Vagon FCL M2.200

FCL M 2 .200 apoi FAL / FC
Vagon
M 2 în Gioia Tauro
Ani de planificare	1964
Ani de construcție	1966 - 1982
Ani de funcționare	1966 - astăzi
Cantitatea produsă	33 de unități
Constructor	Breda , Ferrosud
Lungime	18.250 mm (cu excepția tampoanelor)
Lungime	2.450 mm
Înălţime	3.350 mm
Capacitate	52 de locuri, 58 de locuri în picioare
Ecartament	950 mm
Intern	10.500 mm
Pasul cărucioarelor	2.100 mm
Liturghie în slujbă	38,9 t
Masă goală	30,7 t
Echipament de rulare	B '2
Unitate roți de diametru	750 mm
Tipul transmisiei	Convertor de cuplu și cutie de viteze preselector Wilson
Puterea orară	371,4 kW
Viteza maximă aprobată	80 km / h
Tipul motorului	Motor diesel Breda ID19SD12P
Numărul de cilindri	12
Date preluate de la: Marra, op. cit , p. 211

Vagonul „FCL M2.200” este un „ cărucior diesel autopropulsat” utilizat pe Căile Ferate din Calabria și Căile Ferate Appulo Lucania , achiziționate inițial de la Calabro Lucane Railways . Construit de Breda , este evoluția naturală a vagoanelor din seria M 2 120 , întotdeauna în funcțiune pe FCL.

Istorie

Succesul vagoanelor M 2 .120, construite la începutul anilor 1950 , a însemnat că în decembrie 1964 ^[1] Ferrovie Calabro Lucane a solicitat o evoluție a modelului anterior de la Breda. Cu seria M 2 200 , ale cărei prime zece unități au fost livrate în 1966 ^[1] , compania Sesto San Giovanni a furnizat un vehicul la fel de fiabil ca 120, cu unele modificări estetice. De fapt, parbrizul împărțit în trei părți a dispărut, aplicând unul învelitor cu un stâlp mic în centru. În caz contrar, nu s-a schimbat prea mult în ceea ce privește cutia externă și aranjamentul scaunelor.

M 2 .200 a intrat imediat în serviciu pe întreaga rețea FCL, completând creșterea serviciului și declarând sfârșitul perioadei lungi și glorioase de serviciu a Emmine . Nouă alte unități au fost comandate în ianuarie 1972 și câteva luni mai târziu a urmat o comandă pentru alte zece tractoare. Ultimele patru unități ale grupului au fost construite de Ferrosud în 1982 , intrând în funcțiune în anul următor ^[1] . Odată cu împărțirea FCL în Ferrovie Appulo Lucane și Ferrovie della Calabria, acestora din urmă li s-au atribuit douăzeci de motoare ^[2] .

Tehnica și evoluția vagonului

Cutia vagoanelor se autoportează. Acestea sunt alimentate de un motor Breda tip ID19SD12P cu doisprezece cilindri opuși montați sub podea, care produce o putere de 371,4 kW la 1500 rpm și poate împinge vehiculul la 80 km / h; motorul este cuplat la un convertor de cuplu și la o cutie de viteze preselector Wilson. Grupul de transmisie a motorului este similar cu alte vehicule construite de Breda, cum ar fi unitățile TEE cu două fețe ale Ferrovie dello Stato și Ad 51-80 ale Ferrovie del Sud Est (în acest caz, cu toate acestea, motorul a fost indirect injecție) ^[1] .

M 2 s -a dovedit a fi optim pe liniile plate, cu o eficiență și fiabilitate greu comparabile. Cu toate acestea, în liniile montane ale FCL-urilor, cum ar fi Catanzaro - Cosenza , s-au găsit probleme cu sistemul de frânare după scurt timp. Acest lucru a făcut necesară înlocuirea nu numai a sistemului de frânare, ci și a întregii mecanici a vagonului . Pentru a avea un sistem eficient de frânare a motorului, în a doua jumătate a anilor 1990 , motoarele vechi Breda au fost înlocuite cu noi unități de putere MAN de 397 kW cuplate la o transmisie Voith ^[2] cu întârziat , ceea ce a adus o schimbare completă a autovehicule în sine. bancă de conducere, precum și o modificare a marcajului, la care a fost adăugată abrevierea finală a MT. Începând din 2019, acestea nu mai sunt în funcțiune pe liniile FAL, în timp ce patru rămân în funcțiune pe liniile FC (M2 209 mv [revopsite în livră galben-roșie și în funcțiune în Cosenza], M2 219 mv [în Catanzaro], M2 229 mv [a Cosenza], M2 230 mv [în Catanzaro]). La mijlocul anului 2018 vagonul 232, care a fost restaurat în 2009, a fost pus deoparte la Cosenza din cauza unei avarii cauzate de un incendiu.

Remorci

În plus față de remorcile preexistente pentru seria M 2 120, seria RA 3000 Ranieri, au fost construite și remorci adecvate pentru aceste vagoane, RA 1009-1021, construită de Breda și Ferrosud între 1968 și 1973 ^[1] și extern foarte asemănătoare cu unitățile cu motor: ele diferă de ele numai în absența cabinei șoferului și în poziția centrală a vestibulelor. Dintre aceste remorci, doar unul este activ în general, dintre care RA 1017, în serviciu în Cosenza împreună cu 209 și 229, în serviciu regulat și restaurat de TCC di mangone împreună cu 232