SEFTA 1-10 vagoane de cale ferată

SEFTA 1 ÷ 10 apoi ATCM 1 ÷ 10
Vagon
Vagoana 7 la stația Modena Piazza Manzoni
Ani de construcție	1932
Ani de funcționare	1932 - astăzi
Cantitatea produsă	10 unități
Constructor	Breda
Dimensiuni	17.250 mm (lungime)
Capacitate	48 de locuri
Ecartament	1435 mm
Intern	10.500 mm
Pasul cărucioarelor	2.300 mm
Liturghie în slujbă	46,5 t
Masă goală	42 t
Echipament de rulare	Bo Bo
Unitate roți de diametru	1000 mm
Tipul transmisiei	mecanica
Puterea orară	440 kW (4 motoare)
Viteza maximă aprobată	80 km / h
Dietă	curent continuu electric la 3000 volți
Date preluate de la: Căile ferate provinciale din Modena , Op. Citat.

Vagoanele de cale ferată SEFTA 1 ÷ 10 sunt un grup de autopropulsate electrice italiene , de construcție Breda , pentru exercițiul pe căile ferate modenesi .

Istorie

Vagoanele au fost produse de Ernesto Breda în 1932 cu ocazia schimbării gabaritului (de la 950 mm la 1435 mm) a rețelei feroviare operate de SEFTA (ATCM din 1976 ) cu o livră albă și albastră.

De atunci, acest material rulant a oferit un serviciu zilnic și intens pe cele trei linii electrificate ale rețelei sociale, care lega Modena de Mirandola, Finale Emilia, Vignola și Sassuolo: orarele oferite în medie 10-12 perechi de curse pentru fiecare linie și în anumite cazuri, afluxul de călători, cum ar fi luni (ziua pieței la Modena) sau joi (ziua pieței la Vignola), convoaiele ar putea fi, de asemenea, compuse din 10 mașini ^[1] . După cel de-al doilea război mondial a fost adoptată o livră alb-maro . La plecarea trenului din gară, după fluierul șefului de gară pentru a da undă verde, dirijorul a sunat cu o trompetă, asemănătoare unei mici claxoane pentru a indica faptul că ușile au fost închise, acționate manual: abia apoi șoferul acționează fluierul motorului și pornește convoiul. La opriri nesupravegheate, singurele semnale erau claxonul conductorului și fluierul șoferului. Declinul treptat al traficului și o orientare nefavorabilă spre transportul feroviar în anii 1950 și 1960 au dus la închiderea liniilor pentru Mirandola / Finale și Vignola, făcând electromotorii supraabundanți. În 1982, ATCM a comandat de la FIREMA ^[2] câteva trenuri electrice , a căror livrare presupunea ieșirea treptată din funcționarea regulată a ultimelor electromotoare rămase. Odată cu adoptarea materialului rulant cu uși acționate automat, claxonul conductorului a fost abandonat.

De-a lungul anilor, unitățile au suferit unele modificări de numerotare care fac dificilă urmărirea istoriei lor.

Când linia importantă Modena - Mirandola / Finale Emilia a fost închisă în 1964, unitățile 1 și 2 au fost imediat puse deoparte, pentru a fi vândute unui epavist în 1970 .

Cu ocazia abolirii liniei Vignola , unitățile 6, 9 și 10 au fost puse deoparte în 1969 și apoi, zece ani mai târziu, au fost demotorizate și utilizate ca remorcate Tc 157-159 (Tc 158 și 159 renumerotate atunci Tc 642 și 643).

O soartă similară a suferit-o și vagoanele cu numărul 3, în 1993 , și cu 5 (în ultima renumerotată 9) în 1987 ; acesta din urmă, deși deja pus deoparte, a văzut o utilizare ocazională la începutul anilor șaptezeci după vânzarea a două locomotive către calea ferată Casalecchio-Vignola .

După 1975 a fost adoptată o nouă livrare pentru motoarele și remorcile care au rămas în funcțiune. Motorul 7 și majoritatea remorcilor aveau o livră galbenă, cu o caroserie verde strălucitoare; unitățile 4 și 8 aveau, de asemenea, un file verde sub ferestre (4 doar pe lateral, 8 pe întreg perimetrul vehiculului). Sigla ATCM (care a preluat de la SEFTA) era din plastic autoadeziv roșu, în timp ce numărul de companie al tractorului era de asemenea roșu, pe lateral. Numărul 4, despre care se crede că în trecut a adus numerele 2 și 10 ^[1] , a fost primul care a fost revopsit în livrea galbenă ATCM, fiind lăsat deoparte în 1992 în urma unei defecțiuni și ulterior înstrăinat. A fost apoi achiziționat de CSFT (Comitetul pentru istoria căilor ferate și tramvaie) din Bologna, dar în urma eșecului CSFT, este pus deoparte în stația Modena Piazza Manzoni. ^{[ fără sursă ]}

Unitatea 7 (pusă deoparte în anii nouăzeci ) a fost vândută în 2010 unui comitet de cetățeni din Mezzano (Ravenna) unde este păstrată ca monument ^[3] .

Cel mai bun noroc a căzut la numărul 8: restaurat în 1992 ca material rulant istoric și revopsit în culorile originale de alb și albastru SEFTA ^[4] , de atunci a operat trenuri speciale (uneori a fost folosit și în serviciul regulat, înlocuind Trenurile electrice FIREMA sau ale electromotorelor belgiene, în timpul reviziilor), pentru a se muta din 2008 în materialul rulant FER , care a devenit ulterior TPER , o companie care a absorbit ramura feroviară a ATCM ^[5] .

Caracteristici

Destinate remorcării trenurilor de călători, electromotorii ofereau inițial 16 locuri în clasa întâi și 32 în clasa a treia în două compartimente de capăt separate de un compartiment central pentru bagaje care găzduiește și cabina de înaltă tensiune, care conține echipamentul de tracțiune.

O atenție deosebită a fost acordată mobilierului interior, cu panouri pe pereți reținute de rame de mahon și tapițeria scaunelor din clasă din catifea roșie de primă clasă; la clasa a treia ramele erau din stejar și scaunele făcute, în conformitate cu obiceiurile vremii, cu mărgele de lemn. În ultimii ani, imitația de piele a apărut în prima clasă, în timp ce în compartimentul clasei a treia, care între timp fusese transformat într-o clasă a doua, pe unele mașini scaunele erau echipate cu căptușeală ușoară. În ultimii ani de serviciu, prima clasă a fost, de asemenea, abolită.

Imperialul era inițial din lemn, căptușit exterior cu pânză olona, ​​apoi înlocuit cu o căptușeală din fibră de sticlă.

Camioanele și remorcile aveau două uși mici la capete, pentru a permite trecerea personalului de serviciu de la un vehicul la altul: acest pasaj era foarte periculos, deoarece era neprotejat. Odată cu adoptarea livrării galbene, ușile din față ale motoarelor au fost eliminate: pe unitățile 4 și 7 a fost plasat un panou fix, surmontat de un pahar mare la fiecare capăt; pe 8 panoul a fost depășit de fereastra originală. Imaginile arată tractorul 7 cu partea din față modificată. Imaginea motorului 3, pusă deoparte și lipsită de pantografe în momentul fotografierii, pune în evidență cele două uși mici originale din față. Unitatea 3 poartă numerele 1 și 2 din aluminiu pe laterale, semn că la sfârșitul serviciului vehiculului prima clasă exista încă, în timp ce a treia fusese deja transformată în a doua. Sub a doua fereastră (numărând din stânga) se află urmele estompate și ilizibile ale stemei Administrației Provinciale din Modena, care la acea vreme deținea calea ferată.

Cu o lungime de 17.250 m între tampoane, aceste vehicule aveau un pas de 12.8 m între știfturile boghiului; acestea din urmă erau de tip sparg portant cu echilibratoare cu gât (" tip american ") și aveau un ampatament rigid de 2,3 m. Roțile motoare aveau un diametru de 1 m.

Masa neîncărcată a fost de 42,68 t, cea la încărcare maximă a fost de 46,5 t.

Vehiculele au fost alimentate la o tensiune nominală de 3.000 V. Echipamentele electrice, de tip electromecanic, au controlat 4 motoare MTS cu patru poli alimentate de curent continuu care permiteau o putere totală orară de 440 kW. Raportul de transmisie 66/21 a permis o viteză maximă de 80 km / h. Frânele erau de tip Westinghouse . Camioanele și remorcile aveau două faruri roșii mici la ambele capete. Au fost poziționate într-un mod neobișnuit, în spațiul dintre ferestre și acoperiș. Sunt recunoscute în toate imaginile, deoarece sunt înconjurate de un inel metalic, pictat în aceeași culoare ca și carcasa.

Notă

Bibliografie

• Silvano Bevini, Liniile SEFTA , în „H0 Rivarossi” n. 23, decembrie 1957, pp. 8-9.
• Claudio Cerioli, Paolo Della Bona, Giorgio Fantini, Căile ferate provinciale Modenese , CEST, 1994.
• Modena Sassuolo , în All Train n. 129, martie 2000, pp. 20–24. ISSN 1124-4232

Elemente conexe

• Căile ferate modene
• Lista materialelor auto ale Căilor Ferate Emilia Romagna
• Locomotive SEFTA 51-54

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre vagoanele feroviare SEFTA 1-10

Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta