Roberto Segoni

Acest articol sau secțiune despre subiectele proiectanților și arhitecților italieni nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Roberto Segoni

Roberto Segoni ( Florența , 1942 - Florența , 2002 ) a fost arhitect și designer italian .

Biografie

În 1962 a obținut diploma de liceu artistic și s-a înscris la Facultatea de Arhitectură din Florența unde a absolvit în 1969 cu o teză pe tema Proiectul noii Facultăți de Arhitectură din Florența , publicată în anul următor în revista Casabella .

Începând din 1967 , el își făcuse primele experiențe profesionale în arhitectură cu proiectul pentru Hotelul Augustus din Florența și Hotelul Alleluya din Punta Ala. Ulterior a proiectat, în colaborare cu alții, două case din Pistoia și Sesto Fiorentino (1971-1972) și a participat la concursul național de idei pentru Centrul de afaceri Reggio Emilia. După absolvire, a fost asistent la exerciții și a ținut seminarii.

În 1970 a câștigat o bursă la Universitatea din Florența și în 1971 a câștigat și o bursă anuală de cercetare și specializare. În acea perioadă a avut loc întâlnirea cu Giovanni Klaus Koenig . În anii următori, Segoni a colaborat la seminarii organizate de președintele Koenig pe probleme specifice referitoare la obiectele de utilizare și, în special, la mijloacele de transport. Domeniile de cercetare au fost, de fapt, referite mai ales la aspectele semiologice ale obiectelor cotidiene și la studiul comunicării aplicate mijloacelor de transport. Din acei ani, studiile și cercetările privind sistemele și mijloacele de transport adoptate de principalele orașe europene, Paris (RATP) și München (Messerschmitt-Bolkow-Blohm). În 1971 a fost chemat ca consultant pentru a colabora cu companii de transport public și companii de construcții, inclusiv: bancomat din Milano (pentru care, împreună cu Koenig, proiectează jumbo tramvai ), GAI, FITRAM din La Spezia . SNAM din San Donato Milanese, Breda din Pistoia , FIAT-OM, INTERMETRO, Transystem și SOCIMI.

În 1972, Segoni a primit prima misiune de profesor adjunct la „Compoziția I”, iar în 1973 a primit postul de predare a „Plasticului ornamental”. Astfel a început perioada de studiu și cercetare în domeniul proiectării industriale pe care a început să o conducă în domeniul diferitelor sisteme de transport și, mai general, pe vehicule. Numeroasele articole scrise împreună cu Koenig despre diverse aspecte legate de transportul public, de la evoluția istorică la cea tehnologică și morfologică, datează din acea perioadă.

Proiecta

Roberto Segoni și Staff Studio

Interesul puternic pentru tot ceea ce este conceput pentru produs i- a determinat pe Segoni și pe fratele său Giuliano, la începutul anilor șaptezeci, să se confrunte cu o nouă experiență de design în sectorul motocicletelor. Primele sale cercetări în sectorul motocicletelor au început cu studiul istoriei evoluției tehnice și stilistice a motocicletei și cu studiile specifice diferitelor tipuri de construcții, integrate prin analiza semiologică și prin momentele istorice care identifică evoluția acesteia. Prima realizare a unei motociclete de curse, bazată pe mecanica Laverda , datează din această perioadă. Studiile și cercetările ulterioare, abordate pe tehnica motocicletei, au condus la proiectarea și construcția primei motociclete de curse cu cadru monococ fabricat în Italia. Bicicleta respectivă a fost publicată în cele mai importante reviste de specialitate și a fost recunoscută ca o anticipare constructivă de mare interes.

În 1975 , la Cursul de plastic ornamental, a introdus pentru prima dată tema „proiectării complexității” și, din nou în acel an. În acei ani a efectuat cercetări asupra proiectelor lui Renzo Picasso (creatorul de mașini și dispozitive caracterizate prin utilizarea tehnologiilor avansate, cum ar fi Motovol și auto-scafopattino) și despre Corradino D'Ascanio (proiectantul Vespa) . După cum își amintește Segoni într-un eseu publicat de Rassegna intitulat Corradino D'Ascanio : în numele invenției, „nu toată lumea știe că D'Ascanio, cu șaisprezece ani mai devreme, în 1930 , reușise pentru prima dată în lume să piloteze elicopterul ». De asemenea, a efectuat cercetări despre Dante Giacosa, proiectantul „noului 500” FIAT.

În 1993 , împreună cu Egidio Mucci, a creat Centrul de Studii Koenig și a devenit președintele acestuia. Activitatea Centrului vizează cercetarea și diseminarea culturii arhitecturale și de proiectare , acordând o atenție deosebită dezvoltării proiectului.

De asemenea, s-a dedicat producției grafice . A scris articole pentru reviste de design specializate, scrise în ultima vreme, și un set de note personale care constituie testamentul său științific-cultural, o sinteză de treizeci de ani de activitate academică și profesională. Împreună cu colegii și asistenții săi, în ultimii ani, s-a dedicat înființării a două noi cursuri de diplomă, respectiv destinate designului și modei . Cu toate acestea, el a acordat o atenție deosebită structurii cursului de licență în proiectare industrială, al cărui președinte a fost.

În 1979 a obținut stabilizarea poziției de plastic ornamental și, în același timp, s-a alăturat comitetului științifico-didactic al ISIA , al cărui post va deveni președinte.

În ultimii ani ai vieții sale, Segoni s-a dedicat continuu predării și cercetării aplicate predării prin intermediul proiectului.

În anii optzeci a devenit membru CAMET (Club Auto Moto d'Epoca Toscana) și a participat imediat la Consiliul de administrație al acestuia: la scurt timp după ce a fost ales președinte și, în această calitate, a proiectat numeroase inițiative dedicate diseminării culturii auto. . Pentru Segoni, fenomenul auto a constituit un alt sector de studiu și cercetare în domeniul proiectării complexității: reprezintă cercetarea cea mai avansată și o mare varietate de abilități de specialitate.

DES.TECH.

În 1994, împreună cu Arch. Paolo Pizzoccheri DES.TECH, care devine pentru Segoni centrul pentru realizarea propriilor sale idei de design.

Cu DES.TECH. Roberto Segoni a creat concept cars pentru mărci internaționale precum Toyota , Subaru , Honda , GM , Moto Guzzi , FIAT și Ferrari , citând câteva, a căror morfologie a fost transferată cu succes la modele de producție, de exemplu iQ , Toyota's Urban Cruiser., Subaru Pleo , Lexus 400 Series.

Deosebit de fructuoasă este colaborarea cu FS, acum Trenitalia, care a avut loc și reînnoit de-a lungul anilor, care implică mai multe teme de proiectare, de exemplu, cărucioarele Socimi construite pentruFNM și E.412 și E.464 locomotivelor FS .

Sintaxa tehnico-stilistică este exprimată pe deplin prin proiectele locomotivelor E.412 și E.464, menționăm: fața și biroul de manevră; în față, linia de delimitare dintre nasul compozit și carcasa din oțel canelat a preluat, pentru prima dată într-o construcție italiană, o tendință înclinată, dinamică, paralelă cu profilul exterior unde este adăpostit, în interiorul unui scaun încastrat, suprafața perfect plană a sticlei din față. Între aceste două planuri paralele există o conexiune simplă cu o rază constantă, o rază puternică, pronunțată, atât de lizibilă încât să facă să pară conectat întregul corp al locomotivei, care în schimb este un simplu solid de extrudare - extrudare subliniată de laturile - care se oprește pe un plan înclinat față de normal. În biroul de control, în conformitate cu unificarea instrumentelor și a serviciului, se mândrește cu o linie mai legată de limbajul auto cu un conținut ridicat ergonomic și constructiv în favoarea șoferului.

Publicații

• 4 Teză de proiectare - Ed. Giorgi & Cambi (Florența 1981)
• Dacă spui Design ... 16 teze despre Design industrial în Florența - Ed. Ponte Alle Grazie (Florența 1993)
• Proiectarea proiectului în GD'A Ziarul de mobilă nr.4 aprilie '96 - Ed. RIMA (Milano 1996)
• Desenul vehiculului feroviar - mașina în Revista Anul II n.2 aprilie '80 - Ed. Rassegna (Milano 1980)

Elemente conexe

• Locomotiva FS E.412
• Locomotiva FS E.464
• Special Segoni

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Roberto Segoni

linkuri externe

• Centrul de studii GIOVANNI KLAUS KOENIG , pe blueklein.it .
• Roberto Segoni și Ferrari , pe modelfoxbrianza.it .
• Școala de design florentină , pe ideamagazine.net .
• Expoziție despre Roberto Segoni , pe comune.santacroce.pi.it .
• Bibliografie feroviară italiană , pe trenidicarta.it .
• Citat despre Roberto Segoni , pe eosarte.it . Adus la 19 noiembrie 2006 (arhivat din original la 29 septembrie 2007) .
• Motocicleta - Evoluție istorică , pe generativedesign.com .
• Proiectul posibil: spre o nouă etică a designului , pe edicomedizioni.com . Adus la 19 noiembrie 2006 (arhivat din original la 29 septembrie 2007) .
• Giovanni Klaus Koenig despre lingvistică arhitecturală , pe antithesi.info .
• FUTURISMUL ȘI AUTOMOBILUL , pe virtualcar.it (arhivat din adresa URL originală la 10 mai 2006) .

Portal Biografii

Portal de proiectare