Stația Piazza Repubblica din Cagliari
| Piața Republicii din Cagliari gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Cagliari |
| Coordonatele | 39 ° 13'00.12 "N 9 ° 07'31.01" E / 39.2167 ° N 9.12528 ° E |
| Linii | Cagliari-Isili |
| Caracteristici | |
| Tip | Stația terminală la suprafață - Stația de tramvai terminal |
| Starea curenta | Dezafectat în 2004, din 2008, utilizat ca terminal pentru linia 1 a rețelei de tramvaie din Cagliari |
  Piața Republicii din Cagliari | |
Stația Cagliari Piazza Repubblica este o gară , iar mai târziu o stație de tramvai, care deservește municipalitatea din Cagliari . Acesta a fost punctul terminus al căii ferate Cagliari-Isili în sardă capitala de la anul 1968 pentru a 2004 de , și, după lucrări de adaptare și de renovare, începând cu 2008 acesta a fost punctul terminus al liniei 1 a rețelei de tramvai din Cagliari .
Istorie
Perioada feroviară
Stația Cagliari din Piazza Repubblica s-a născut după cel de-al doilea război mondial , când s-a conturat intenția de a muta capătul liniei de cale ferată din Cagliari la Isili din locația inițială din Viale Bonaria : zona principalului aeroport din Cagliari al Căilor Ferate Complementare din Sardinia a fost, de fapt, destinată din planul municipal pentru construirea unui centru de afaceri [1] , prima secțiune a căii ferate intersectând și câteva drumuri destul de aglomerate din capitala Sardiniei [2] . Au fost propuse diverse locații pentru a găzdui trenurile cu gabarit îngust ale FCS, dar Ministerul Transporturilor a stabilit ca o condiție pentru mișcare alegerea unei opriri situate într-o poziție non-periferică [2] (pentru a nu descuraja utilizarea a trenului) precum și efectuarea intervenției fără costuri pentru stat.
Prin urmare, a fost aleasă o soluție de compromis, mutarea depozitelor, a atelierelor și a gestionării compartimentare a FCS din Monserrato (pe atunci un cătun din Cagliari), într-o nouă stație situată lângă SS 554 , pentru a fi, de asemenea, conectată cu un fel de calea ferată de centură la gara din Cagliari (cu toate acestea, lucrările căii ferate Monserrato-San Paolo nu au fost niciodată finalizate). În schimb, zona dintre Piazza Repubblica centrală și Via Dante a fost aleasă ca terminus, la kilometrul progresiv 1 + 165 al căii ferate, imediat după trecerea la nivel care a traversat piața în acel moment.
La 1 decembrie 1968 schimbarea terminalului a devenit operațională și de atunci trenurile FCS s-au instalat în micul port din Piazza Repubblica. În 1989 structura a trecut la nou-înființata Ferrovie della Sardegna , născută din fuziunea dintre FCS și Strade Ferrate Sarde . În anii nouăzeci , structura a început să fie interesată și de un serviciu feroviar metropolitan, care făcea legătura între stație și diverse stații situate pe ruta dintre Piazza Repubblica și stația Monserrato [3] . Același traseu va fi implicat apoi la începutul noului mileniu în proiectul FdS pentru construirea unei rețele de tramvaie pentru Cagliari și interiorul său : prima dintre liniile noii infrastructuri care urmează să fie construită a fost tocmai rezultatul reconversiei a secțiunii urbane a căii ferate, între Piazza Repubblica și Monserrato.
Din acest motiv, în 2004 portul Piazza Repubblica a fost definitiv închis traficului feroviar [4] și terminalul a fost avansat către stația Largo Gennari , construită pentru a îndeplini funcțiile unei fabrici terminale până la închiderea tronsonului liniei Cagliari către Isili. traficului feroviar.
De la gară la terminalul de tramvai
Odată cu începerea lucrărilor de tramvai, clădirea gării din Piazza Repubblica a fost demolată și una nouă a fost ridicată în locul său, de data aceasta cu mai multe etaje. Costul total al intervențiilor de restructurare a aeroportului (cu excepția spațiului deschis din fața intrării în Piazza Repubblica) a fost puțin sub 780.000 EUR [5] .
La 17 martie 2008, cu ocazia deschiderii către public a liniei 1 a rețelei de tramvaie din Cagliari, a fost inaugurată și fabrica renovată Piazza Repubblica, care este activă de atunci ca terminal pentru tramvaie care se îndreaptă spre Monserrato. De asemenea, în 2008, FdS au fost regionalizate luând numele de ARST Gestione FdS și apoi au fost încorporate în ARST în 2010 , care de atunci a fost managerul fabricii.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că aeroportul, menținând în același timp caracteristicile unei fabrici principale, a fost proiectat cu posibilitatea de a-l adapta la o stație de trecere [5] [6] , așa cum este prevăzut în proiectul de construcție a liniei de tramvai. între aeroport și stația RFI.de capitala Sardiniei [7] .
Caracteristici
Portul din Piazza Repubblica din Cagliari a fost construit cu caracteristicile unei stații principale din partea de nord-vest a pieței omonime a capitalei Sardiniei. Stația a fost construită prin trunchierea curbei care, în direcția Viale Bonaria, a intrat în trecerea la nivel a Piazza Repubblica și a fost construită o mică clădire cu un etaj (plus terasă) cu plan dreptunghiular pentru serviciile utilizatorilor, a cărei intrare se afla în via Dante, în timp ce o a doua intrare în piața Repubblica a fost închisă cu două obloane , în fața cărora secțiunile șinelor vechi care duceau la capătul inițial al vialei Bonaria erau încă prezente până la lucrările de renovare a tramvaiului. Gestionarea traficului feroviar a avut loc la fața locului, de către managerul de mișcare local. În timpul activității feroviare, stația avea o platformă la capetele laterale ale celor două linii, fără acoperire, la care a fost adăugată o a treia, ulterior, între cele două linii. Toate platformele erau conectate între ele în spatele capătului de cale.
Odată cu lucrările de restructurare a căilor ferate la mijlocul anilor 2000 , vechea clădire a pasagerilor a fost demolată și înlocuită cu una nouă, cu un plan de extindere pe mai multe etaje construite cu un stil minimalist [8] , capabil să găzduiască unele birouri pentru gestionarea infrastructurii tramvaielor. Cu toate acestea, aeroportul menține configurația a două căi trunchiate, în timp ce cheiurile au fost restructurate și echipate cu un baldachin central metalic susținut de o serie de portaluri la fel de largi ca docurile externe ale uzinei [5] .
Circulaţie
Din punct de vedere al relațiilor feroviare, stația, la momentul închiderii pentru acest tip de operațiune, găzduia trenurile Ferrovie della Sardegna îndreptate de-a lungul liniei către Isili , din care era capătul sudic. Mai mult, de la mijlocul anilor nouăzeci, stația a fost capătul serviciului feroviar metropolitan [9] al FdS, care a permis să ajungă la diverse stații urbane din Cagliari și Monserrato, precum și la stațiile Pirri și capătul Monserrato.
Din 2008 aeroportul a fost capătul sudic al liniei 1 a rețelei de tramvaie din Cagliari, ale cărei tramvaie fac legături cu stația Monserrato Policlinico ca o altă extremă.
Servicii
Stația, atât înainte, cât și după transformarea tramvaiului, a inclus toalete într-o cameră accesibilă din peretele incintei de pe partea de est și a fost, de asemenea, echipată cu un ghișeu de bilete și o zonă de așteptare pentru pasageri. Aceste caracteristici rămân chiar și după redeschiderea din 2008 pentru utilizarea tramvaiului, cu adăugarea unei case de bilete automate.
-
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Toaletă
Schimburi
În fața intrării stației de pe partea Dantei se află o stație unde opresc serviciile de autobuze extraurbane ale ARST , precum și liniile de troleibuz 30 și 31 ale CTM . Diferite linii de autobuz urban ale acestei companii din urmă observă, de asemenea, stații în apropierea uzinei, la celălalt capăt al Piazza Repubblica și în Via Alghero din apropiere.
-
Stație de autobuz ( prin stația Dante Metrò , liniile 30 și 31) -
Stație de autobuz
Notă
- ^ F. Masala, Gări ( PDF ), despre Arhitectura din Unificarea Italiei la sfârșitul secolului al XX- lea , Ilisso. Adus la 26 aprilie 2011 .
- ^ a b Răspunsuri scrise la întrebări ( PDF ), pe legislature.camera.it , Camera Deputaților, 13 iunie 1955, XI. Adus la 26 aprilie 2011 .
- ^ Caterina Pinna, Este un tren, dar este un metrou. Prima oprire va fi în via Vesalio , în L'Unione Sarda , 30 decembrie 1994.
- ^ În 12 minute de la Piazza Repubblica din Monserrato , pe La Nuova Sardegna , 19 iunie 2004. Accesat la 1 mai 2011 .
- ^ a b c Studio Ortu-Pillola, linia de metrou ușor Cagliari - stația Repubblica ( PDF ), pe inarchsardegna.it . Adus pe 2 mai 2011 (arhivat din original la 18 ianuarie 2017) .
- ^ Căile Ferate ale Sardiniei , Metrocagliari: Program de servicii de transfer pe linia 1 Republic (Cagliari) - Gottardo (Montserrat) (PDF), pe ferroviesardegna.it, 2. Accesat la 3 mai 2011 (depus de „url original la 2 mai 2011) .
- ^ Planul proiectului de adaptare a opririi Repubblica ( PDF ), pe arstspa.info . Adus pe 12 martie 2018 .
- ^ Fabio Manca, Era Metrocagliari a început , în L'Unione Sarda , 18 martie 2008.
- ^ Indicație pe biletele de tren ale traseului
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
