Calea ferată Tarvisio-Ljubljana este o linie internațională parțial dezafectată, care face parte din complexul feroviar istoric Rudolfian . A legat orașul Tarvisio de Ljubljana ; din 1967, linia de cale ferată aflată în funcțiune se încadrează în întregime pe teritoriul sloven, ajungând la Jesenice . De fapt, după evenimentele celor două războaie mondiale și schimbările repetate de granițe, o parte a secțiunii a rămas pe teritoriul italian , între Tarvisio Centrale și Fusine Laghi , și o parte din cea care se încadra în Iugoslavia de atunci, între Fusine Laghi , Kranjska Gora și Jesenice, au fost abandonați.
Istorie
Construcție și primii ani de funcționare
În 1869 , compania Kaiserlich-königliche privileierte Kronprinz Rudolf-Bahn Gesellschaft (KRB, Regia Imperială Privilegiată a căii ferate a prințului moștenitor Rudolf ), angajată la acea vreme în exploatarea și construcția liniei ferate Rodolfiana , a obținut privilegiul de a ridica un linie care lega Ljubljana de Tarvisio . Traseul căii ferate ar fi urcat pe cursul Sava trecând prin Krainburg , Assling și Kronau [1] .
Linia de cale ferată a fost deschisă la 14 decembrie 1870 [2] .
Stația terminală Tarvisio era situată într-o zonă corespunzătoare rădăcinii sud-vestice actuale a stației Tarvisio Boscoverde la o altitudine mai mică decât fabrica de pe noua Pontebbana . Când linia către Villach [2] a fost deschisă în funcțiune în 1873 , a fost inaugurată o nouă stație care să deservească Tarvisio, actualul Tarvisio Centrale . Această fabrică a fost conectată la linia pentru Ljubljana printr-o legătură care a traversat râpa Slizza pe un pod îndrăzneț de metal pentru a ajunge pe malul stâng al văii. Stația inițială Tarvisio, aflată dincolo de intersecția pentru Villach, situată la rădăcina sa nordică, a fost parțial abandonată în favoarea noii plante. A fost redenumită de KRB Alt Tarvis (Tarvisio Vechi), în timp ce noua stație a luat numele celei anterioare și a fost redenumită Tarvis . La această din urmă stație, în 1879 a fost atestată linia care venea de la Udine prin trecerea frontierei Pontebba - Pontafel [2] operată și de KRB [1] .
Fotografie foarte rară din 1916 a primei stații Tarvisio la acel moment deja redenumită Alt Tarvis (în dreapta puteți vedea linia care traversa podul peste Slizza ducea la Tarvis (mai târziu Tarvisio Centrale)
În urma crizei financiare a KRB, Tarvisio-Ljubljana a fost, de asemenea, naționalizată în 1884 . Conducerea a trecut apoi la Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (KkStB, Căile Ferate Imperiale de Stat din Austria), care a procedat la modernizarea căii ferate [1] . În 1906 , două secțiuni ale Transalpinei se aflau în stația Jesenice, cea pentru Trieste și linia Karavanke . Acesta din urmă a fost activat la două luni după prima, prin urmare, în acea scurtă perioadă, trenurile conexiunii transalpine au fost direcționate de-a lungul Tarvisio - Ljubljana, folosind ruta până la Jesenice, pentru a continua apoi pe noua linie spre Trieste Sant'Andrea .
Prima perioadă postbelică
În urma Tratatului de la Saint-Germain-en-Laye (1919) , linia de cale ferată a fost împărțită între teritoriile Italiei și regatul sârbilor, croaților și slovenilor . Trecerea frontierei a fost plasată lângă stația Fusine Laghi. Fabrica Tarvis , redenumită de Căile Ferate de Stat (FS) în Tarvisio Sobborghi și mai târziu în Tarvisio Centrale , a devenit o stație de frontieră internațională. Serviciul feroviar de călători și marfă pe ruta dintre această stație și cea italiană Fusine Laghi a fost operat de căile ferate de stat din regatul sârbilor, croaților și slovenilor , care au devenit ulterior căile ferate de stat iugoslave (JDŽ) [2] , în timp ce gestionarea infrastructurii a rămas responsabilitatea FS. Traseul pe teritoriul iugoslav a trecut către JDŽ.
A doua perioadă postbelică
După cel de- al doilea război mondial și după închiderea ulterioară a frontierei spre Iugoslavia, secțiunea centrală Tarvisio-Fusine Laghi-Confine, pe teritoriul italian , a fost operată direct de Căile Ferate de Stat . În urma autorizării acordate prin decret ministerial [3], serviciul de călători a fost desființat începând cu 1 aprilie 1957 și la 1 decembrie 1965 și serviciul de transport de mărfuri, lăsând doar vechea porțiune centrală Tarvisio-Tarvisio ca legătură de serviciu. Trunchiul a fost în cele din urmă suprimat prin Decretul Președintelui Republicii din 14 august 1967 , n. 929 [4] [5] . Linia a fost dezarmată în anii 1980 . Ulterior, o parte a site-ului a fost convertită pentru a fi reutilizată ca o pistă de ciclism .
Secțiunea pe teritoriul iugoslav a fost exercitată de departamentul Ljubljana al Jugoslovenske Železnice (JŽ). În 1966 , serviciul de-a lungul trunchiului dintre granița italiană și stația Jesenice a fost desființat [6] . În anii următori pista a fost dezarmată. În 1991 , după independența Sloveniei , filiala feroviară Jesenice-Ljubljana a trecut la căile ferate slovene .
Descriere
Linia de cale ferată avea o lungime totală de 103,6 km , de la stația centrală Tarvisio până la cea din Ljubljana . Traseul actual în funcțiune, între aeroportul Jesenice și cel al capitalei slovene, are o lungime de 64,5 km.
Întreaga linie a fost o singură piesă . Această caracteristică este menținută în cale în funcțiune, electrificată la 3000 volți curent continuu . Secțiunea scurtă dintre șantierul Ljubljana Šiška și Ljubljana este o cale dublă [7] .
cale
Prima stație terminală a liniei de cale ferată , Tarvisio Boscoverde (cunoscută și sub numele de Tarvisio Vecchia sau, în germană, Alt Tarvis ), a fost situată lângă rădăcina de sud-vest a celei de-a doua stații Tarvisio Boscoverde , construită în 2000. Primul Boscoverde a fost conectat la Stația Tarvisio Centrale ( Tarvis , în limba germană), apoi către calea ferată Pontebbana și Rodolfiana spre Villach , de pe o linie de cale ferată scurtă care traversa Orrido dello Slizza pe un pod de fier care o lua în stânga văii.
De la stația Tarvisio Vecchia linia a urcat de-a lungul Val Romană, unde se aflau stațiile Fusine din Val Romana și Fusine Laghi , acesta din urmă situat aproape de granița cu Iugoslavia , actuala graniță cu Slovenia . Pe teritoriul iugoslav, linia a coborât spre Jesenice de -a lungul văii Sava , alături de orașul Kranjska Gora . Cu puțin timp înainte de a intra în gara Jesenice, linia de cale ferată a fost ocolită de calea ferată Karavanke care duce din orașul sloven în Austria .
Traseul dezafectat se termină la Jesenice. Pe lângă linia Karavanke, calea ferată traversează linia către Trieste , ambele aparținând sistemului feroviar Transalpina . După orașul sloven, linia își continuă coborârea de-a lungul văii Sava, urmând o potecă care trece de-a lungul râului, cu excepția în apropiere de Kranj de unde pleacă pentru a servi Škofja Loka .
Linia se termină la stația Ljubljana , trecând cu calea ferată sudică care leagă Trieste de Viena .
Notă
- ^ a b c ( DE ) Elmar Oberegger, Kronprinz Rudolf-Bahn , pe Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria , Elmar Oberegger, 2006. Accesat la 17 iulie 2009 (arhivat din original la 29 august 2006) .
- ^ a b c d Biroul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prospect cronologic al secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 17 iulie 2009 .
- ^ Decret ministerial 11 iulie 1956, n. 91, în actele parlamentare, legislatura Camerei Deputaților VII, discuții, sesiune din 5 iulie 1977; răspunsul ministrului transporturilor la întrebarea, punctul 7, p. 1053
- ^ Decret prezidențial 14 august 1967, n. 929, în actele parlamentare, legislatura Camerei Deputaților VII, discuții, sesiune din 5 iulie 1977; răspunsul ministrului transporturilor la întrebarea, punctul 7, p. 1053
- ^ Rovelli Roberto, Ex - Calea ferată Tarvisio-Fusine Laghi , pe Ferrovie Abbandonate , Italian Greenways Association, 2008. Accesat la 17 iulie 2009 .
- ^ (RO) Frank Válóczy, Construcția liniilor de cale ferată în Slovenia , pe căile ferate din fosta Iugoslavie, 2002. Accesat la 18 iulie 2009 (depus de „Original url 10 martie 2003).
- ^ (EN) Zedník Martin și colab., Harta Croației, Sloveniei și Bosnia-Herțegovina (GIF), a bueker.net, Căile ferate prin Europa, 2009. Accesat la 18 iulie 2009.
Bibliografie
- Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien , Köln , Schweers + Wall, 2010. ISBN 978-3-89494-129-1
Mai multe detalii:
- ( DE ) Dietmar Rauter, Herwig Rainer, Ein Verkehrsweg erschließt die Alpen, 2, Die Nebenbahnen der kk priv. Kronprinz Rudolf-Bahn , Santk Peter ob Judenburg, Verlag Mlakar, 1998. ISBN nu există
- Denis Carlutti, Calea ferată Tarvisio-Fusine-Jesenice .
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Slovenia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Tarvisio-Ljubljana 
