Locomotiva FS 470
| FS 470 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Locomotiva 470 păstrată la Muzeul Științei și Tehnologiei din Milano | |
| Ani de construcție | 1907 - 1912 |
| Ani de funcționare | 1907 - 1970 |
| Cantitatea produsă | 143 de unități |
| Constructor | Maffei, Breda, Ateliere mecanice din Milano, Offine Meccaniche din Napoli |
| Dimensiuni | 20 565 mm (lungime între tampoane, inclusiv ofertă) |
| Capacitate | 4 + 1,6 t de cărbune 13 000 de litri de apă |
| Intern | 3 000 (pas rigid) |
| Pasul cărucioarelor | 1500 + 1500 + 1500 + 1500 (distanța dintre axele cuplate) |
| Liturghie în slujbă | 74,8 t |
| Masă aderentă | 74,8 t |
| Masă goală | 64,5 t |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 50 km / h |
| Echipament de rulare | 0-5-0 |
| Unitate roți de diametru | 1 370 m m |
| Distribuție | piston, sistem Walschaerts |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 2 externe și 2 interne |
| Diametrul cilindrilor | 375 (AP), 610 (BP) mm |
| Cursa cilindrilor | 650 mm |
| Suprafața grilei | 3,5 m² |
| Zona de încălzire | 212,57 m² |
| Presiunea în cazan | 16 |
| Puterea continuă | 736 (a 30 km / h ) k V |
| Forța maximă de tragere | 14 200 kg |
| Forța de a începe | 10 680 kg |
Locomotivele cu abur din grupul 470 erau locomotive cu abur cu ofertă pentru serviciul de transport greu de marfă pe linii abrupte cu 5 osii cuplate.
Istorie
Proiectul de locomotivă a fost dezvoltat la începutul secolului al XX-lea de către Biroul de Artă din Florența al Rețelei Adriatice și a inclus o mașină cu 5 axe cuplată cu un sistem Plancher cu motor cu dublă expansiune. Scopul a fost de a avea o mașină puternică capabilă să rezolve problemele de tracțiune pe cele mai importante linii de trecere ale rețelei. Reelaborarea proiectului de către FS a dat naștere la construcția locomotivelor grupului 470 ale căror livrări au avut loc între 1907 și 1912 până la numărul substanțial de 143 de unități [1] . Comenzile au fost distribuite între diferitele fabrici ale vremii: 64 de unități au fost construite de Maffei din München, care le-a livrat între 1907 și 1909 ; 52 de unități au fost livrate între 1908 și 1911 de către Atelierele mecanice din Milano ; 17 unități au fost fabricate în Atelierele de Mecanică Navală din Napoli între 1909 și 1912 și în cele din urmă 10 unități de Breda livrate în 1909. Locomotivele au funcționat activ la trecătorul Giovi și la alte treceri dificile și importante, de-a lungul timpului, pe întreg teritoriul național.
Mai târziu, majoritatea locomotivelor au fost transformate în clasa 471 . 470.030 a făcut obiectul unui experiment de modificare a motorului cu creșterea la 400 mm a diametrului cilindrilor de înaltă presiune după care a fost reînregistrat în noul grup 472 care, cu toate acestea, în 1929 a fost suprimat, reînregistrând unități astfel transformate în grupul 471 cu numerice progresive de la 201 încoace.
Întreaga serie de locomotive și-a încheiat serviciile la sfârșitul anilor 1960 și a fost lovită în 1970 . Gr. 470.092, ultima locomotivă supraviețuitoare a grupului, este expusă la Muzeul de Știință și Tehnologie din Milano.
Caracteristici
Locomotivele erau cuplate cu 5 osii, fără cărucioare purtătoare de capăt, cu un ampatament rigid de 3 000 mm ; pentru a facilita intrarea în curbă, puntea centrală de antrenare era lipsită de o flanșă, în timp ce punțile frontale și posterioare erau capabile să se translate transversal cu 40 mm [2] . Această soluție a fost reluată la scurt timp după aceea, din același motiv, în construcția locomotivei trifazate E.550 . Dispunerea simetrică a trenului de rulare și a sarcinilor axiale a permis bidirecționalitatea mașinii care, pentru a facilita lucrurile, avea o cabină a șoferului închisă cu o groapă de cărbune din spate similară cu cea a Locotenderului ; în loc de licitația clasică a existat un vagon special cu 2 osii format dintr-un rezervor de apă și un compartiment pentru bagaje pentru conductor. Acest aranjament a permis mersul înainte fără probleme, dar datorită faptului că a fost închis, acesta a fost supraîncălzit; acest fapt i-a adus porecla de crematoriu datorită temperaturilor ridicate atinse în cabină în timpul călătoriei, în special la urcare și la viteză redusă.
Cazanul , de tipul comun la 680 și ulterior și la 750, avea o lungime de 9 299 mm și era capabil să conțină bine 5,98 m³ de apă și un volum de abur de 2,7 m³; calibrat la 16 bari de presiune au putut produce o cantitate de abur uscat de 10 600 kg și dezvoltă puterea de 1 000 CP . Acesta conținea 264 tuburi de cazan cu un diametru de 52/47 mm, cu o lungime între plăci de 5,15 m, care a ajuns la o suprafață de schimb de căldură de 200,81 m² [2] .
Cuptorul, lung de 1.795 m și lățime de 1,37 m în partea de sus, avea o suprafață de grătar de 3,5 m².
Modelul 470 avea un mecanism cu motor Plancher cu 4 cilindri, dintre care 2 erau la presiune scăzută cu un diametru de 610 mm și 2 la presiune ridicată cu un diametru de 375 mm cu o cursă de 650 mm. Aburul de alimentare le-a ajuns prin intermediul distribuitoarelor cu pistoane cu pârghie de funcționare de tip Walschaerts . Locomotiva a cântărit complet încărcată și în funcțiune 74,8 t răspândite pe 5 axe în mod echilibrat, cu maximum 15,1 t pe axa față [2] , cea mai încărcată din motive de virare sigură. Toată greutatea a fost, de asemenea, confortabilă datorită absenței cărucioarelor suplimentare sau a axelor portante.
Era o locomotivă destinată în primul rând transportării de trenuri grele pe linii de trecere și de munte . Din acest motiv nu a fost deosebit de rapid, a ajuns la 50 km / h, dar datorită roților mici (1350 mm) a avut în schimb o capacitate de remorcare bună la urcare. Cu toate acestea, pe linia Giovi a fost înlocuit curând cu locomotivele trifazate E.550 și alocate altor căi de trecere.
Sarcina de cărbune a fost distribuită într-un raport de 4 t în groapa de cărbune a cabinei și încă 1,6 t în portbagajul. Apa era în schimb totul în ofertă pentru un volum de 13 m³. Originalul Oferta a fost cu 2 osii împărțit în două părți din care cea din spate a servit ca un trunchi și locul pentru conductorul [2] ; acest lucru a fost făcut cu intenția de a salva un vagon de service care să fie tractat în avantajul încărcăturii transportabile.
Notă
- ^ Di Iorio, The 471 locomotives , p. 19 .
- ^ a b c d FS, The Steam Locomotive Album , Plate 73 .
Bibliografie
- FS AA.VV., Albumul locomotivelor cu aburi , Albignasego, Duegi editrice eGroup, 2005.
- Attilio Di Iorio, The 471 locomotives, în iTreni 295, p. 19 , Salò, Editura ETR, 2007.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS 470
