FS ALn 442-448 vagoane

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Autoturismul ALn 448.2007, păstrat la Muzeul de Știință și Tehnologie din Milano

Vagoanele Aln 442-448 erau vagoane speciale duble la motorină ale Ferrovie dello Stato italian construite la mijlocul anilor cincizeci ai secolului trecut pentru a pregăti într-un timp scurt un tren care poate efectua servicii internaționale Trans Europe Express : tracțiune termică nu a necesitat schimbarea locomotivei la frontieră, care a fost necesară în cazul tracțiunii electrice ca o consecință a diferitelor sisteme de putere și de operare.

Istorie

Vagoanele duble ale grupului ALn 442-448 sunt rezultatul unui proiect Breda din 1955 pentru un vehicul rapid cu un standard de calitate ridicat. Au fost construite ca un complex de două cutii cuplate permanent (și din acest motiv constituind un tren denumit de obicei „binato Breda”), cu aspect interior diferit și număr diferit de scaune, fiecare odihnindu-se pe propriile două cărucioare . Cele două camioane extreme erau motoare, dezvoltând o putere totală de 680 kW. Aveau o masă în funcțiune de 104 tone și erau echipate cu servicii de restaurant cu bucătărie la bord. Viteza a fost de 140 km / oră, nu excesiv de mare, dar suficientă pentru a efectua tipul de serviciu preconizat.

Breda ALn 442-448 model dublu de vagon și dispunere internă

Căile Ferate de Stat au comandat o serie de nouă unități de la Breda, care au fost numerotate de la 201 la 209.

Primele trei trenuri au fost livrate în iulie 1957 și au luat numerotarea ALn 442.201-448.201, 202, 203 [1] . Dintre cele 3 numere de serie, în loc de 4 obișnuitele de atunci ale FS pentru tracțiunea Diesel, primul a continuat să identifice producătorul (2 pentru Breda).

Până în octombrie al aceluiași an, au fost livrate și 204, 205, 206 și 207. Între lunile mai și iunie 1958 , cu 208 și 209, livrările au fost finalizate. Trenurile au fost vopsite în textură TEE: galben nisip pentru banda de fereastră și roșu visiniu pentru partea inferioară a părții laterale. Partea din față nu avea alte indicații decât logo-ul TEE: marcajele erau indicate în partea inferioară a părții laterale cu schema FS TEE 44x 20x .

De la intrarea în funcțiune până în 1972 au operat trenuri TEE între Italia și Franța , Italia și Elveția , Italia și Germania . În anii următori, intrarea în funcțiune a vagoanelor moderne și confortabile în diferitele rețele feroviare europene și înființarea, mai întâi în străinătate, a trenurilor ritmice Intercity au relegat încet ALn 442-448 la roluri din ce în ce mai mici.

ALn 442.202 a luat foc în tunelul Simplon la 8 noiembrie 1969 , în timp ce la 30 noiembrie 1971 , ALn 448.207 a avut un accident cu o locomotivă de manevră SBB în stația Leuk: ambele unități au fost demolate [2] . În 1972, odată cu încheierea serviciilor internaționale, sigla TEE a fost înlocuită cu sigla FS și marcajele au fost, de asemenea, aplicate pe față; în același timp a existat renumerotarea în a doua mie (din 2001 până în 2008; ALn 442.209 a fost renumerotat 2002, în timp ce ALn 448.209 a fost renumerotat 2007) compunând 8 complexe cuplate în locul celor inițiale 9.

Apariția noului material rulant, chiar înainte de sfârșitul serviciilor TEE , a decretat eliminarea complexelor gemene din serviciile de lux, care începând din toamna anului 1972 au fost trimise pe linia Jonica. Aici, până în toamna anului 1974, au efectuat două servicii rapide de întoarcere zilnică, Reggio C. - Bari (Reggio CMma într-un sens) și Villa S. Giovanni - Bari [3] . Între 1974 și 1979 cele 442 de unități, cu excepția ALn 442.2002, apoi puse deoparte la Treviso, au fost private de bucătărie și au fost renumerotate ALn 460, aducând locurile disponibile la șaizeci [4] .

„Săgeata Dolomiților” în stația Belluno (Aln 460- 2001)

În aceeași perioadă, convoaiele au fost mai întâi transferate la depozitul Pavia și ulterior la depozitul Treviso, unde au făcut două expresii importante, respectiv, Freccia delle Dolomiti și Cadore . Pe linia exigentă către Calalzo, cu caracteristici de înălțime pentru care nu fuseseră proiectate, vagoanele au fost supuse supraîncălzirii și avariilor frecvente. Au fost angajați, acum la sfârșitul carierei, și în unele servicii locale conduse de Treviso, până în 1982, după care au început primele dispoziții [5] . Ultimele servicii i-au văzut angajați în trenuri speciale, pentru servicii de amatori și agenții, până în iunie 1995.

În curând, tot datorită întreținerii necesare, cu siguranță mai scumpe și mai complexe decât cele ale mai flexibil ALn 668 , au fost retrogradați în servicii marginale și repede lăsate deoparte, de asemenea, pentru că s-a considerat excesiv de împovărătoare separarea lor de azbest . ALn 448.2007, sigilat corespunzător pentru a preveni scurgerea particulelor de azbest din izolație, a fost expus în pavilionul feroviar al Muzeului de Știință și Tehnologie din Milano ; la sfârșitul anului 2008 a fost tăiat în două și transportat la Decotrain pentru demolare. Cu această ocazie, unele piese de schimb au fost recuperate pentru ultimul TEE încă existent (ALn 448-460.2008) [6] .

Caracteristici tehnice

În mod similar cu ceea ce s-a făcut pe ALn 880 și ALn 990 , de asemenea, ALn 442-448 au fost echipate cu un singur motor de mare putere pentru fiecare unitate, în loc să adopte soluția mai comună a celor două motoare. În orice caz, deoarece vagoanele au fost cuplate permanent, continuarea cursei a fost garantată chiar și în cazul unei defecțiuni a motorului.

Vagoanele au fost, prin urmare, cuplate între ele în control multiplu, totuși nu este posibil între mai multe unități gemene [7] , astfel încât, atunci când a fost utilizată compoziția dublă, așa cum sa întâmplat sezonier pe TEE Ligure [8] sau sporadic pe TEE Geneva [7] , prezența mecanicilor de tren a fost necesară și în al doilea convoi, conectat cu un telefon la prima unitate pentru coordonarea operațiunilor de conducere [7] [9] .

Motorul Breda

Motorul de producție BREDA, tip D19 / SB 12 P, derivat din D19 / SA 12 P, avea 12 cilindri orizontali opuși cu camere de pre-combustie de tip Ricardo, supraalimentate cu două turbine suflante Brown Boweri. Calibrat inițial la 360 kW la 1500 rpm, acesta a fost cuplat, prin intermediul unei articulații hidraulice de tip Vulcan-Sinclair , la o cutie de viteze planetară Wilson cu 5 trepte. La câțiva ani după punerea în funcțiune, puterea a fost redusă prudent la 340 kW.

Pentru a nu scădea puterea din tracțiune, a fost instalat un generator pe ALn 448 pentru utilitățile electrice ale convoiului (în principal pentru bucătărie) al căror motor a fost întotdeauna produs de BREDA, tip D28 / N 4 L, cu 4 cilindri verticali. de la 47 Kw la 1500 rpm. [10]

Le trageți

În 1958 s- a decis transformarea complexelor gemene în convoiuri reale și în acest scop, pentru creșterea capacității de transport, au fost construite patru unități intermediare, fără motorizare și cabine de conducere, înregistrate Ln 60.201-204 ; o serie lungă de teste a arătat că creșterea masei remorcate a cauzat o scădere drastică a performanței generale, astfel încât noile remorci au fost depozitate.

Ulterior, Ln 60 , transformat în remorci intermediare pentru vagoanele electrice cu noua clasificare Le 602.001-004 și coloratul castan și Isabella, au fost utilizate în compoziția trenurilor electromotoarelor ALe 601 , ALe 540 și ALe 660 [11] .

Remorcile Le 602.001-004 au fost casate formal în iunie 1999 [12] .

Trans Europ Express

Unele dintre trenurile încredințate ALn 442-448:

Notă

  1. ^ ALn 442, ALn 448, ALn 460 pe căile ferate Arhivat 14 martie 2012 Data din adresa URL nu se potrivește: 14 martie 2012 la Internet Archive.
  2. ^ cronologia numerelor .
  3. ^ Grăsime, 2012 , p. 4 și 5 .
  4. ^ Nascimbene, 1989 , p. 48 .
  5. ^ Nascimbene, 1989 , p. 81.82.85.86 .
  6. ^ [1] Forumul Căilor Ferate
  7. ^ a b c Labarbera, 2007 , p. 21.
  8. ^ Nascimbene, 1989 , p. 55.
  9. ^ Nascimbene, 1989 , p. 46.
  10. ^ Angelo Nascimbene, ALn 448 ALn 442 ALN 460 THE AUTOMOTRICI TRANS EUROP EXPRESS , Locodivision, 1989, p. 40,.
  11. ^ Nascimbene, 1989 , pp. 46-48 .
  12. ^ Sosiri și plecări , în Trenuri , vol. 20, nr. 210, decembrie 1999, p. 33, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .

Bibliografie

  • Franco dell'Amico, The TEE Breda , ACME , Milano 2005
  • Sergio Grasso, Când TEE s-a oprit și în Locri "- Prestigiosul" Trans Europ Express pe Ionică din '72 până în '74, decembrie 2012.
  • Tino Labarbera, «Lemano» și escorta sa , în iTreni , vol. 28, nr. 297, octombrie 2007, pp. 19-21.
  • Angelo Nascimbene, ALn 448 ALn 442 ALn 460 Vagoanele feroviare Trans Europ Express , seria "Rotabili" nr. 2, Torino, Ediții Locodivision, 1989, ISBN 88-85079-04-0 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotrici_FS_ALn_442-448&oldid=122280056 ”