Ernesto Breda Societatea italiană pentru construcții mecanice

Ernesto Breda Societatea italiană pentru construcții mecanice Financiar Ernesto Breda
Torre Breda din Milano, unde a avut sediul FEB.
Stat	Italia
Formularul companiei	societate pe acțiuni
Bursele de valori	Milano
fundație	1886 la Milano
Gasit de	Ernesto Breda
Închidere	1952 (SIEB devine Finanziaria Ernesto Breda 1994 Compania de finanțe Ernesto Breda intră în lichidarea administrativă obligatorie)
Sediu	Milano
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	Vehicule feroviare, avioane, nave, arme
Vânzări	1.100 miliarde lire ( 1990 )
Angajați	7.000 ( 1990 )
Site-ul web	www.fondazioneisec.it/breda/index.htm
Editați datele pe Wikidata · Manual

Compania italiană Ernesto Breda pentru construcții mecanice , transformată în Finanziaria Ernesto Breda SpA din 1952 , a fost un important grup italian al secolului al XX-lea care activează în sectoarele de inginerie ( construcții feroviare , avioane civile și militare , camioane , motociclete , mașini-unelte , utilaje agricole și pentru construcții), siderurgie , metalurgică , navală și fabricarea armelor .

În urma dezinvestirii treptate a participațiilor de stat din Italia, numeroase companii din acest grup au reținut ulterior marca Breda.

Sectoare de afaceri

Aeronautică

avion privat ușor cu două locuri A.1

Producția de aeronave a început după prima perioadă de după război și a durat până la întregul al doilea război mondial cu exemplare orientate în principal către sectorul militar.

Producția de aeronave - tabel sumar

Armurier

Sistem twin cu mitraliere Breda-SAFAT de calibru 7,7 mm .

Și acest sector a fost puternic influențat de evenimentele de război din secolul al XX-lea, care au implicat ordine semnificative ale forțelor armate italiene .

Producția sa concentrat în principal pe armament ușor, cu puști și mitraliere cu gloanțe relative, fără a lipsi unele modele de tunuri .

Producția de arme - tabel sumar

Material feroviar

Afiș publicitar Breda, prima jumătate a secolului XX

Producția de vehicule feroviare a fost hrănită și diversificată, cu exemplare produse pe proiectul companiilor client și cu proiecte de dezvoltare proprii, printre care s-a remarcat așa-numitul „ Elettrotreno ”, considerat mulți ani pilotul căilor ferate italiene și un sursă de mândrie. național ^[1] și descendentul său „ Settebello ”.

Producția de vehicule feroviare - tabel sumar

Alte producții

Finanziaria Ernesto Breda a înființat în anii șaizeci câteva companii specializate în producții specifice, cu o atenție deosebită la așezările din sudul Italiei ^[2] , tot prin crearea INSUD - noi inițiative pentru Sud , o companie pentru promovarea activități industriale la prânz stabilite împreună cu Cassa per il Mezzogiorno :

• SIV - Società Italiana Vetro , producție de sticlă specială, cu o treime din capitalul Ernesto Breda Finance Company, o treime din Libbey Owens-Ford Glass Co. din Toledo, Ohio și o treime din Hydrocarbon Finance Company , cu sediul în Vasto ;
• BREMA, producție de anvelope, companie cu Grupul Manuli și pe baza unui acord cu Seilberling Rupper Co. din Akron, SUA, cu sediul în Bari ;
• Breda Hupp, producția de aparate de aer condiționat pe baza acordurilor cu US Hupp Corporation Of Cleveland, cu sediul în Bari ;
• Metalmeccanica Meridionale, producția de oxid de titan, pe baza acordurilor cu Salbarul din Milano.

Istorie

Origini

Ernesto Breda , c. 1920

Fabrica „Elvetica” din Milano

Compania a fost fondată la Milano în 1886 de inginerul padovean Ernesto Breda , care preluase Cerimedo & C. , o companie milaneză mecanică și feroviară situată de-a lungul canalului Martesana din Milano cunoscută și sub numele de „Elvetica”. Breda a funcționat inițial ca societate în comandită pe acțiuni, cu numele Ing. Ernesto Breda și C.

În 1891 , odată cu câștigarea licitației pentru furnizarea a 22 de locomotive către căile ferate românești , compania a intrat pe piața europeană a locomotivelor dominată până acum de industriile germană și engleză. Între timp, fără a pierde din vedere obiectivul specializării uzinei în acest domeniu, necesitatea de a asigura continuitatea muncii și, în același timp, dorința de a nu pierde contactul cu sectoare de producție similare și în expansiune au împins compania să întreprindă alte inițiative. De asemenea, au fost angajate aprovizionări cu vagoane și vagoane pentru căi ferate și tramvaie și, odată cu intensificarea și mecanizarea lucrărilor agricole, locomotivele și mașinile de treierat au fost puse în producție în 1894 ^[3] .

În 1895, în competiția pentru merit industrial, stabilită de guvernul italian în 1895, Breda a primit marea medalie de aur cu o diplomă de onoare, singura acordată dintre cele 123 de industrii mecanice concurente ^[4] .

Fabrica de la Milano din 1895 ajunsese la o suprafață de 35.617 m², din care 24.730 erau acoperite, o suprafață care în 1900 devenise 45.000 și 35.000 m² acoperită. Chiar și ocuparea forței de muncă a crescut de la 400 de angajați în 1887 la 2.000 în 1889, apoi, după o perioadă de criză la începutul anilor 1990, în 1895 ajunsese din nou la 800 de angajați. Același lucru, înainte de începerea și transferul unor procese, a inclus până la douăzeci de departamente, de la sala de modelare la atelierul de construcție a vagoanelor de cale ferată, la întoarcerea cartușelor și tunurilor, la turnătoria din fontă, cu un total de 631 mașini de operare, cu excepția celor ale sculelor ^[4] . În 1897 Institutul Regal Lombard de Științe și Litere i-a acordat lui Breda premiul Brambilla ^[4] .

În 1899, datorită unor comenzi externe importante și cu aportul de capital al Băncii Comerciale Italiene, compania a fost transformată într-o societate pe acțiuni, cu numele de Società Italiana Ernesto Breda pentru Construcții Mecanice (SIEB). Activitatea principală a rămas cea a producției de locomotive, care a beneficiat de contracte publice pentru dezvoltarea rețelei feroviare naționale, dar compania a funcționat în multe alte procese mecanice, cum ar fi forjarea pieselor metalice, producția de cazane, mașini-unelte si utilaje agricole.

Locomotiva Millesima Breda, FS 685.600 expusă la Muzeul Leonardo da Vinci din Milano

La începutul secolului al XX-lea, extinderea afacerii a făcut necesară extinderea fabricii; Breda a încercat în 1900 să obțină de la municipalitatea Milano vânzarea unei secțiuni din via Bordoni de-a lungul căreia se afla fabrica preexistentă. Cererea a provocat o dezbatere plină de viață în consiliu (1901) între administratorii municipali și industriașii milanezi. Cu toate acestea, în 1903, Breda a cumpărat teren construibil în municipiile Niguarda și Sesto San Giovanni ^[4] . Noile fabrici, ale căror lucrări de construcție au început în 1903, au fost finalizate aproximativ șapte ani mai târziu.

Cumpărarea terenului și începerea lucrărilor la noile ateliere l-au determinat pe Breda să recurgă, în 1904 , la emiterea de obligațiuni pentru 4.000.000 de lire, gestionate, ca și celelalte tranzacții financiare ulterioare ale companiei, de Banca Comercială Italiană. Transferul către noile ateliere în 1907 a permis realizarea unui proiect de reorganizare de o importanță considerabilă pentru acea vreme, cu separarea administrativă a celor trei fabrici din Milano, Sesto S. Giovanni și Niguarda coordonate de un management general central ^[4] . În 1908 compania a sărbătorit livrarea celei de-a mia locomotive construită în atelierele proprii ^[4] , 68100 a Căilor Ferate de Stat, mai târziu S.685.600 , păstrată în muzeul Leonardo da Vinci din Milano ^[5] .

Producțiile de război și cei douăzeci de ani

Departamentul de strunjire și reglare la Breda în anii 1920

Izbucnirea Primului Război Mondial a dus la necesitatea transformării plantelor în ordine de război, care s-au dovedit a fi importante pentru dezvoltarea Breda, numărate imediat printre cele mai importante industrii angajate în câmp deschis în conflict, prin producția de acumulatori de aer pentru marină, bombe, tunuri, mortare, obuze și avioane de luptă autorizate . Dar dificultatea de a găsi materii prime precum oțelul și mașinile-unelte a determinat compania să-și construiască propria oțelărie internă. Acest lucru a dus la dificultăți considerabile de reconversie după război, depășite datorită alegerii de a se concentra asupra fabricării armelor de calibru mic la uzina de la Brescia și a avioanelor , de asemenea, pentru patrulele acrobatice ale Armatei Regale Italiene , în birourile milaneze.

În 1917 a fost inaugurat centrul de cercetare și formare, Institutul Științific Tehnic Ernesto Breda , care în cursul secolului al XX-lea s-a impus ca unul dintre cele mai importante centre naționale de cercetare din domeniul metalurgiei . În primele luni ale anului 1918, 600 de Caproni Ca.45 au fost comandate de la Breda, dar din cauza sfârșitului războiului, doar 102 unități au părăsit atelierele.

La moartea lui Ernesto Breda, controlul SIEB a trecut în moștenire fiului său Giovanni Breda, care l-a numit pe Guido Sagramoso în funcția de director al companiei. Alături de secțiunea aeronautică, secțiunea feroviară a fost în curând consolidată, rezultatul numeroaselor noi comenzi primite de la importante companii de transport, referitoare la furnizarea de vagoane, dar mai ales a locomotivelor electrice , pentru care Breda s-a dovedit a fi unul dintre primii constructori la nivel național. În același timp, în anii 20 , compania s-a angajat să relanseze producția metalurgică, înregistrând o creștere constantă a activităților din domeniul oțelului civil.

Marea depresie din 1929 a lovit cu greu toate economiile naționale și odată cu ele Breda, care abia la sfârșitul anilor 1920, recurgând la un împrumut de obligațiuni pe piața SUA, a reușit să depășească definitiv dificultățile financiare. În 1933 , Giovanni Breda a părăsit complet capitalul social al companiei și relansarea totală a companiei a avut loc doar la mijlocul anilor '30 , coroborat cu pregătirile pentru războiul din Etiopia . În această fază, Breda a primit numeroase comenzi pentru armament, vehicule speciale și camioane (modelul Breda 51 „Dovunque” ) de la armata italiană.

În 1936 a fost prezentat solemn trenul electric FS ETR 200 , o sursă de mândrie națională la acea vreme ^[6] și considerat printre cele mai frumoase trenuri în circulație din Europa; atât de mult încât Benito Mussolini a decis să trimită unul pentru a fi expus la Târgul Mondial din New York , unde a fost primit cu mare interes în rândul vizitatorilor, dar fără nicio comandă din partea vreunei țări străine. La 20 iulie 1939, modelul 212, condus de șoferul Alessandro Cervellati ^[7] , a stabilit un record între orașele Florența și Milano, cu viteza maximă de 203 km / h atinsă în secțiunea dintre Pontenure și Piacenza . Tot în 1936 Breda a achiziționat Officine Ferroviarie Meridinali , o companie aeronautică și feroviară din zona napoletană, care a fost redenumită IMAM , mărind capacitatea de producție în domeniul aeronautic. Mai mult, având în vedere creșterea semnificativă a liniilor de troleibuz în numeroase centre urbane italiene, în special din a doua jumătate a anilor 1930, SIEB a decis să intre pe piața troleibuzelor, înființând la cerere câteva serii de troleibuze .

Prototipul bombardier de scufundări Breda Ba. 201

La izbucnirea celui de- al doilea război mondial , secțiunea de oțel din Breda a ajuns să producă până la 150 de tipuri de oțeluri speciale, pentru a fi utilizate și în producția de armament și vehicule militare, cum ar fi mașinile blindate (modelul Breda 501 ), camioanele ( 90/53 pe Breda 52 ), bombardiere și tractoare de artilerie ( TP40 - 61 ). Fără a uita produsele navale realizate la comandă de Marina Regală Italiană la șantierul naval Marghera , care în această perioadă a atins apogeul activităților sale.

În timpul marilor raiduri aeriene - între 1942 și 1944 - fabricile Breda, în special în zona milaneză, au fost supuse bombardamentelor grele și printre cele mai afectate de valul de greve care a precedat și a urmat căderii guvernului Mussolini în 1943 .

A doua perioadă postbelică

La sfârșitul războiului, Breda s-a trezit din nou în condiții de a face față unei transformări dificile în producția de pace, plantele fiind grav avariate și o situație financiară și ocuparea forței de muncă cu adevărat compromisă. Statul a intervenit pentru a ajuta compania prin Fondul pentru industrie mecanică (FIM) , înființat prin decret din 8 septembrie 1947 , pentru a sprijini industria mecanică, dar facilitățile de producție ale companiei au fost mult supradimensionate în comparație cu piețele de desfacere ale produselor sale. În anii reconstrucției, Breda a fost angajată în sarcina dificilă de a-și relua activitățile și de a remedia situația financiară gravă.

În 1947 șantierul naval Marghera a fost transformat într-o societate pe acțiuni cu denumirea de companie Cantiere navale Breda SpA, încă controlată de SIEB; ulterior, în 1950 , întregul pachet de acțiuni va trece la FIM ^[8] .

Pentru a răspunde nevoilor de cernere a unor haine noi productive în sectoarele civile, Breda, alături de activitățile tradiționale, a încercat, de asemenea, să încerce să construiască motorete în ultimii ani, cu modelul Breda 65 cunoscut în mod obișnuit sub numele de Bredino , care, totuși, nu a avut un succes atât de mare încât să compromită inițiativa comercială pe termen scurt; în timp ce reluarea activităților din domeniul producției de mașini-unelte , motoare industriale și vânzarea de mașini agricole și de mutare a pământului a fost mai norocoasă.

În 1951 , în urma adâncirii crizei companiei, avocatul Pietro Sette a fost numit comisar extraordinar de către FIM, cu sarcina de a proceda la reorganizarea complexului industrial; acest fond, care a devenit proprietarul a peste nouăzeci la sută din capitalul social al Breda, a procedat la o reorganizare rapidă și la o reorganizare completă a grupului, transferând sucursala aeronautică IMAM către Aerfer din Finmeccanica , în timp ce partea rămasă a Breda aeronautica cu birouri în nordul din Milano, Bresso , Cinisello Balsamo și Sesto S. Giovanni a fost închis.

Era legii financiare

Un ETR 300 Settebello construit de Breda în anii 1950

Reforma profundă din 14 iulie 1952 a dus la transformarea lui Breda într-o societate holding , Finanziaria Ernesto Breda (Finbreda sau FEB) listată la bursă ; secțiunile de producție au fost în consecință constituite în societăți pe acțiuni controlate de acestea.

În 1955, Breda Motori și-a unit afacerea cu Isotta Fraschini , înființând astfel o nouă companie care a preluat numele de Isotta Fraschini și Motori Breda , transferând toată producția de motoare industriale la Saronno .

În 1959 Breda Siderurgica a fost vândută către Finsider . În același an, Breda Elettromeccanica și Locomotive au fost împărțite în două companii distincte: Breda Elettromeccanica și Breda Termomeccanica și Locomotive, cea din urmă redenumită ulterior Breda Termomeccanica. După dezvoltarea unui grup mare de tramvaie și vehicule feroviare, inclusiv glorioasele trenuri electrice ETR 250 Arlecchino și ETR 300 Settebello , mândria căilor ferate de stat italiene .

Incapabil să-și ramburseze datoriile cu FIM, în 1962 Breda a format nucleul în jurul căruia a fost creată Entitatea pentru participarea și finanțarea industriilor prelucrătoare (EFIM) , o nouă deținere a investițiilor de stat a cărei logică a fost urmată: așa că a întreprins numeroase inițiative industriale , în special în sudul Italiei, chiar și în sectoare departe de domeniul inițial de activitate. În același timp, pe parcursul deceniului, compania a intrat pe piața produselor energetice nucleare din sectorul civil, înființând în zonele industriale dintre Milano și Sesto S. Giovanni un adevărat departament pentru pregătirea reactoarelor nucleare , administrat de Breda Termomeccanica, care, totuși, a trebuit să facă față problemelor de acceptare a tehnologiei energetice la nivel național, atât de mult încât a fost redusă în curând și vândută către Ansaldo , apoi către Mangiarotti Nuclear, până la închiderea finală. ^[9]

Cu toate acestea, cel mai strategic sector din Finbreda a rămas cel al sistemelor de apărare, grație achiziției, care a avut loc în 1973 , a Oto Melara . De ani de zile, Finbreda a constituit un pol al industriei militare alternative la cel administrat de IRI . Datorită înființării consorțiului Inbus în 1977 , cu colaborarea companiilor De Simon , Sicca și Sofer , Breda a revenit la rolul de protagonist în a doua jumătate a anilor șaptezeci a provocărilor pentru construcția vehiculelor de transport rutier, în mod expres pentru transport public. local, cu numeroase comenzi pentru autobuze și troleibuze, destinate în principal marilor orașe italiene, ajungând în timpurile ulterioare pentru a obține controlul companiei Carrozzeria Menarini din Bologna .

Anii optzeci au condus la reducerea treptată a diferitelor ramuri ale fostei Breda SpA, care au fost implicate și în eșecul financiar al EFIM. Odată ce Breda Siderurgica a fost cumpărată de ILVA, aceasta s-a închis complet, Breda Fucine a trecut de la aproape 20.000 de angajați în anii șaizeci la puțin sub jumătate; ^[10] a fost apoi dezmembrată, privatizată și redusă la câteva zeci de angajați, preluată în partea rămasă a activităților sale de către Metalcam a lui Carlo Tassara . ^[11] Sucursala companiei specializată în producția de robinete și armături pentru ulei, odată vândute de EFIM, a dat viață unei companii independente care a luat numele de Breda Energia (menținându-și sediul legal și operațional în municipiul Sesto S. Giovanni) , cea a mașinilor-unelte care au devenit Breda Techint Macchine a fost apoi definitiv încorporată în grupul Danieli , încetând toate activitățile industriale din fabricile milaneze. ^[12]

Sfârșitul și lichidarea companiei FEB

Vedere a macaralei aeriene și afostului parc arheologic industrial Breda din Sesto San Giovanni

Ministerul Trezoreriei , în cadrul lichidării EFIM , a plasat FEB în lichidare administrativă obligatorie cu decretul din 11 martie 1994 , cu care Alberto Predieri (lichidator EFIM), Fabio Pulsoni și Franco Tosi au fost numiți lichidatori. ^[13] Un decret ulterior din 13 iulie îl numește pe Alberto Bianchi în locul Predieri. ^[14]

Sectorul feroviar, produsele pentru transportul public local, motoarele industriale, precum și sistemele de apărare au fost vândute către Finmeccanica . Micii acționari ai Finbreda, care era listată la bursă, și-au pierdut investițiile, care fuseseră deja zero de mai bine de patru ani, timp în care acțiunile erau cotate la o valoare aproape zero.

Zonele vaste eliberate treptat de Breda de la începutul anilor șaptezeci între Milano și Sesto S. Giovanni, în urma crizei industriei mari, au fost afectate în anii nouăzeci și două mii de construcția de noi clădiri rezidențiale, de noi companii, structuri logistice, comerciale spații, câteva funcții didactice și de cercetare ale noului centru universitar al Universității din Milano-Bicocca , lângă o zonă păstrată ca memorie istorică și culturală a companiei, fostul parc arheologic industrial -Breda .

În 2000 , Newfé a achiziționat creanțele companiei puse în lichidare; în 2007 , IntekCapital SpA, ^[15] care între timp încorpora Newfé, a achiziționat pachetul majoritar (51,835%) din capitalul Finanziaria Ernesto Breda SpA în lichidarea administrativă obligatorie de la EFIM în lichidare. ^[16] În 2009 , Curtea din Milano a aprobat propunerea de compoziție, iar FEB a revenit la performanță cu numele „FEB - Ernesto Breda SpA”. ^[17]

Dal 2013 il bunker antiaereo degli ex stabilimenti tra Milano e Sesto S. Giovanni ospita una mostra fotografica permanente di 200 immagini che raccontano la storia della Breda ei prodotti della Seconda Guerra Mondiale. ^[18] La rete di Musei del Gruppo è gestita dal Fondo Ambiente Italiano in collaborazione con la Fondazione Leonardo. ^{[19] [20]}

Nel 2017 anche l'insegna che recava impresso a caratteri cubitali il nome dell'azienda in corrispondenza di quello che era il cancello principale di ingresso ad un delle più grandi aree industriali milanesi simbolo del XX secolo, lungo viale Sarca, venne definitivamente rimossa. ^[21]

Dati societari

Alla vigilia della seconda guerra mondiale , nel 1936, la Breda era un unico grande complesso integrato, la cui direzione generale, amministrativa e tecnica, nonché il reparto costruzione macchine industriali avevano sede a Milano , e che risultava articolato in otto sezioni:

• Sezione I, elettromeccanica, locomotive e meccanica varia a Sesto San Giovanni ;
• Sezione II, ferroviaria, a Sesto San Giovanni ;
• Sezione III, fucine, a Sesto San Giovanni ;
• Sezione IV, siderurgica, a Sesto San Giovanni ;
• Sezione V, aeronautica, a Bresso , Cinisello Balsamo , Niguarda , Sesto San Giovanni ;
• Sezione VI, armi, a Brescia ; ^[22]
• Sezione VII, armi, a Torre Gaia di Roma ;
• Sezione VIII, cantiere navale a Marghera .

Alle stesse si aggiunse, nel 1941 la Sezione IX, Bombe e proiettili, con sede nell'allora Apuania .

A seguito della trasformazione societaria attuata nel 1952, i nuclei produttivi ancora vitali dell'azienda con i relativi stabilimenti furono scorporati dalla Società Italiana Ernesto Breda ed affidati a singole società aventi piena autonomia giuridica. Vennero così costituite le società possedute dalla capogruppo Finanziaria Ernesto Breda SpA:

• Breda Elettromeccanica e Locomotive a Sesto San Giovanni ;
• Breda Ferroviaria a Sesto San Giovanni ;
• Breda Motori (dal 1955 trasformata in Isotta Fraschini e Motori Breda a Saronno );
• Breda Fonderia Forgia e Macchine Industriali a Sesto San Giovanni ;
• Breda Siderurgica a Sesto San Giovanni ;
• Breda Meccanica Romana a Torre Gaia di Roma ;
• Breda Meccanica Bresciana a Brescia .

All'interno dell'EFIM, oltre alla Finanziaria Ernesto Breda, erano operative le seguenti società:

• Breda Fucine (pezzi fucinati in metallo) a Sesto San Giovanni ;
• Istituto Ricerche Breda (prove sui materiali e ricerca applicata) a Milano e Bari ;
• Breda Fucine Meridionali a Bari ;
• Breda Meccanica Bresciana (armi leggere) a Brescia ;
• Breda Termomeccanica (elettromeccanica) a Milano e Sesto San Giovanni ;
• Breda Costruzioni Ferroviarie a Pistoia ;
• Cantiere Navale "Ernesto Breda" di Marghera (costruzioni navali) a Porto Marghera .

In seguito alla cessione delle attività EFIM il marchio Breda rimase in uso da numerose aziende che avevano ereditato impianti di produzione e portafoglio clienti:

• AnsaldoBreda , attiva nello stabilimento della Breda Costruzioni Ferroviarie di Pistoia fino al 2015 (oggi divenuta Hitachi Rail );
• BredaMenarinibus , attiva nella produzione di autobus, con sede a Bologna fino al 2015 (oggi divenuta Industria Italiana Autobus );
• Breda Meccanica Bresciana, attiva nella produzione di fucili e cannoni; poi confluita con la OTO Melara di La Spezia nella OTO Breda; successivamente è diventata la sede bresciana della OTO Melara;
• Breda Energia , ancora attiva a Sesto San Giovanni , specializzata in valvole e raccordi per l'industria petrolifera e del gas ^[23] ;
• Istituto Scientifico Breda , prima del 1995 Istituto Ricerche Breda, e dal 2005 divenuto RTM Breda a Cormano , laboratorio privato specializzato in prove e consulenza alle aziende nel campo dei materiali ^[24] ;
• Danieli Breda, sezione del gruppo Danieli , specializzata nella produzione di macchine utensili con sede legale a Buttrio .

Archivio

L'archivio della Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche è confluito nella raccolta di documentazione della Fondazione ISEC ^[25] di Sesto S. Giovanni, nel fondo omonimo (estremi cronologici:1921-1966) ^[26] .

Note

Bibliografia

• Luigi Giugni , Le imprese a partecipazione statale , Napoli , Jovene, 1972
• Pasquale Saraceno , Il sistema delle imprese a partecipazione statale nell'esperienza italiana , Milano , Giuffrè, 1975
• Bruno Amoroso - Ole Jess Olsen, Lo stato imprenditore , Bari , Laterza , 1978
• Gabriele Cacioli, Stefano Giobbi, Alfredo Signorini, Nevio Vanni, Le Officine Breda di Pistoia: Archeologia industriale e restauro , Pistoia 1981.
• La Breda 1886-1986. Dalla Società Italiana Ernesto Breda alla Finanziaria Ernesto Breda. Amilcare Pizzi Editore, Milano, 1986.
• Giovanni Cornolò, Una leggenda che corre. Breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati. ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 , 2. ed., Salò , Editrice Trasporti su Rotaie, 1990, ISBN 88-85068-23-5
• Nico Perrone , Il dissesto programmato. Le partecipazioni statali nel sistema di consenso democristiano , Bari , Dedalo, 1991 ISBN 88-220-6115-2
• (EN) (DA) Nico Perrone , European and American Patterns in a Conflictive Development , Roskilde , Roskilde Universitetscenter, 1992 ISBN 87-7349-217-5
• La Breda produce , mostra fotografica, dal sito dell'Istituto per la Storia dell'Età Contemporanea [1]
• La linea del fuoco. Storia degli operai e del reparto aste alla Breda Fucine La linea del fuoco , su it.geocities.com (archiviato dall' url originale l'11 agosto 2006) .

Voci correlate

• Breda Costruzioni Ferroviarie
• Breda Energia
• Breda Fucine
• Breda Siderurgica
• Cerimedo & C.
• Istituto scientifico Breda
• Parco archeologico industriale ex-Breda
• Storia della siderurgia
• Torre Breda

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Società Italiana Ernesto Breda

Collegamenti esterni

• Fondazione Isec - Breda , su fondazioneisec.it . URL consultato il 5 maggio 2013 (archiviato dall' url originale il 12 luglio 2013) .
• Mostra fotografica online Fondazione Isec - La Breda produce , su associazioni.milano.it .
• Treccani.it BREDA, Ernesto , su treccani.it .

Portale Aziende

Portale Trasporti