Locomotiva FS 905

FS 905
Locomotiva cu abur
Locomotivă 905 nouă din fabrică
Ani de planificare	1904
Ani de construcție	1908 - 1912
Ani de funcționare	1908 - 1960
Cantitatea produsă	84
Constructor	Maffei , Breda
Dimensiuni	10.437 mm x ?? x 4.245 mm
Intern	4.100 mm
Pasul cărucioarelor	2.250 + 1.850 mm
Liturghie în slujbă	56.200 kg
Masă aderentă	46.200 kg
Echipament de rulare	1-3-0 (1 C)
Unitate roți de diametru	1.360 mm (conducere)
Distribuție	Walschaerts
Puterea orară	540 CP
Efort tractiv maxim	10.500 kg
Viteza maximă aprobată	70 km / h
Dietă	Cărbune
Autonomie	Apă: 5.900 litri Cărbune: 1.800 kg

Locomotivele din grupul 905 erau locomotive saturate cu aburi , cu 2 cilindri și expansiune simplă, pe care Căile Ferate de Stat le-au proiectat și construit la câțiva ani după înființarea lor.

Istorie

Locomotivele grupului 905 sunt rezultatul ultimului proiect, din 1904 , pregătit de Biroul de cercetare din Florența al Rețelei Adriatice, dar care nu a fost construit; aceasta a fost reluată câțiva ani mai târziu de către Biroul de Studii al Florenței al Căilor Ferate de Stat născut în urma unificării și naționalizării căilor ferate în 1905 . Primul lot de 24 de locomotive a fost comandat prestigioasei fabrici Maffei din München, care le-a livrat între 1908 și 1909 . Locomotivele s-au născut din nevoia imediată de a avea locomotive versatile și rapide pentru a fi utilizate pe liniile central-sudice pentru a înlocui 851 și 870, insuficiente, moștenite în număr mare de la vechile companii feroviare, cu performanțe slabe în putere și viteză pentru vastul program de modernizare și modernizare a rețelei naționale preconizat de directorul Riccardo Bianchi . De fapt, noi vagoane cu vagoane metalice fuseseră ordonate să înlocuiască vagoanele învechite cu terase din lemn și două osii și, prin urmare, era nevoie de o locomotivă mai puternică. Al doilea lot de locomotive a fost comandat companiei naționale Breda, care a construit 60 de unități între 1910 și 1912 .

Anii 905 au prestat servicii onorabile în multe plante și linii apeninice din centrul și sudul Italiei. Au servit și pe liniile interne ale Siciliei . Prevederile au început în anii 1950 și la începutul anilor 1960 au implicat întregul grup. Doar Gr.905.032 expus la Muzeul Pietrarsa și Gr.905.043 salvate in extremis de la demolare și păstrate în Lecce au supraviețuit.

Caracteristici tehnice

Cele 905.xxx locomotive au fost locotenders cu trei axe de acționare cuplate și un ax de lagăr din față , care a format un italian boghiu (numit și Zara boghiu) cu prima axă de conducere; mecanismul motorului era cu 2 cilindri externi, abur saturat și expansiune simplă. Cazanul a avut o presiune de 12 bari și a permis dezvoltarea a 540 CP la o viteză de 45 km / h, atingând cu ușurință viteza maximă de 70 km / h. Cu rezervele sale de 5.900 de litri de apă și 1.800 kg de cărbune, locomotiva cântărea 56,2 t în funcțiune. masa sa aderentă de 46 t i-a permis o bună capacitate de pornire, la pornire, chiar și pe linii destul de dificile.

Locomotiva a fost echipată cu echipament de frânare cu aer comprimat continuu, precum și frână de mână comună. Fiind echipat cu o conductă pentru încălzirea cu abur a vagoanelor, era foarte potrivit pentru efectuarea trenurilor de călători.