Autoturism FC DE M4c.500
Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| DE M4c.500 (AB) | |
|---|---|
| Camion | |
 DE M4c.504 în orașul Catanzaro | |
| Ani de planificare | 2007 - 2009 |
| Ani de construcție | 2009 - 2010 |
| Ani de funcționare | 2010 - astăzi |
| Cantitatea produsă | 5 |
| Constructor | Stadler |
| Convoi | |
| Dimensiuni | 30.600 mm x 2.500 mm x 3.880 mm |
| Capacitate | 104 locuri, 100 în picioare |
| Elevația suprafeței de mers | 950 mm |
| Masă goală | 62 t |
| Echipament de rulare | Bo'2 '+ 2'Bo' [1] |
| Puterea orară | 2x380 kW |
| Viteza maximă aprobată | 80 km / h (35 km / h în rack) |
Autoturismul DE M4c.500 este un complex încuiat cu 2 cutii potrivite pentru tracțiunea cu cremalieră și pinion , fabricat de Stadler Rail pentru Ferrovie della Calabria (FdC), utilizat pe calea ferată Cosenza-Catanzaro Lido .
Istorie
DE M4c.500 reprezintă primul exemplu de convoi cu ecartament îngust , în plus cu cremalieră, fabricat de Swiss Stadler pentru piața italiană. Comandat de Ferrovie della Calabria la sfârșitul anului 2007 , progenitorul DE M4c.501 a atins pentru prima dată pistele calabrene pe 12 decembrie 2009 , la depozitul Cosenza , unde puțin mai mult de o lună mai târziu a început testarea, împingându-se ca până la Rogliano și San Pietro in Guarano , testând rezistența vehiculului pe secțiunile impermeabile și întortocheate Silane . În plus, unele bucăți de raft au fost plasate în interiorul depozitului pentru a efectua primele teste de angajare a raftului, având în vedere întreruperea dintre Rogliano și Gimigliano. Câteva luni mai târziu, DE M4c.502 a intrat, de asemenea, în atelierele de la Cosenza, în timp ce unitățile 503 , 504 și 505 au fost trimise direct la Catanzaro Lido, unde au putut în cele din urmă să înceapă testarea pe rack-ul „real”, care se ocupă de locul în care au intrat serviciul în septembrie 2011 împreună cu Cosenza - Rogliano [2] .
Caracteristici
DE M4c.500 este al doilea vehicul articulat care își face apariția pe fostul gabarit îngust fost Ferrovie Calabro Lucane (FCL), după M4.350 al Ferrovie Appulo Lucane , primul capabil vreodată să fie folosit în pinion și cremalieră. Este format din două cutii, fiecare cu un motor Caterpillar și un generator electric, conectate la 2 axe ale motorului la capete, toate echipate cu o roată dințată. Convoiul este aprobat până la o viteză de 80 km / h și până la 40 km / h pe rack, viteză nepermisă pe Catanzaro Sala - Catanzaro Pratica , unde limita, datorită condițiilor nu tocmai excelente ale liniei , este de 22 km / h. Au andocare automată, precum și ecrane de destinație. Pentru construcția zonei dedicate pasagerilor, tehnica cu podea joasă a fost utilizată datorită utilizării navetiștilor care vor trebui să o realizeze.
Funcționarea în rack
Comparativ cu M4.350c , în DE M4c.501 rack-ul este introdus în mod constant, printr-un sistem foarte asemănător cu cel al împingătorilor deja folosiți pe FCL și care astăzi așteaptă repararea. Acestea diferă de împingătoare pentru jocul ușor care se dă roții dințate la intrarea în rack, eliminând în mod eficient riscurile de suprapunere care au subminat adesea fiabilitatea împingătorilor. Sistemul, după mai multe teste, pare să funcționeze perfect.
Notă
Elemente conexe
- Căile ferate din Calabria
- Locomotiva FCL LM2.700
- Autovehicul Fiat M4
- Stadler Rail
- Calea ferată cu cremalieră
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Railcar DE M4c.500
linkuri externe
- DE M4c.503 în Catanzaro Lido , pe Ferroviaincalabria.blogspot.com .
- DE M4c.502 din Cosenza , pe Ferroviaincalabria.blogspot.com .
