Autoturism FSE Ad 51-80
| Autoturism FSE Ad 51–80 | |
|---|---|
| Vagon | |
 Anunț cu autopropulsie 79 | |
| Ani de construcție | 1958 - 1959 |
| Ani de funcționare | din 1958 până în 2017 |
| Cantitatea produsă | 30 |
| Constructor | Breda , Aerfer |
| Lungime | 22.680 mm |
| Lungime | 2.900 mm |
| Înălţime | 3.550 mm |
| Capacitate | 16 locuri în clasa I, 51 locuri în clasa a II-a, 70 de locuri în picioare și 3 locuri rabatabile |
| Elevația suprafeței de mers | 1.150 mm |
| Ecartament | 1.435 mm |
| Intern | 14.500 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.800 mm |
| Liturghie în slujbă | 55,1 t |
| Masă goală | 38,5 t |
| Echipament de rulare | B'2 ' |
| Diametrul roții | 920 mm |
| Tipul transmisiei | hidromecanică cu cutie de viteze planetară Wilson |
| Putere instalată | 396,5 kW la 1.600 rpm |
| Puterea de calibrare | 331,2 kW la 1.400 rpm |
| Viteza maximă aprobată | 100 km / h |
| Dietă | combustibil diesel |
| Autonomie | 800 km |
| Tipul motorului | Motor diesel BRIF D19SB12P |
| Numărul de cilindri | 12 |
| Date preluate de la: Comaianni, „Breda” Ad 51 ÷ 80 FSE (a doua parte) , pp. 35, 41 . | |
Vagoanele pentru 51-80 (apeluri frecvent propulsate Breda ) sunt un grup de vagoane pentru încălzirea motorului la gabarit standard construit pentru căile ferate de sud-est de la Breda și Aerfer între 1958 și 1959 .
Acestea sunt vagoane ușoare destinate traficului de călători pe distanțe scurte.
Pentru Căile Ferate Sud-Est, au fost produse 30 de unități, înregistrate cu inițialele de la Ad 51 la 80 Ad.
Istorie
Aceste vagoane au fost introduse la sfârșitul anilor cincizeci în timpul primului plan de modernizare a Căilor Ferate Sud-Est, modernizare care a avut loc datorită intervenției statului pentru reabilitarea rețelelor feroviare după cel de- al doilea război mondial . [1]
În această perioadă, materialul rulant al acestor căi ferate a fost reînnoit odată cu tranziția definitivă de la tracțiunea abur la motorină . Cele 30 de unități ale acestui grup, împreună cu cele 22 remorcate, se aflau în centrul acestei înlocuiri, deoarece reprezentau majoritatea vehiculelor noi furnizate Căilor Ferate din Sud-Est. [2]
Derivarea motorie
Motorul diesel BRIF D19SB12P este același montat de vagoanele de cale ferată FS TEE ALn 442/448 , construite de Officine Breda Isotta Fraschini din Saronno. [3]
Livrări
De-a lungul deceniilor, aceste vehicule au avut patru modele diferite;
- cel original era alb, cu o bandă la înălțimea ferestrelor și o bandă în partea inferioară de culoare verde . Fronturile erau vopsite în roșu de la tampoane în jos.
- cea de-a doua livră era în principal de culoare verde vagon, cu o bandă maro la bază cu partea inferioară a frontului roșu.
- a treia, introdusă în prima jumătate a anilor optzeci , era de culoare alb-fildeș, cu banda ferestrelor și o portocală la bază.
- a patra livră, introdusă începând din 2005 , [4] este în principal albastră și gri deschis și o bandă roșie subțire care se reunește pe fronturi creând o zonă mare în care sunt prezente grupurile luminoase, numărul vehiculului și stema. Această livrare este identică cu cea utilizată pentru vagoanele de serie 80 și 120, derivate la rândul lor din ALn 668 a Căilor Ferate de Stat .
Retragere și radiații
Începând cu 27 mai 2009, 12 unități erau în funcțiune. Anunțul 54 a fost demolat în 1993 pentru că a fost incendiat. [2]
Caracteristici tehnice
Casierie
Lăzile acestor vehicule au fost construite în Imam - Aerfer ateliere în Napoli . La capetele materialului rulant există două cabine de conducere, conectate direct la una dintre acestea printr-un portbagaj de 6 m² cu două supape de poartă pentru încărcare / descărcare. În poziția paracentrală, două vestibule mari permit accesul la vehicul, fiecare cu două uși „pliabile” cu comandă de deschidere electro-pneumatică. Materialul rulant este echipat cu un compartiment de clasa I și clasa II de 16 și respectiv 51 de locuri și un refugiu. [2] [5]
Echipament de rulare
Vehiculul este echipat cu două boghiuri (dispunerea roților B'2 '), dintre care unul este portant și unul este un motor, fabricat tot de IMAM-Aerfer; cutia este conectată la cărucioare cu ajutorul unui fascicul oscilant capabil să se deplaseze atât vertical cât și transversal către cărucior. [2] [5] Suspensiile cu elice de tip "Eligo" sunt identice cu cele utilizate de Breda pentru complexele TEE construite pentru Căile Ferate de Stat . [5]
Transmisie
Aceste automotoare sunt echipate cu un angrenaj de tip planetar automat cu 5 trepte Wilson. Pentru primii trei cu rapoarte mai mari de 1, al patrulea egal cu 1 și în cele din urmă al cincilea un raport mai mic de 1.
Sistemul „Self Changing Gears” funcționează în unelte libere sau blocate; cu unelte libere este posibilă cuplarea oricărei unelte, indiferent de comandă, cu unelte blocate este totuși posibilă cuplarea doar a uneltelor de ordin mai mare decât cea cuplată. [5]
Motorizare
Motorul diesel, construit de Breda, are o structură plană și este plasat sub corp prin intermediul unor suspensii elastice. Este un motor cu injecție indirectă supraalimentat cu doisprezece cilindri capabil să livreze 395 kW la 1600 rpm. [5]
Sistemele de încălzire și electrice au fost produse și de Breda. [5]
Ambiente interne
Scaunele sunt căptușite cu burete acoperit cu imitație de piele maro, iar ferestrele sunt echipate cu jaluzele din stofă bej. Interioarele și ușile sunt din laminate de plastic galben deschis. De-a lungul deceniilor, ferestrele au fost înlocuite cu module de tip Sessa-Klein. [2] În prima clasă, scaunele sunt fotolii monoplaz cu cotiere spre deosebire de a doua, unde sunt monobloc.
În timpul internărilor din primul deceniu al secolului XXI în atelier, unele dintre aceste vagoane au fost instalate cu un sistem de aer condiționat al cărui motor a fost plasat în portbagaj.
Remorci FSE R 551-572
Între 1960 și 1961 cele 22 de remorci pilot R 551-572 au fost livrate de Officine Meccaniche della Stanga ,. [2] [5] echipate cu cărucioare și sisteme electrice TIBB și similare în carcasă și în cărucioare la vagoanele Ad 51-80, cu care puteau fi cuplate, chiar și în comandă multiplă, cu un cuplaj electric cu 54 de poli și conducte pneumatice adecvate. [6]
Caracteristici tehnice
Caroseria acestui vehicul diferă de cea a vagoanelor pentru poziția mai centrală a ușilor, pentru absența portbagajului și pentru prezența unei singure cabine a șoferului. Vehiculul are o capacitate de 81 de locuri. [2]
Masa neîncărcată a materialului rulant este de 25.000 kg . [2]
Remorcile R 551-572 au fost folosite și de Căile Ferate de Sud-Est ca simple vagoane de călători, trase de locomotivele diesel BB 151-163, [2] special adaptate cu un cuplaj pneumatic pentru alimentarea conductei de serviciu (așa-numita „presiune” linie "), sau D 343, DE 122 și D 753, toate deja echipate cu" linia principală ". [7]
Notă
- ^ Istoria căilor ferate din sud-est ( PDF ), pe fseonline.it , Căile ferate din sud-est. Accesat la 5 septembrie 2009 (arhivat din original la 30 iulie 2009) .
- ^ a b c d e f g h i Pietro Marra, Le Breda / Aerfer , pe digilander.libero.it . Adus pe 5 septembrie 2009 .
- ^ Comaianni, "Breda" Ad 51 ÷ 80 FSE (a doua parte) , p. 35 .
- ^ "Știri Flash" pe "I Trains" n. 270 (mai 2005), p. 8.
- ^ a b c d e f g Francesco Comaianni, Breda-IMAM al FSE - Istorie și tehnică , pe railnews.altervista.org . Adus la 5 septembrie 2009 (arhivat din original la 1 februarie 2014) .
- ^ Comaianni, „Breda” Ad 51 ÷ 80 FSE (prima parte) , p. 25 .
- ^ Comaianni, „Breda” Ad 51 ÷ 80 FSE (prima parte) , p. 28 .
Bibliografie
- Francesco Comaianni, „Breda” Ad 51 ÷ 80 FSE (prima parte) , în All train , n. 297, iunie 2015, pp. 24-31.
- Francesco Comaianni, „Breda” Ad 51 ÷ 80 FSE (partea a doua) , în All train , n. 299, septembrie 2015, pp. 32-43.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre autoturismul FSE Ad 51-80
linkuri externe
- Imagine de livră verde vagon ( JPG ), pe photorail.com .
- Imagine în livră alb-portocalie ( JPG ), pe photorail.com .
