Autovehicul Fiat M4

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
FCL M 4 .300, 350, 350c, 400
din 1989 FAL / FC
Vagon
M4 406.JPG
M 4 depozitat în Cosenza
Ani de planificare 1986
Ani de funcționare din 1988
Cantitatea produsă 45 de unități din 4 serii (din care 10 potrivite pentru circulație pe secțiuni de rack )
Constructor Fiat Ferroviaria , construit de Ferrosud
Lungime 18.170 mm
Lungime 2.470 mm
Înălţime 3.280 mm
Capacitate 52 de locuri (54 în seria 300) + 2 locuri rabatabile
Elevația suprafeței de mers 1.100 mm
Ecartament 950 mm
Intern 11.600 mm
Pasul cărucioarelor 2.100 mm
Liturghie în slujbă 30.000 kg
Masă aderentă 9,125 kg
Masă goală 29.200 kg
Echipament de rulare B'B '
B'2 '+ 2'B' pe M 4 .350
Unitate roți de diametru 750 mm
Tipul transmisiei Cutie de viteze mecanică FIAT cu 5 trepte
Puterea orară 206 kW la 2.000 rpm
Viteza maximă aprobată 100 km / h (22 km / h în rack)
Dietă combustibil diesel
Numărul de cilindri 6

Autoturismul Fiat M 4 este un „camion diesel autopropulsat furnizat către Căile Ferate din Calabria și Căile Ferate Appulo Lucane , construit în patru serii derivate din Aln 663 FS , dintre care unul este potrivit pentru utilizarea pe linii de rack și o compoziție blocată .

Istorie

La sfârșitul anilor optzeci , căile ferate de cale ferată îngustă din sudul Italiei, care se așteptau să fie împărțite de la Ferrovie Calabro Lucane în Ferrovie della Calabria (FC) și Ferrovie Appulo-Lucane (FAL), au început să aibă nevoie de un material rulant pentru a înlocui sau cel puțin alături, vagoanele de cale ferată M 2 de acum vechi fabricate de Breda . Fiat Ferroviaria a fost implicat și a decis să înceapă proiectul M 4 , derivat conceptual din ALn 668 răspândit, încredințându-l uzinelor Ferrosud din Matera [1] .

Pentru cazul acestor vehicule, au fost utilizate aceleași soluții tehnice ca și pentru cele 15 remorci tractate în construcție de către Ferrosud însuși pentru FCL-uri, clasificate RA 4001-4015. Livrarea acestor vehicule a avut loc în aprilie 1983 ; până atunci fusese formalizată comanda pentru 4 vagoane M4, cu o opțiune pentru alte 2, iar posibilitatea unei alte comenzi pentru 4 unități adecvate pentru funcționare pe secțiunea de pinion și cremalieră Catanzaro-Catanzaro era examinată [2] .

În 1986 a fost semnat un contract cu Ferrosud pentru furnizarea a 4 vagoane (cu opțiune pentru alte 3) în plus față de cele 6 între timp în construcție (pe lângă cele 4 originale, opțiunea pentru celelalte 2 fusese între timp confirmat); la această comandă s-a adăugat că pentru 2 vagoane similare (plus 4 opțional) adecvate pentru service pe raftul Catanzaro [3] .

Prima serie, numerotată 300, a fost livrată în 1987 [4] și atribuită depozitului FCL din Bari, unde a intrat în funcțiune în noiembrie același an pentru utilizare împreună cu remorcile RA 4000 [5] ; această deplasare a însemnat că, după divizarea flotei FCL, acestea au devenit parte a flotei FAL.

M 4 au avut imediat succes, preluând bagheta M 2 , care între timp pe FC-uri treceau la motorul Man-Voith .

Pentru FAL, în 1993 a fost creat un prototip dublu legat de atelierul Fiore di Caserta prin reconstrucția vagoanelor de cale ferată M 2 137R și 144R, reconstruite în carcasă cu o singură cabină, pentru a fi cuplate permanent într-un complex cu două legături clasificat AMS 801 [6] . Acest prototip a dat naștere comenzii pentru 11 vagoane nou construite (ulterior crescute la 12), de asemenea, cabină unică, care ar fi clasificate la FAL ca M 4 351-362; numărul de exemplare a fost determinat în funcție de posibilitatea formării compozițiilor blocate de 3 sau 4 elemente folosind remorcile deja disponibile [7] . Aceste vagoane au intrat în serviciu regulat începând cu 1999 [8] .

Geamănul 351 + 352 a fost primul care a acoperit, în 2009, noua livră socială FAL bazată pe alb, albastru și verde [9] , extinsă ulterior la celălalt material rulant din parc.

În ceea ce privește trenurile destinate Ferrovie della Calabria, primele vagoane care au fost livrate au fost clasificate în grupul M 4 350c („c” a indicat posibilitatea funcționării pe liniile de rack), necesare pentru înlocuirea împingătorilor care permiteau M 2 , mașini autopropulsate cu aderență naturală, pentru a ajunge de la Catanzaro Pratica la stația Catanzaro Sala și invers, evitând problemele continue de fiabilitate ale împingătoarelor și, în același timp, reducând considerabil timpii de deplasare prelungiți de operațiile de agățare și decuplare de acelasi.

Prima unitate (M 4 351c) a fost livrată în noiembrie 1991 și repartizată la depozitul Cosenza [10], unde a intrat în funcțiune câteva luni mai târziu, urmată de gemenele sale 352. După scurta perioadă de la Cosenza, și numeroasele curse pe linie către San Giovanni in Fiore [11] , ambele vagoane au fost trimise la Catanzaro unde au început să efectueze primele servicii comerciale pe linia de raft între Catanzaro Lido și Catanzaro Città. Între sfârșitul anului 1996 și primele luni din 1997 , unitățile 353-360 au ajuns în Calabria și clasificarea lor s-a schimbat în „M 4c ” [12] .

De asemenea, în 1997, au început livrările către FC-uri ale noului grup format din vagoanele autopropulsate M 4 401-408, într-o livră albastră / albastru deschis cu conducte galbene, inspirate de vagoanele de tip Z1 livrate apoi către FS, care i-a deosebit de gemenii M 4c 351-360 în roșu / crem [13] .

Începând din 2004, primele trei mașini ale grupului (351, 352, 353) ale FC au fost echipate cu sisteme de aer condiționat, evitând problemele de supraîncălzire a mediului pasagerului apărute din cauza vitezelor relativ mici și a opririlor lungi. vehiculele aflate în serviciu au fost supuse [14] .

La ani de la construcția lor, aceste vagoane sunt încă într-o stare bună de serviciu, care pe rețelele ambelor administrații au înregistrat foarte puține defecțiuni, în ciuda unui serviciu și pe liniile de munte impermeabile ale FC, pline de curbe, tuneluri și secțiuni puternice. .

Seria - rezumat

Proiectul M 4 este împărțit în patru serii:

Seria 300

Este primul grup de vagoane M 4 , construit explicit pentru liniile Bari ale FCL, care în curând va deveni FAL. Încă de la început atribuit depozitului Bari, aceste materiale rulante servesc în special în relația Bari - Altamura - Matera în favoarea navetiștilor, apărând adesea și în compozițiile a peste patru vagoane și remorci. Vagoanele din seria 300 (tip FIAT 7299) au fost construite în total în 15 unități în 1987 (6), 1988 (4) și 1991 [15] , cu numerotare progresivă de la M 4 301 la M 4 315. În 2015, au fost vagoanele 302 (în livrea veche), 304 (în livrea albastru-crem), 312 (în livrea albastru-crem) și 315 (livrea veche) au fost transferate de la depozitul din Bari, pentru a le duce la depozitul de cale ferată din Calabria din Cosenza vegliolise, unde apoi au fost sortate și puse în funcțiune unitățile 302 și 312 pe linia orașului Catanzaro-Soveria Mannelli

Seria 350

Complexul twin M4 350 din Bari Centrale

Grupul M 4 350, produs exclusiv pentru FAL-uri, constituie cronologic cea mai recentă creație a familiei M 4 și prezintă o schimbare substanțială în comparație cu grupul M 4 300 din care provine: vagoanele de cale ferată diferă, de fapt, pentru ghișeul cu o singură cabină. cu intercomunicare la capătul opus și să fie echipat cu un singur motor diesel, o configurație care prevede utilizarea a două unități de tracțiune în compoziție blocată cuplate pe partea interfonului; predispoziția pentru instalarea unui al doilea motor permite, de asemenea, posibila formare a trenurilor blocate de trei sau patru elemente cu interpunerea remorcilor intermediare [7] .

În afară de interfon, modelul M 4 350 prezintă puține diferențe estetice la exterior în comparație cu modelul M 4 300, cum ar fi forma dreptunghiulară a farurilor cu lumină roșie și livrea, care au trecut mai întâi de la bej-roșu la alb-albastru. -red împărțit orizontal și apoi la alb-verde-albastru. M 4 350, pe de altă parte, diferă considerabil prin aspectul interior conceput special pentru traficul de navetiști, care este foarte intens în special în zona Bari-Matera. De fapt, există numeroase balustrade și puține locuri, în avantajul unui spațiu mai mare pe coridor, garantând acestor vagoane capacitatea ridicată indispensabilă în timpul orelor de vârf.

Fiecare unitate de tracțiune a complexului cu legătură dublă M 4 350 este capabilă să se deplaseze autonom în caz de nevoie, dar funcționarea comercială într-o singură compoziție nu este posibilă din cauza lipsei cabinei șoferului la unul dintre capete.

Recent [ Când? ] , ca parte a procesului de reînnoire din starea antică a vehiculelor FAL, modelele M4 350 au primit o nouăschemă de culori alb-albastru-verde [ Arată ca aceeași schemă de culori menționată mai sus. ] precum și scaune noi tapițate și geamuri exterioare colorate. Nimic nu s-a schimbat, însă, atât în ​​ceea ce privește mecanica, cât și aspectul interior.

Construcția datează din anii 2000 și 2001 și numerotarea adoptată merge de la M 4 351 la M 4 362.

Seria 350c

Vagon de serie M4 350c în Catanzaro Lido

Această serie, comandată pentru ceea ce va deveni Ferrovie della Calabria, își asumă litera „c” în inițialele M 4 , schimbând numele în M 4c pentru a sublinia unitatea de rack pentru a efectua serviciile în secțiunea Catanzaro Pratica - Catanzaro Sala , armată cu suportul Strub necesar pentru depășirea întinderilor care ating panta maximă de 102 la mie.

Fiat Ferroviaria a adaptat designul modelului 300 FAL în acest scop, modificând boghiurile și unele aspecte ale șasiului. Aceste vagoane efectuează în continuare serviciul urban al Catanzaro , în care lucrează alături de noile vagoane fabricate de Stadler , precum și garantarea eficientă a serviciilor pe restul rețelei FC.

Vagoanele din seria 350c (tip FIAT 72340) au fost construite în total 10 unități în 1991 (2) și 1996 (8) [15] . Numerotarea merge de la M 4c 351 la M 4c 360.

Toate unitățile aparțin depozitului Catanzaro. Unitățile 352, 353 și 356 au fost revopsite în noile culori alb / albastru ale companiei. În aprilie 2013, unitatea 351 a fost renovată la atelierele TCC din Piano Lago. La 25 aprilie 2018, vagonul a fost dus la Catanzaro și a reluat serviciul obișnuit. În decembrie 2018, singurele vagoane care au efectuat serviciul grupului au fost unitățile 351, 352 și 353, restul fiind puse deoparte în orașul Catanzaro

Seria 400

Seria M4 400 în Spezzano della Sila

Având în vedere fiabilitatea modelelor M 4 c.351 și 352 și necesitatea generală de a moderniza o flotă de material rulant care mai include grupul 120 de vagoane, alături de o altă aprovizionare cu vagoane cu șiruri din seria 350c, Ferrovie della Calabria a comandat și Fiat Ferroviaria o versiune a lui M 4 c.350 cu aderență naturală.

Aceste vagoane au fost utilizate imediat în relațiile Catanzaro-Soveria Mannelli-Cosenza și Cosenza-Camigliatello . Aceste vagoane sunt, de asemenea, echipate cu un scaun cu handicap, cu scaun special și centură de siguranță. La nivel mecanic, dispunerea modelului M 4 c.350 a fost reluată, cu singura excepție a unei ușoare diferențe în exces în diametrul roții și, evident, a absenței dispozitivului rack. Această alegere a implicat singurul dezavantaj al păstrării posibilității de a călători în comandă multiplă cu doar două unități, spre deosebire de ceea ce au arătat necesitățile de serviciu de-a lungul anilor (compozițiile triple sau cvadruple ale acestor vagoane nu au fost deloc rare. utilizarea a doi șoferi de tren).

Producția seriei 400 (tip FIAT 7299) a avut loc în 1996 pentru un total de 8 unități [15] , numerotate M 4 401-408 și alocate depozitului Cosenza . Unitatea 406 a primit noua culoare socială și i s-a aplicat experimental un sistem de sunet integrat. În 2016, unitatea 407 a fost, de asemenea, renovată, activă pe 5 ianuarie 2018 pe linia Cosenza. După divizarea liniei Catanzaro Cosenza, vagoanele au fost sortate. 401 și 402 în Catanzaro, 403 în Cosenza, 404 au fost demolate după un accident, 405 în Catanzaro și celelalte în Cosenza

Tehnica

Vestibul vagonului M4c.353

În multe privințe, M 4 ia pe unele caracteristici ale ALN 663 , atât din punct de vedere al esteticii (, aproape forma „pătrat“ unghiulară, interioare identice cu cele originale 663 cele) și tehnice (evidente Similitudinea biroul conducătorului auto), și nu este dificil să găsiți componente de marcă FS la bordul acestor vagoane. Este o alegere datorită ușurinței în găsirea pieselor de schimb (fapt care sufocă literalmente grupul M 2 , pentru care a fost necesar să se schimbe motoarele pentru a crește, deși ușor, disponibilitatea pieselor de schimb). Vagonul, pregătit pentru ecartamentul îngust de 950 mm , are un aranjament de roți BB care îi permite să se rotească lin în cele mai dificile puncte ale căii. Energia este furnizată de două motoare Iveco cu 6 cilindri, poziționate între știfturile roților și fiecare conectat la un cărucior, în timp ce la 350c, echipat cu un sistem de acționare cu pinion, roata dințată este plasată la axele extreme 1 și 4. Transmisia este mecanică cu cutie de viteze cu 5 trepte și cuplaj hidraulic, la fel ca la vagoanele FS. Organele de tracțiune și respingere, pe de altă parte, sunt cele caracteristice FC-urilor și ale ecartamentului îngust în general, adică cu un singur tampon pe fiecare parte combinat cu un cârlig cu curbă .

Remorcat și performanță

M 4 poate fi cuplat pentru un număr maxim de 2 vagoane (M + M), prin urmare, în cazul compozițiilor cu un număr mai mare de vagoane (de exemplu 3 sau 4), este necesar un driver suplimentar pentru a comanda al treilea și al patrulea tractor, legat de primul cuplat doar de dispozitivul de tensionare și conductele de aer. M 4- urile nu au interfon, care împiedică pasagerii și echipajul să treacă de la o vagon la alta. Fiecare tractor, dacă panta liniei o permite, poate tracta maximum 2 remorci (R).

Acestea sunt compozițiile care pot fi interpretate de M4 fără remorcă:

Caracteristică Compoziţie N ° Mașiniști
Autoturism izolat M. 1
Două vagoane cuplate M + M 1
Trei vagoane, dintre care două sunt cuplate și una simplă M + M + M 2
Două perechi de vagoane cuplate s-au unit M + M + M + M 2
Două perechi de vagoane cuplate plus o finală M + M + M + M + M 3

Pe scurt, un șofer poate comanda un număr maxim de 2 tractoare, în timp ce numărul de remorci conectate la acesta nu este relevant. Aceasta este compoziția maximă care poate fi controlată de un singur driver: M + R + R + R + R + M

Pentru M 4 .350 FAL situația este ușor diferită: un total de 4 unități de tracțiune (2 cuplate cuplate) sunt disponibile sub control de la un singur șofer, dar acest lucru nu este același cu 4 vagoane M4 „tradiționale”: de fapt, numărul de motoare controlate este întotdeauna egal cu 4, deoarece, după cum sa indicat deja în secțiunea dedicată celor 350 FAL, aceste complexe au diferența de a avea un singur motor pe unitate de tracțiune în loc de cele două clasice prezente pe cealaltă serie.

Un M 4 poate atinge o viteză maximă, în condiții noi de roată, de 100 km / h, în timp ce în secțiunea de rack 350c nu depășește de obicei 22 km / h. Puterea motoarelor este de 280 CP , chiar dacă sunt în funcțiune, acestea sunt limitate la 250 CP la 1850 rpm, în timp ce raportul greutate / putere (cu vagonul cu masa utilă normală, egal cu 35 t) este de 8, 2 kw / tonă .

Remodelarea modelelor M 4 .350c și 400

M 4 c.353 și M4.406 tocmai renovate la atelierele de la Cosenza

Reînnoirea materialului rulant FC după sosirea noilor complexe Stadler este susținută de o renovare substanțială pentru vagoanele M 4 ale grupelor 350c și 400 și, de asemenea, pentru M 2 .200 . Fondatorii acestei reînnoiri a materialului rulant au fost M 4 c.353 al depozitului Catanzaro și M 4 .406 al depozitului Cosenza, cu și fără rack. Intervențiile companiei TCC din Mangone (CS) asupra vagoanelor din planta Piano Lago au fost numeroase: livrea s-a schimbat complet, trecând la un alb / albastru cu detalii negre și roșii și, mai presus de toate, protejat de un anti-graffiti, aplicat atât extern cât și intern, ceea ce ar trebui să evite problema gravă a graffiti-urilor pe trenurile FC. În ceea ce privește interiorul, țesătura scaunelor a fost schimbată, trecând de la piele verzui la o țesătură albastră falsă, a cărei culoare este foarte asemănătoare cu cea prezentă în vagoanele FS. Senzorii de mișcare au fost, de asemenea, incluși în vestibuluri și cutiile pentru pălării au fost reînnoite; biroul șoferului din cabină era complet vopsit în negru și comutatorul pentru aprinderea luminilor din spate a fost îndepărtat, în timp ce biroul din partea Capo Train era complet acoperit cu covor negru. În plus, diferențele în ceea ce privește carcasa sunt reduse la piese mici, cum ar fi inserarea celor două faruri roșii deasupra luminilor obișnuite (ceea ce elimină astfel necesitatea de a "inversa semnalele", adică a muta ecranele roșii. de la un capăt la altul al trenului, odată ajuns la terminal). Livrea are, de asemenea, o diferență de design între seria M 4 350c și 400: primele au o bandă roșie frontală de prevenire a accidentelor cu o margine superioară ușor concavă, care urmează astfel marginea inferioară, în timp ce în cea de-a doua marginea superioară a acestei benzi apare liniar; în M 4 .400 există, de asemenea, o bandă subțire de culoare gri închis între partea superioară a carcasei (albastru deschis) și partea inferioară (alb), care este absentă pe M 4 c.350. Reorganizarea a fost efectuată și pe M 2 .232 MV și pe M 4 c.352 și va fi extinsă în curând la toate celelalte vagoane.

Curiozitate

Accidente

  • La 17 februarie 2010 , în timpul unei manevre la stația Avigliano Città , un M 4 .300 al Ferrovie Appulo Lucane a fost lovit de un M 2 .200 , tot în manevră, răsturnându-se pe lateral. Din fericire, în cei doi convoai au funcționat doar șoferii de tren, fără pasageri la bord. Nici o consecință deosebit de gravă pentru șoferul M4 , nevătămat de M2 . [16]

Utilizare

  • M 4 c, pe lângă serviciul pentru pasageri, pe secțiunea Catanzaro Lido - Catanzaro Città efectuează și serviciile de manevrare a tractoarelor , având în vedere absența unui astfel de material rulant dispus într-un raft (au existat împingători elvețieni fabricați de SLM, deoparte în Catanzaro Città timp de aproximativ 15 ani, până în noiembrie 2009, așteaptă acum renovarea în depozitul Cosenza). De fapt, nu este neobișnuit să găsești aceste vagoane la capul trenurilor de curte, cu vagoane de marfă în remorcare, sau chiar să îndeplinești funcțiile de manevrare a locomotivelor în stații și depozite.
  • Vagon ADe.90 al FDS, construit pe același aspect ca M4
    În timpul sărbătorilor pentru Madonna di Porto , la Gimigliano , Ferrovie della Calabria operează trenuri speciale formate din serie de până la patru vagoane, atât de la Catanzaro Città, cât și de la Soveria Mannelli pentru stația Madonna di Porto, la câțiva kilometri după orașul Gimigliano. Aceste convoaie sunt literalmente asaltate de localnici, atrași de numeroasele evenimente care înconjoară sărbătoarea. De asemenea, trebuie remarcat faptul că linia de cale ferată este adesea parcursă pe jos de către locuitorii municipiului Cicala din apropiere pentru a ajunge în zona festivalului în sine, deoarece distanța dintre centru și sanctuar este mai mică de 2 km.

Material rulant derivat

  • Ferrovie della Sardegna deține în materialul rulant vagoanele ADe90 , construite de Breda și foarte asemănătoare din punct de vedere estetic cu M 4 din FAL și FC, o asemănare care se limitează însă la estetică, având în vedere diferitele echipamente mecanice față de M 4 din Fabricarea Fiat, începând cu propulsia diesel-electrică.
  • De asemenea, ADe 20 a Căii Ferate Circumetnea , produsă de ITIN , are o coborâre comună cu M 4 , deoarece structura interioarelor și a ușilor de acces trădează: aceste vehicule au aparținut aceluiași proiect original [17] .


Notă

  1. ^ Știri despre I trenuri Oggi n. 26, ianuarie 1983, p. 6.
  2. ^ Știri despre I trenuri Oggi n. 40, iunie 1984, p. 8.
  3. ^ Știri despre I trenuri Oggi n. 62, iulie 1986, p. 7.
  4. ^ Știri despre I trenuri Oggi n. 69, martie 1987, p. 4.
  5. ^ Știri despre I trenuri Oggi n. 81, aprilie 1988, p. 5.
  6. ^ Știri despre I trenuri Oggi n. 138, iunie 1993, p. 9.
  7. ^ a b Știri despre trenuri n. 184, iulie 1997, pp. 8-9.
  8. ^ News on All Train n. 124, octombrie 1999, p. 7.
  9. ^ News on All Train n. 232, iulie 2009, p. 6.
  10. ^ Știri despre I trenuri Oggi n. 112, februarie 1991, p. 8.
  11. ^ Surse fotografice corporative
  12. ^ News on All Train n. 93, decembrie 1996, p. 6.
  13. ^ Știri despre I Trenuri n. 178, ianuarie 1997, p. 7.
  14. ^ Știri despre I Trenuri n. 259, mai 2004, p. 9.
  15. ^ a b c Santanera, Fiat Trains , p. 101 .
  16. ^ Ciocnire între motoare la stația Avigliano Arhivat 29 martie 2010 în Internet Archive .
  17. ^ Știri despre I trenuri Oggi n. 28, martie 1983, p. 6.

Bibliografie

  • Oreste Santanera, trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, pp. 98-99 și 101-104, ISBN 88 + 7960-045-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotive_Fiat_M4&oldid=119025093 ”