Annenheim | 507 m slm |
| 373 + 620 | Villach Sankt Ruprecht |
| 376 + 800 | Villach Hbf-Ostbf ( Linie spre Maribor ) |
| 377 + 620 | Villach Hauptbahnhof | 498 m slm |
| 378 + 320 | Villach Hbf-Draubrücke ( Linie către San Candido ) |
| | Râul Drava |
| 379 + 139 | Villach Westbahnhof |
| 381 + 682 | Villach Warmbad |
| | Linie pentru Jesenice |
| | Râul Gail |
| | Müllern († 1985) |
| 384 + 400 | Villach Süd Großverschiebebahnhof |
| 386 + 486 | Fürnitz |
| 389 + 305 | Neuhaus an der Gail | 512 m slm |
| 392 + 056 | Pöckau | 564 m slm |
| 394 + 943 | Arnoldstein | 567 m slm |
| 395 + 458 | Linie pentru Kötschach-Mauthen |
| 400 + 182 | Thörl-Maglern |
| | Frontiera de stat Austria - Italia |
| | traseu vechi († 2000) |
| 93 + 167 | Galeria Leila (3.269 m) |
| 89 + 900 | |
| | Tunelul Coccau dedesubt (140 m) |
| | Tunelul Coccau di Sopra (517 m) |
| | Linie pentru Ljubljana |
| 88 + 790 | Tarvisio Boscoverde (schimbare tensiune) | 732 m slm |
| 93 + 6xx | Central Tarvisio |
| | |
| | Tarvisio Vecchia (închis) |
| | traseu vechi pentru Udine |
| | Linie pentru Udine |
Cu sprijinul capitalului Anglo-österreichischen Bank, la 20 iulie 1867 , a fost înființată Kaiserlich-königliche privilegierte Kronprinz Rudolf-Bahn Gesellschaft (KRB) , și anume compania Imperial Regia privilegiată a căii ferate prințul moștenitor Rodolfo care a preluat acordarea liniei și a dat startul lucrului.
La 15 august 1868, primul tronson de cale ferată a fost deschis pentru funcționare, între Sankt Valentin și Steyr, care a fost urmat de deschiderea tronsonului Sankt Michael - Villach, care a avut loc pe 19 octombrie.
În 1869 , trunchiurile Steyr - Kastenreith și Rottenmann - Sankt Michael au fost deschise succesiv, în timp ce în ceea ce privește liniile secundare, liniile pentru Klagenfurt și cea pentru Mösel au fost puse în funcțiune. În același an, KRB a obținut concesiunea Tarvisio - Ljubljana care a fost finalizată în anul următor .
În 1871 , compania concesionară a obținut privilegiul de a extinde linia până la Tarvisio prin alăturarea celei cu Ljubljana pentru a finaliza o rută feroviară între Praga și Trieste care a folosit în cea mai mare parte liniile KRB. În 1872 a fost deschisă linia secundară între Amstetten și Kleinreifling și a fost deschisă secțiunea Kastenreith - Rottenmann; în anul următor a venit rândul tronsonului dintre Villach și Tarvisio: linia a fost, așadar, finalizată.
Naţionalizare
După primii ani de activitate, compania a avut probleme financiare, în principal din două motive. Una dintre condițiile care au dus la solicitarea unei concesiuni a fost ca calea ferată în sine să ajute la creșterea industriilor metalurgice austriece în zonele traversate. În realitate, acestea aveau o dimensiune atât de mare încât nu puteau garanta volumul de trafic prevăzut. În al doilea rând, zonele industriale boeme au continuat să prefere portul Hamburg decât cel din Trieste, provocând lipsa unei alte surse posibile de venit.
În 1880 , liniile KRB, inclusiv Rudolfiana și înlocuitori, erau operate de statul austriac în numele companiei concesionare. Cu toate acestea, în 1884 a avut loc răscumpărarea completă și trecerea la căile ferate imperiale (KkStB).
Noua companie a procedat la modernizarea rețelei, de exemplu prin înlocuirea podurilor de lemn cu cele metalice, adoptând o culoare verde care a devenit un element distinctiv al companiei de-a lungul anilor.
În 1906 au fost deschise KkStBla Jesenice - Trieste (în germană Wocheinerbahn ) și calea ferată Karavanke , în timp ce în 1909 a venit rândul căii ferate Tauern . Aceste căi ferate au făcut parte din proiectul Transalpina : combinate cu Rudolfiana, au permis statului austriac să conecteze efectiv portul Trieste cu restul Imperiului. Rudolfiana a fost implicată în proces: în 1912 , secțiunea dintre Sankt Michael in Obersteiermark și Sankt Veit an der Glan a fost dublată și nodul din ultimul oraș a fost modificat. Scopul lucrărilor a fost de a facilita dirijarea convoaielor între Viena și Klagenfurt , și de acolo spre Jesenice și Trieste, transformând ramura secundară dintre Sankt Veit an der Glan și capitala Carianului într-o parte a liniei Karavanke.
De când Wocheinerbahn a fost deschisă pentru funcționare cu două luni înainte de cea a Karawanken, în această scurtă perioadă, traficul conexiunii Transalpina a urmat ruta Villach-Tarvisio-Jesenice.
După primul război mondial
În urma Tratatului de la Saint-Germain-en-Laye (1919) , orașul Tarvisio a devenit parte a teritoriului italian. Rudolfiana a fost apoi împărțită între Italia și Austria la pasul Thörl-Maglern , dar, din moment ce stația Tarvisio Sobborghi a devenit o stație internațională, traficul de-a lungul secțiunii italiene a fost efectuat de căile ferate austriece [4] .
După Anschluss ( 1938 ) a fost propusă dublarea Selzthal - Sankt Michael. Datorită celui de- al doilea război mondial și înființării ulterioare a Cortinei de fier care a închis comerțul cu bazinul industrial al Boemiei, proiectul a fost amânat și implementat treptat; întreaga dublare a fost finalizată abia în 1996, în timp ce electrificarea secțiunii datează din 1964. La începutul anilor șaptezeci a fost electrificată și secțiunea Sankt Valentin - Selzthal; restul liniei a fost electrificat în 1977 .
Caracteristici
Linia de cale ferată este un ecartament obișnuit de 1435 mm , electrificat cu curent alternativ de 15.000 de volți . Are o singură cale între Sankt Valentin și joncțiunea Selzthal-Nord și între Sankt Veit an der Glan și Villach , în timp ce între Selzthal și Sankt Veit și între Villach și Tarvisio are o cale dublă [5] .
cale
Secțiunile Villach - Tarvisio și Sankt Michael din Obersteiermark - Sankt Veit an der Glan fac parte din itinerariul internațional Viena - Tarvisio - Veneția .
Celelalte secțiuni sunt utilizate pentru trafic pur local. Secțiunea Sankt Valentin - Selzthal este, de asemenea, utilizată ca o cale alternativă la linia de cale ferată dintre Linz și Selzthal ( Pyhrnbahn ), deoarece are o abruptitate modestă.
Secțiunea Villach - Tarvisio este, de asemenea, acoperită de două perechi de călătorii zilnice ale serviciului Micotra , efectuate printr-o colaborare între ÖBB șiCompania de Căi Ferate Udine-Cividale [6] .
Stația Sankt Veit an der Glan a fost deschisă în 1912 , în urma lucrărilor necesare pentru îmbunătățirea legăturilor dintre Viena și calea ferată Transalpina . Înainte de acel an, stația Sankt Veit an der Glan-West avea numele de Sankt Veit an der Glan .
Din 2001 , Thörl-Maglern a fost închis pentru serviciile de călători. Pe porțiunea dintre Selzthal și Weißenbach-St Gallen din 6 septembrie 2009, serviciile de călători au fost întrerupte, cu excepția unei perechi de trenuri sâmbăta, duminica și de sărbătorile legale, întrucât ÖBB considera că linia nu mai este economică pentru pasageri trafic. A fost stabilit un serviciu de înlocuire cu autobuze publice.
Prezentare generală a iernii din stația Gesäuse Eingang
Notă
- ^ pentru secțiunea de pe teritoriul italian
- ^ Combi , pp. 50, 51, 52, 53, 60 .
- ^ Villach este numele lui Villach în limba germană
- ^ Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus pe 9 august 2009 .
- ^ (EN) Thorsten Büker și colab., Maps of Austria (GIF), of bueker.net, Railways through Europe, 2009. Accesat la 9 august 2009
- ^ Proiectul MI.CO.TRA - Îmbunătățirea conexiunilor de transport public transfrontalier , în regiunea autonomă Friuli-Veneția Giulia , 29 mai 2012. Accesat la 10 iunie 2012 (arhivat de la adresa URL originală la 17 decembrie 2012) .
Bibliografie
- ( DE ) Dietmar Rauter, Herwig Rainer, Ein Verkehrsweg erschließt die Alpen, Band 1 , Sankt Peter ob Judenburg, Verlag Mlakar, 1998. ISBN nu există
- Cesare Combi, The Trieste Railway Question, Trieste, Appolonio & Caprin Printing Plant, 1874. ISBN nu există
Alte proiecte
linkuri externe
- ( DE ) Elmar Oberegger, Kronprinz Rudolf-Bahn , pe Eisenbahngeschichte Alpen-Donau-Adria , Elmar Oberegger, 2006. Accesat la 9 august 2009 (arhivat din original la 29 august 2006) .
Austria
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Rudolfiană
