Autoturism FS ALe 540
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vagoanele ALe 540 sunt un grup de electromotoare ușoare [1] ale Căilor Ferate de Stat din Italia , construite în trei serii între 1957 și 1960 [2] [3] .
Nașterea grupului ALe 540 , inițial neprevăzută în planurile de dezvoltare ale FS, a avut loc ca o consecință a deciziei de abolire a clasei a 3-a pe trenurile administrațiilor feroviare europene, decretată în 1955 de Union Internationale des Chemins de Fer (UIC) , pe care l-a indus pe FS să adapteze ultimele șapte unități ale grupului ALe 660 , aflate în construcție doar pentru serviciul de clasa I [4] .
Deoarece nu a existat timp pentru reproiectarea interioarelor, care nu sunt foarte raționale deoarece au fost proiectate pentru un vehicul de două clase, primele mașini electrice din serie ( ALe 540.001-007 ) erau practic identice cu ALe 660 , singura diferență fiind numărul de locuri (54 clasa I contra 18 clasa I și 48 clasa a II-a) [4] .
Inconvenientul aranjamentului nu foarte rațional a fost rezolvat cu electromotorii din a doua serie ( ALe 540.008-022 ) prin crearea unui singur hol aerisit în locul celor trei camere separate moștenite de la ALe 660 [4] . În plus, au fost introduse inovații mecanice importante prin adoptarea de noi boghiuri cu pas scurt și noi motoare de tracțiune cu suspensie cu ax gol [3] .
Cu electromotoarele din a treia serie ( ALe 540.023-030 ) a fost introdus un corp semi-aerodinamic cu un design nou (anticipând viitorul ALe 601 ), în timp ce mobilierul interior și piesele electrice și mecanice au rămas aceleași cu cele din a doua serie [3 ] .
Setarea stilistică a primelor două serii este foarte similară cu cea a modelului ALe 840, cu fața caracteristică a becului în care panourile frontale mari amovibile ascund interfonul și burduful de cuplare între unități. La fel ca în ALe 840, ușile de acces sunt ușile pliante tradiționale cu 4 foi cu deschidere pneumatică, dar mai deplasate spre cele două capete. A treia serie este foarte asemănătoare cu electromotorii ALe 601 din prima serie, dintre care sunt de fapt progenitori.
Vagoanele au două axe și poartă două motoare de tracțiune cu suspensie barentrică în prima serie și sprijinite pe o axă goală în următoarele. Suspensia primară a axelor este cu arcuri elicoidale, în timp ce cea secundară este cu arcuri cu foi; în a doua și a treia serie suspensia secundară este modificată cu arcuri cu trei foi.
Direct de curent motoare electrice (cu excitație serie), la pornire sunt toate conectate în serie și apoi au trecut în paralel , în grupuri de câte doi (în serie unul cu celălalt) pentru cea mai mare viteză. Pornirea este de tip reostatic cu demaror automat și trei grade de manevră apoi ridicate la cinci.
Viteza maximă inițial era de 150 km / h datorită tipului de serviciu efectuat pentru trenurile rapide de înaltă clasă; a fost coborât la 130 km / h , ca urmare a apariției ALe 601 și, de asemenea, datorită unei anumite delicatețe a sistemului de transmisie a treptelor de viteză , care a scumpit întreținerea, iar electromotorii au fost folosiți pentru serviciile locale de călători.
Subgrupul ALe 540.023-030 anticipează ALe 601 în multe privințe. Conform primelor planuri ale FS, acesta ar fi trebuit ulterior să fie angajat într-un număr mare de unități și să constituie partea din parc destinată extinderii serviciilor de mare viteză [5] . Cu toate acestea, dezvoltarea studiilor asupra stivuitoarelor recent dezvoltate și a altor considerente care au condus la proiectarea ALe 601 și a remorcilor au făcut ca ideea să fie abandonată. [6]
Istorie
Nașterea modelului ALe 540 a fost determinată de circumstanțe care nu au legătură cu proiectele Căilor Ferate de Stat care în 1955, în timp ce se desfășura construcția primei 22 de perechi de remorci electromotoare și pilot ALe 660 + Le 800 comandate în 1954, s-au găsit în fața deciziei Union Internationale des Chemins de Fer (UIC) de abolire a clasei a treia pe trenurile administrațiilor feroviare europene începând cu 3 iunie 1956 [4] .
Cu această ocazie, FS a luat decizia de a echipa doar prima clasă cu o parte din electromotorii de ordinul actual și, prin urmare, au fost construite doar 15 perechi de ALe 660 + Le 800 , în timp ce restul de 7 au fost configurate doar cu prima clasă camere la 54. și 60 de locuri prin schimbarea aranjamentului scaunelor de la patru la trei pe rând, formând unitățile din prima serie a noului grup ALe 540 și a remorcilor Le 600 aferente [4] .
ALe 540.001-007 a intrat în funcțiune în 1957 fără modificări ale aspectului camerelor, menținând în special modulul destinat retragerilor și depozitării bagajelor care pe ALe 660 avea funcția de a separa cele două clase [4] .
În timp ce perechile ALe 660 + Le 800 nu au mai fost reproduse după primele cincisprezece unități, rămânând grupuri separate până la retragerea serviciului, în 1956 și 1957 a doua serie de electromotoare similare extern cu ALe 540.001-007 a fost comandată în două loturi. , dar echipat cu un nou tip de cărucioare cu ampatament mai scurte, cu suspensia motoarelor cu ax gol în loc de baricentric și cu interiorul reproiectat prin mișcarea modulului cu retragerile și depozitarea bagajelor care nu mai aveau în apropierea cabinei spate ca un separator doar într-o cameră de clasa I, obținând un singur lounge aerisit pentru călători [3] [4] .
În plus față de cele 15 mașini electrice din seria a doua ALe 540.008-022 , loturile comandate în 1656 și 1957 includeau [3] [7] :
- 5 remorci pilot clasa I Le 540.001-005 ;
- 10 remorci pilot clasa a II-a ALe 760.001-010 .
Tot în 1957, a fost comandat un lot final de ALe 540 care, odată cu apariția unui nou cap semi-aerodinamic cu un al treilea far cu o adâncime mai mare, a marcat evoluția lor ulterioară care a anticipat apariția acum iminentă a electromotorilor ALe 601 [3 ] .
Lotul comandat în 1957 a inclus [3] [7] :
- 8 electromotoare clasa I Le 540.023-030 (a treia serie);
- 10 remorci pilot clasa a II-a ALe 760.011-020 .
Caracteristici
Electromotoare
Cele treizeci de electromotoare [1] ALe 540 sunt împărțite în trei serii formate din unități [8] :
- ALe 540.001-007 , prevăzut inițial ca ALe 660.016-022 [3] și, prin urmare, identic cu ALe 660, cu excepția numărului de locuri (54 clasa I față de 18 clasa I și 48 clasa a II-a);
- ALe 540.008-022 , cu un corp similar cu cel al ALe 540.001-007 , dar cu o dispunere raționalizată a scaunelor, noi boghiuri cu ampatament scurt și noi motoare de tracțiune cu suspensie cu ax gol ;
- ALe 540.023-030 , cu un corp semi-aerodinamic nou proiectat (anticipând viitorul ALe 601 ) și părțile electrice și mecanice identice cu cele ale ALe 540.008-022 .
ALe 540.001-007 mașini electrice (prima serie)
Cazul primelor unități ALe 540.001-007 din seria a fost identic cu cel al electromotoarelor ALe 660 , dar numai cu interiorul de clasa I [9] care, în imposibilitatea de a reproiecta interioarele din cauza evenimentelor care au dus la nașterea grupul a menținut subdiviziunea în trei camere cu 18, 30 și 6 locuri, funcționale pentru a separa clasa 1 de clasa a 2-a pe ALe 660 , dar irațională pentru un material rulant de clasa I [4] .
Mobilierul era identic cu cel al camerelor de clasa I ale modelului ALe 660 , cu fotolii similare cu cele ale trenurilor electrice, iluminat fluorescent și, inițial, geamuri electrice [3] . Sistemele de încălzire și serviciile auxiliare au fost aceleași ca în ALe 660 [9] .
Aspectul intern a inclus următoarele premise [9] :
- cabina frontală;
- compartiment poștal cu raft pentru valize;
- vestibul frontal cu uși pneumatice;
- Camera de clasa I pe trei module cu 18 locuri dispuse în structura 1 + 2 (modul de locuri de 1.800 mm );
- compartimentul de service pe un modul cu două retrageri pe partea stângă și depozitarea bagajelor pe partea opusă;
- Camera de clasa I pe cinci module cu 30 de locuri dispuse în structura 1 + 2 (modul de scaun de 1.800 mm );
- vestibul posterior cu uși pneumatice;
- Camera de clasa I pe un modul cu 6 locuri dispuse în structura 1 + 2 (modul de locuri de 1.800 mm );
- cockpit spate.
Mecanica, identică cu cea a modelului ALe 660 , a fost echipată cu aceleași boghiuri M 1040 cu motoarele de tracțiune cu suspensie barentrică ale modelului ALe 840 , dar cu raportul de transmisie crescut la 25/58 pentru a obține un efort de tracțiune mai mare la pornire [10 ] .
Circuitele de control și de tracțiune au fost, de asemenea, aceleași cu cele ale ALe 660 , modificate față de cele ale ALe 840 odată cu introducerea unui grad suplimentar de slăbire a câmpului cu motoarele în paralel, aducând numărul de turații economice la unsprezece [ 11] și permițând menținerea vitezei maxime de 150 km / h în ciuda raportului de transmisie scurtat [3] [9] .
ALe 540.008-022 mașini electrice (seria a doua)
In ciuda aspectului foarte similar al seriei anterioare, odată cu introducerea noilor R 1090 boghiului și tracțiune motoare cu transmisie arbore tubular , berea 540.008-022 a reprezentat cel mai important pas în evoluția celei de a doua generație de electromotoare FS., Constând din ALe 840 , ALe 660 și ALe 540 [12] [13] .
Odată cu comanda din 1956 a primului lot ALe 540 din a doua serie, a fost în cele din urmă timpul să reproiectăm interioarele, creând o sală unică și aerisită în loc de anomala subdiviziune în trei camere moștenite de la ALe 660 [4] .
Cazul s-a distins de cel aproape identic al seriei anterioare datorită aranjamentului diferit al unor ferestre în urma revizuirii interioarelor și pentru cele imperiale mai mari de 50 mm (diferență perceptibilă doar în compozițiile cu serii eterogene) datorită diametrului mai mare a roților căruciorului R 1090 [14] .
Sistemele de iluminat și încălzire și serviciile auxiliare au fost identice cu seria anterioară [14] .
Noul aspect intern a inclus următoarele premise [14] :
- cabina frontală;
- compartiment poștal cu raft pentru valize;
- vestibul frontal cu uși pneumatice;
- Camera de clasa I pe nouă module cu 54 de locuri dispuse în structura 1 + 2 (modul de scaun de 1.800 mm );
- vestibul posterior cu uși pneumatice;
- zona de serviciu cu două retrageri dispuse pe laturile coridorului central;
- cockpit spate.
Cea mai importantă inovație a avut loc în partea mecanică odată cu adoptarea noului cărucior R 1090 , caracterizat prin structura generală și suspensiile primare și secundare derivate din căruciorul experimental O 1040 testat pe electromotorul ALe 840.068 și prin abandonarea barentricului suspendarea motoarelor, adoptată pe boghiurile M 1040 ale ALe 840 , în favoarea revenirii la transmisia cu arbore gol a electromotoarelor ALe 883 de dinainte de război, îmbunătățită corespunzător pentru a elimina cauzele care determinaseră abandonarea lor [14] [ 15] . Proiectarea acestei transmisii a anticipat soluția adoptată câțiva ani mai târziu pe boghiul Z 1040 , utilizat pe scară largă pe electromotorii ALe 601 și pe trenurile electrice ETR 250 și ETR 300 actualizate [14] .
Camioanele R 1090 au fost echipate cu noile motoare 62 RSB-100 FS , care diferă de cele 62 R5-100 FS utilizate în seria anterioară pentru adăugarea înfășurărilor compensatoare ale reacției armăturii și pentru carcasa armată și adaptată pentru a obține scaunul pentru arborele gol [14] .
Circuitele de tracțiune și control au rămas substanțial aceleași ca în prima serie; singura diferență de remarcat a fost adoptarea chiar de la începutul comutatorului de mare viteză în locul separatorului D'Arbela pentru protecția circuitului de tracțiune [14] .
ALe 540.023-030 mașini electrice (a treia serie)
Pe cele opt unități ale celei de-a treia serii, capetele aerodinamice în formă de bec au fost abandonate în favoarea unui nou front semi-aerodinamic mai ușor de realizat și care necesită burdufuri de intercomunicare mai mici, obținându-se o carcasă, cu 570 mm mai scurtă decât cele din seria anterioară. , al cărui design anticipa în mare măsură aspectul estetic al viitorului ALe 601 [16] .
Burdufele de intercomunicare erau ascunse în spatele unei uși din față, împărțite orizontal în două părți, cu un aspect plăcut, dar dificil de manevrat pentru extragerea burdufului, a cărui mișcare nu mai era asistată de servomotoare electrice ca la seria anterioară [16] .
Interiorul și piesele electrice și mecanice au rămas identice cu cele din a doua serie [16] .
Remorcare
Construcția seriei ulterioare de electromotoare ALe 540 a fost însoțită de construcția de remorci pilot cu caracteristici similare în ceea ce privește corpul și sistemele de încălzire și iluminare [17] .
În general, sistemul electric de încălzire a fost alimentat la tensiunea de linie de 3 kV prin conducta REC , în timp ce sistemul de iluminat a preluat energia din bateriile de la bord, la rândul său reîncărcată de grupul rotativ motor-dinam al tractoarelor prin intermediul unui ' conductă electrică specială interconectată pe capete [17] .
Remorcat Le 600.001-007
Remorcile pilot Le 600.001-007 , planificate inițial ca Le 800.016-022 [3] și, prin urmare, identice cu Le 800, cu excepția numărului de locuri (60 clasa I versus 80 clasa a II-a), au fost construite în 1957 împreună cu electromotorii prima serie ALe 540.001-007 [2] .
Boghiurile erau de tip Mp 1040 , identic cu tipul M 1040 al electromotorelor ALe 540.001-007 , dar fără motoarele de tracțiune și cinematica pentru transmiterea mișcării către teatre [18] .
Remorcile pilot Le 600 aveau o capacitate de doar 60 de locuri din clasa I și includeau următoarele interioare [18] [19] [20] :
- cabina frontală;
- Camera de clasa I pe un modul cu 6 locuri dispuse în structura 1 + 2 (modul de locuri de 1.800 mm);
- vestibul frontal cu uși pneumatice;
- Camera de clasa I pe trei module cu 18 locuri dispuse în structura 1 + 2 (modul de locuri de 1.800 mm);
- compartimentul central pe un modul cu două retrageri pe partea stângă a vehiculului și depozitarea bagajelor pe partea opusă;
- Camera de clasa I pe cinci module cu 30 de locuri dispuse în structura 1 + 2 (modul de scaun de 1.800 mm);
- vestibul posterior cu uși pneumatice;
- Camera de clasa I pe un modul cu 6 locuri dispuse în structura 1 + 2 (modul de locuri de 1.800 mm);
- cockpit spate.
Trailer Le 540.001-005
Remorcile pilot Le 540.001-005 au fost construite între 1958 și 1959 [2] cu a doua serie de mașini electrice cu motor ALe 540.008-022 , cu care au împărțit structura caroseriei cu partea din față a becului [7] .
Vagoanele erau de tipul Rp 1090 , identic cu tipul R 1090 al electromotorelor ALe 540.008-022 , dar fără motoarele de tracțiune și cinematica pentru transmiterea mișcării către teatre [7] .
Remorcile pilot Le 540 aveau o capacitate de 54 de locuri doar în clasa I și erau echipate inițial cu o zonă de răcoritoare cu o mică zonă de bucătărie, care a fost dezactivată spre sfârșitul anilor șaizeci ai secolului al XX-lea [7] .
Interiorul avea următorul aspect [7] [20] [21] :
- cabina frontală;
- compartiment de bucătărie pe un modul;
- vestibul frontal cu uși pneumatice;
- Camera de clasa I pe nouă module cu 54 de locuri dispuse în structura 1 + 2 (modul de scaun de 1.800 mm);
- vestibul posterior cu uși pneumatice;
- zona de serviciu cu două retrageri dispuse pe laturile coridorului central;
- cockpit spate.
Trailer Le 760.001-010 (prima serie)
Primele remorci pilot seria 760.001-010 au fost construite între 1958 și 1959 [2] cu a doua serie de autovehicule electrice ALe 540.008-022 , cu care au împărțit structura caroseriei cu becul frontal [7] .
Vagoanele erau de tipul Rp 1090 , identic cu tipul R 1090 al electromotorelor ALe 540.008-022 , dar fără motoarele de tracțiune și cinematica pentru transmiterea mișcării către teatre [7] .
Primele remorci pilot din seria 760 aveau o capacitate de 76 de locuri doar la clasa a II-a și includeau următoarele interioare [7] [20] :
- cabina frontală;
- Camera de clasa a 2-a pe un modul cu 6 locuri dispuse în structura 1 + 2 (modul de locuri de 1.850 mm);
- vestibul frontal cu uși pneumatice;
- Camera de clasa a 2-a pe nouă module cu 70 de locuri dispuse în structura 2 + 2 și 1 + 2 în corespondență cu ușile vestibulului (modul de scaun de 1.850 mm);
- vestibul posterior cu uși pneumatice;
- zona de serviciu cu două retrageri dispuse pe laturile coridorului central;
- cockpit spate.
Trailer Le 760.011-020 (a doua serie)
Remorcile pilot din seria a doua Le 760.011-020 au fost construite între 1959 și 1960 [2] cu a treia serie de autovehicule electrice ALe 540.023-030 , cu care au împărțit structura caroseriei cu fața semi-aerodinamică [7] .
Vagoanele erau de tipul Rp 1090 , identic cu tipul R 1090 al electromotoarelor ALe 540.023-030 , dar fără motoarele de tracțiune și cinematica pentru transmiterea mișcării către teatre [7] .
Interiorul era identic cu cel al primelor remorci de serie Le 760.001-010 [7] .
Notă
- ^ a b Termenul „electromotor” este echivalent cu „vagon electric”.
- ^ a b c d e Sabatini, Pautasso, Desenele , tabelul ALe 540 ...
- ^ a b c d e f g h i j k Nascimbene, Pautasso, Elettromotrici , pp. 20-21 .
- ^ a b c d e f g h i Nascimbene, Pautasso, Elettromotrici , caseta Le ALe 660 care a devenit 540 , p. 21 .
- ^ La sfârșitul anilor 1950, relațiile cu o viteză orară de 150 km / h au fost definite ca atare pe rețeaua FS.
- ^ Sergio Pautasso, FS-Italia. ALe 601 electromotoare și remorci , ediția a II-a, Torino, Elledi, 1984, p. 6.
- ^ a b c d e f g h i j k l Pautasso, The numbers , p. 57 .
- ^ Pautasso, ALe 660 , p. 37 .
- ^ a b c d Pautasso, ALe 660 , pp. 37-38 .
- ^ Pautasso, ALe 660 , pp. 35-36 .
- ^ Vitezele economice sunt cele corespunzătoare turațiilor motorului cu reostatul de pornire complet decuplat.
- ^ Pautasso, ALe 660 , p. 34 .
- ^ Bloisi, Maria, Nascimbene, Pautasso, Sabatini, The Generation , p. 13 .
- ^ a b c d e f g Pautasso, ALe 660 , pp. 38-41 .
- ^ Ministerul Transporturilor. Căile Ferate de Stat, Raport , p. 106 .
- ^ a b c Pautasso, ALe 660 , p. 41 .
- ^ a b Pautasso, Numere , p. 53 .
- ^ a b Pautasso, Numere , pp. 56-57 .
- ^ Pautasso, Numere , desene Le 600 și Le 800 , p. 55 .
- ^ a b c Sabatini, Pautasso, Desene , Tabel cu caracteristici ...
- ^ Pautasso, Numere , desene Le 540 și Le 760 seria a doua , p. 56 .
Bibliografie
Surse tipărite
- Ministerul Transporturilor. Ferrovie dello Stato, Raport pentru exercițiul financiar 1958-59 , Roma, Ferrovie dello Stato , 1960, p. 103.
Historiografie și complemente
- Giovanni Cornolò, Vagoane electrice ALe 660; ALe 540 și remorci aferente , în vagoane electrice. De la origini până în 1983 , (reeditare anastatică a vagoanelor electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1985), Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2011, pp. 175-192, ISBN 88-95096-05-3 .
- Francesco Bloisi, Francesco Maria, Angelo Nascimbene, Benedetto Sabatini, Sergio Pautasso, The middle generation. Prezentare ALe 840, 660 și 540 , în Tutto Train , 24 (2012), n. 265, iulie-august 2012, pp. 12-13, ISSN 1124-4232 .
- Angelo Nascimbene, Sergio Pautasso, Electromotors in evolution , în All train , 24 (2012), n. 265, iulie-august 2012, pp. 14-21, ISSN 1124-4232 .
- Sergio Pautasso, Ale 660 și ALe 540. Descendenții , în All train , 24 (2012), n. 265, iulie-august 2012, pp. 34-43, ISSN 1124-4232 .
- Benedetto Sabatini, Sergio Pautasso, Desenele grupului ALe 840/660/540 FS , în All train , 24 (2012), n. 265, iulie-august 2012, pp. insert pliabil de 8 pagini nenumerotate, ISSN 1124-4232 .
- Sergio Pautasso, Numărul de remorci , în All train , 24 (2012), n. 265, iulie-august 2012, pp. 52-57, ISSN 1124-4232 .
- Francesco Bloisi, Francesco Maria, Angelo Nascimbene, 50 de ani de alergare , în All train , 24 (2012), n. 265, iulie-august 2012, pp. 58-73, ISSN 1124-4232 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre autoturismul FS ALe 540
linkuri externe
- Galeria foto ALe 540 pe photorail , pe photorail.com . Adus la 20 decembrie 2008 (arhivat din original la 8 decembrie 2008) .
- Istoria celei de-a doua generații Ale (ALe 883 - 540 - 660 - 840) , pe trains2000.it .
