Locomotiva FS 870
| Locomotiva FS Gr. 870 fost RA Gr. 280 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Foto fabricii locomotivei nr. 2836 al Rețelei Adriatice | |
| Ani de construcție | 1903 - 1911 |
| Ani de funcționare | 1903 - 1960 |
| Cantitatea produsă | 168 |
| Dimensiuni | (lungimea dintre tampoane) |
| Intern | 3.600 mm |
| Liturghie în slujbă | 38.700 kg |
| Masă aderentă | 38.700 kg |
| Masă goală | 42.200 kg prima serie 43.400 kg a doua serie |
| Echipament de rulare | 0-3-0 (C) |
| Unitate roți de diametru | 1.500 mm |
| Distribuție | Walschaerts |
| Puterea orară | 360 CP la 45 km / h |
| Viteza maximă aprobată | 65 km / h |
| Dietă | Cărbune |
| Autonomie | Apă: 4.500 litri Cărbune: 1700 kg |
Locomotivele cu aburi Group 870 erau locomotive construite pentru diferite rețele feroviare , în special pentru Rețeaua Adriatică , pe care Ferrovie dello Stato le-a reunit în grupul 870 pentru serviciul de călători pe liniile secundare cu o înălțime nu prea dificilă.
Istorie
Locomotivele grupului 870, construite începând din 1903 pentru diverse companii feroviare, s-au născut din necesitatea economiei în exploatarea trenurilor de călători pe liniile secundare cu un profil de înălțime nu foarte dificil. De fapt, acestea au fost proiectate pentru a fi deservite cu un singur agent asistat de conductor și în acest scop a existat o ușă de comunicație între cabină și primul vehicul și balustradă pentru întreaga zonă practicabilă a locomotivei [1] .
Livrările, care s-au succedat până în 1911 , au fost împărțite după cum urmează [2] :
- Societatea italiană pentru căile ferate din sud , care opera rețeaua Adriatică , a achiziționat 76 de unități, înregistrându-le ca RA 2801-2876, ulterior grupul RA 280.
- Societatea italiană pentru calea ferată Valsugana (SIFV), o companie a grupului Società Veneta care exploata calea ferată Valsugana , a înregistrat 6 unități cu numerotarea 2-7; aceste unități au fost răscumpărate de Căile Ferate de Stat în 1913;
- Societatea de Căi Ferate și Tramvaie din Italia (SIFT), care exploata calea ferată Cremona-Fidenza , a înregistrat 3 unități numerotându-le 1-3; aceste unități au fost răscumpărate de Căile Ferate de Stat în 1912;
- Società Anonima della Ferrovia Valle Seriana a cumpărat, pentru linia socială Bergamo-Clusone , a achiziționat și câteva unități similare.
- Mașinile rămase au fost construite în numele FS .
Anii 870, deși nu au o performanță strălucitoare, s-au dovedit a fi locomotive bune și fiabile; Au fost interzise să funcționeze după cel de-al doilea război mondial, dar unele dintre ele au rămas active în căile ferate din sud-est până în anii 1960 . Alte unități au fost vândute, uneori în regim de închiriere, companiilor private sau căilor ferate secundare, cum ar fi Società Anonima Elettrovie Romagnole (SAER), care operează calea ferată Mantova-Peschiera (4 unități achiziționate în 1934 și renumerotate FMP 001-004) [3 ] .
Caracteristici tehnice
Locomotivele 870 erau mașini cu trei axe cuplate, cu 2 cilindri externi, abur saturat și expansiune simplă. Aveau o producție mai mică de abur și, prin urmare, mai puțină putere, comparativ cu 851 din care păstrau roțile înalte și trenul de rulare 0-3-0.
Acestea au fost concepute mai ales pentru a economisi serviciul și numărul de șoferi pe liniile secundare și plate și, prin urmare, aveau platformele de intercomunicare între locomotivă și primul vagon al trenului pe ambele capete și trecerea prin locomotivă, pe laterale. lângă cazan , protejat de o serie de balustrade spectaculoase. Acest lucru a forțat să scadă alimentarea cu apă și, prin urmare, autonomia, deoarece difuzoarele trebuiau montate mai jos, pe părțile laterale ale cadrului .
Au fost construite într-un număr total substanțial de 168 de unități, cu puține variații între una și alta. La fel ca majoritatea locotenderelor italiene cu echipament de rulare 0-3-0, a fost inițial folosit pentru tractarea trenurilor de marfă și de călători pe multe linii secundare; pentru a fi apoi folosit ca locomotivă de manevră în curțile de marfă până la sfârșitul erei aburului, în fața unei utilizări tot mai mari a mașinilor mai puternice.
Notă
Bibliografie
- Bruno Bonazzelli, The Locomotive Album 1963 , în HO-Rivarossi. Como
- Aldo Riccardi, Locomotivele 870 FS. Mercenaries of the rail , în All train , 13 (2001), n. 147, pp. 26–32.
- Alcide Damen, Valerio Naglieri și Plinio Pirani, trenuri din toată lumea. Locomotive cu aburi Italia , Ermanno Albertelli Editore, Parma, 1971, pp. 84-85.
Elemente conexe
- Material rulant italian
- Locomotiva cu abur
- Calea ferată Valsugana
- Calea Văii Seriana
- Căile Ferate de stat
- Societatea de Căi Ferate și Tramvaie din Italia
- Companie italiană pentru căile ferate din sud
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS 870
linkuri externe
- Imagine ( JPG ), pe photorail.com .
