Locomotiva FS 471
| Locomotiva FS Gr. 471 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Locomotiva clasa 471 | |
| Ani de construcție | 1907 - 1912 (înainte de transformare) |
| Ani de funcționare | 1907 - 1970 |
| Cantitatea produsă | 130 de unități |
| Dimensiuni | 20.565 mm (lungime între tampoane, inclusiv ofertă) |
| Liturghie în slujbă | 75 t |
| Masă aderentă | 75 t |
| Echipament de rulare | 0-5-0 |
| Unitate roți de diametru | 1.370 mm |
| Distribuție | Walschaerts |
| Puterea orară | 1000 CP la 30 km / h |
| Viteza maximă aprobată | 50 km / h |
| Dietă | cărbune |
| licitații cu cărucioare | |
| Capacitate | 22.000 de litri de apă și 6.000 de litri de cărbune |
Locomotivele cu abur din grupul 471 au fost locomotive cu abur cu ofertă pentru transportul de marfă grea pe linii abrupte cu 5 axe motor cuplate derivate din transformarea a tot atâtea locomotive din grupul 470 .
Istorie
Locomotivele grupului 471 sunt produsul transformării a cât mai multor 470 cu aplicarea sistemului de supraîncălzire cu abur Schmidt. Proiectul 470 , dezvoltat în primii ani ai noului secol , fusese pregătit pentru a construi o locomotivă puternică și bidirecțională pentru secțiuni cu creștere rapidă; pentru a realiza acest lucru, licitația a fost parțial construită ca un rezervor de apă și parțial ca un portbagaj, plasând groapa de cărbune în interiorul cabinei, evitând cuplarea unui vagon de serviciu suplimentar pentru conductor ; cu toate acestea, acest lucru a limitat autonomia locomotivei, având în vedere stocurile mici de cărbune suficiente pentru realizarea secțiunilor de urcare. De fapt, în anul curent, schimbarea mașinii a fost preferată, odată ce trenul ajunsese în câmpie, punându-l la tractarea unei locomotive rapide. În urma electrificării în trei faze a Giovi și Porrettana , gr. 470 a devenit exuberant ca număr și în curând au fost transformate progresiv prin deschiderea cabinei închise și conectarea la o ofertă normală cu stocuri mai mari de cărbune și apă . Mai târziu, majoritatea locomotivelor au fost transformate în clasa 471; acest lucru le-a făcut potrivite pentru a face trenuri și au fost astfel repartizate diferitelor depozite de locomotive din regiuni cu orografie dificilă, cum ar fi Sicilia , unde predominanța liniilor de înfășurare a făcut secundar faptul că toate erau în toate mașinile lente și depozitele din Foligno, Fabriano și Sulmona pentru liniile sinuoase și impermeabile din centrul Italiei.
Întreaga serie de locomotive și-a încheiat serviciile la sfârșitul anilor șaizeci și a fost lovită în 1970 ; 23 de unități au păstrat cabina originală închisă până la radiații [1] .
Caracteristici
Locomotivele au menținut aceleași caracteristici generale ca strămoșii lor Gr. 470; au fost cuplate cu 5 axe fără cărucioare purtătoare de capăt; Au menținut aceeași particularitate a axei centrale fără o flanșă (soluție adoptată și în E.550) pentru a evita o treaptă rigidă excesivă care ar fi cauzat probleme de inscripție în curbele strânse. Cabina de pilotaj a fost în schimb transformată în tipul clasic. În plus, supraîncălzirea a fost aplicată 105 foste 470 de unități începând din 1918 (care păstra același număr progresiv atribuit anterior ca 470) [1] . Cazanul sub presiune de 16 bari a dezvoltat puterea de 1000 CP . Aveau un sistem Plancher cu mecanism cu 4 cilindri, dintre care 2 erau de joasă presiune și 2 erau de înaltă presiune. Originalul 2 axe ofertă , împărțită în două părți (din care partea din spate a servit ca un trunchi) a fost menținută doar pe unele unități; alții, pe de altă parte, au obținut unul cu trei osii și alții unificat cu boghiuri T22. 24 de unități au suferit transformarea mecanismului motorului odată cu creșterea diametrului cilindrilor de înaltă presiune și au fost marcate cu numerotarea progresivă de la 200 în sus; cu toate acestea, unele dintre ele provin din seria ex-472 [1] .
Notă
- ^ a b c Di Iorio, The 471 locomotives , p.19 .
Bibliografie
- Renato Cesa De Marchi, În căutarea celor 471, în iTreni 295, pp . 18-23 , Salò, ediții ETR, 2007.
- Renato Cesa De Marchi, În căutarea celor 471, în iTreni 296, pp . 12-18 , Salò, ediții ETR, 2007.
- Attilio Di Iorio, The 471 locomotives, în iTreni 296, p.19 , Salò, ediții ETR, 2007.
Elemente conexe
linkuri externe
- A Gr.471 linia Terni-Sulmona , pe trasportipubblici.info.
- Foto și fișa tehnică a Gr.471.264 pe ilmondodeitreni.it , pe ilmondodeitreni.it .
