Locomotiva FS 981
| FS 981 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Locomotiva cu aburi din grupa 981 cu roată dințată parcată în Paola | |
| Ani de construcție | 1922 |
| Ani de funcționare | 1922-1987 |
| Cantitatea produsă | 8 |
| Constructor | Breda sub licență de la SLM |
| Locomotivă | |
| Dimensiuni | 9.160 x ??? X ??? mm |
| Capacitate | 4000 de litri de apă-1 t de cărbune |
| Liturghie în slujbă | 47,2 t |
| Masă aderentă | 47,2 t |
| Echipament de rulare | C. |
| Unitate roți de diametru | 1040 mm |
| Distribuție | Walschaert |
| Puterea continuă | 530 CP |
| Viteza maximă aprobată | 40 km pe oră-15 km pe oră pe protezele dentare |
| Dietă | cărbune |
Locomotiva clasa 981 este o locomotivă cu aburi pentru căile ferate de gabarit standard cu cremalieră și pinion .
Are aranjamentul roților 0-3-0 și a fost utilizat la Ferrovie dello Stato Italian.
Istorie
Locomotivele grupului 981 s-au născut ca urmare a necesității de a îmbunătăți performanțele în secțiunea de cremalieră a căii ferate Paola-Cosenza, având în vedere rezultatul dezamăgitor al grupului anterior 980 , în funcțiune de la deschiderea liniei, care a forțat în unele cazuri a dubla tractiune in urcare.
Au fost construite, în număr de opt, în 1922 de Breda care obținuse licența de la SLM pentru a le construi în Italia și, înregistrate cu numerotarea de la 981.001 la 981.008, au fost repartizate la Depozitul de Locomotive din Cosenza . 981 004 este expus la calea ferată DLF Dopolavoro din orașul Paola
Locomotiva 981.001 este expusă la muzeul feroviar piemontean din Savigliano (CN), în așteptarea restaurării estetice.
981 005 pare a fi la Foligno OGR în așteptarea restaurării
981 008 se află în Pistoia, deținută de Italvapore, în așteptarea restaurării. 006 a fost casat în februarie 2019 din cauza unei stări avansate de deteriorare
Tehnică
Locomotivele grupului 981 reprezintă versiunea cu abur supraîncălzit și dublă expansiune a locomotivelor grupului 980 din care preiau aspectul general. Aplicarea supraîncălzitorului a implicat o serie de modificări, dintre care cea mai importantă se referea la cazan și mecanismul motorului . Acest lucru a permis un câștig decisiv în putere continuă, la o viteză de 30 km / oră, care a trecut de la 440 CP din 980 la 530 CP din 981, cu un efort tractiv de 14.300 kg, deci mai mult de 4.300 kg. Greutatea, complet încărcată, în funcțiune a modelului 981 cu 4 metri cubi de apă și 1 tonă de cărbune a fost de 47,2 tone, care a scăzut la 43,3 tone. cu stocuri la minimum. Greutatea aderentă a coincis cu cele două valori, deoarece locomotiva era complet aderentă. Mecanismul roții dințate era independent de motorul principal și, prin urmare, a fost activat numai atunci când locomotiva se deplasa de-a lungul secțiunilor cu clichet. În astfel de situații, mașina a funcționat cu sistemul compus, adică o dublă expansiune: motorul roții dințate a fost alimentat cu aburul de evacuare provenit de la motorul principal, acționat de aburul de înaltă presiune care provenea direct din cazan. Deși alimentat cu abur de joasă presiune, motorul cu clichet a avut aceeași deplasare în comparație cu motorul principal (de obicei, la motoarele compuse, cilindrii de joasă presiune au un diametru ceva mai mare decât cel de înaltă presiune). Pentru a compensa diametrul mai mic, cilindrii de joasă presiune au efectuat apoi puțin mai mult decât dublul curselor cilindrilor de înaltă presiune; roata dințată a fost deci conectată la motor prin intermediul unei transmisii de viteze care a adus viteza de rotație să corespundă cu cea a roților. În plus față de angrenajul pentru rack, locomotivele au fost, de asemenea, echipate cu o a doua roată dințată, în mod normal la ralanti pe prima axă cuplată, care a fost integrată cu aceasta pentru a efectua frânarea în jos; la această frână s-a adăugat o frână de bandă, care acționează asupra arborelui de antrenare al rack-ului, și un sistem de frânare de suprimare a aerului Riggenbach, care în practică a făcut ca motorul să funcționeze ca un compresor. În plus, a existat frâna continuă obișnuită cu aer comprimat, care a acționat asupra roților celei de-a patra osii. În cele din urmă, în toate trenurile exista un car de frână echipat cu o roată dințată. Odată cu desființarea liniei Saline-Volterra, toate locomotivele grupului au fost reunite pe Paola-Cosenza, pe care au continuat serviciul atâta timp cât a existat un trafic de marfă slab și un serviciu de călători cu un transport către și din Roma; la terminarea acestui lucru, toate unitățile au fost puse deoparte, deoarece serviciul de călători ar putea fi decuplat de vagoane diesel, de asemenea, cu aderență artificială. Doar 981.005 au rămas în serviciu, utilizate sporadic pentru trenurile speciale și de agenție.
După deschiderea unei variante lungi în tunel, linia feroviară Paola-Cosenza a fost definitiv închisă la 31 iulie 1987.
Viteza maximă a motorului a fost de 40 km / oră în funcționare normală și 15 km / oră în proteze cu secțiuni armate.
Frânarea a fost asigurată de patru tipuri de frâne:
- Frână de reprimare, sistem Riggenbach , care va fi utilizat pentru reglarea vitezei de coborâre în secțiunile cu clichet [1] .
- Frână de pantof acționată manual pe roata dințată care acționează asupra raftului.
- Frână de bandă acționată manual pe mecanismul motorului.
- Frână bloc de aer comprimat care acționează pe roțile cuplate din spate și pe tren.
Locomotivele erau echipate cu echipamente de încălzire a trenurilor cu aburi.
Notă
- ^ FS volumul VII , p. 67 .
Bibliografie
- Serviciul și Tracțiunea Materialului Căilor Ferate de Stat, Locomotiva cu aburi, volumul VI , Florența, atelierele grafice Vallecchi, 1962.
- Ferrovie dello Stato Material Service and Traction, Norme referitoare la serviciile practice cu locomotive cu aburi, volumul VII , Florența, editor Vallecchi, 1962.
- Nico Molino Beppe Sinchetto, Linii de cale ferată. La Paola-Cosenza , Torino, Elledi, 1985. ISBN 88-7649-032-9
- Mauro Francesco Minervino, Ultimul rack. Calea ferată Paola-Cosenza 1915-1987. Cercetarea imaginilor și a textelor originale , Paola, Dopolavoro Ferroviario di Paola, 1988.
- Natalizia Franco, Istoria căilor ferate în Calabria , Cosenza, Edizioni Southern Horizons, 2005.
- Francesco Cassano, The train of memory Paola - Cosenza, Lucarelli print paper, Paola CS, 2017.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS 981
linkuri externe
- Colecție de fotografii ale Gr.981 , pe photorail.com . Adus la 8 mai 2009 (arhivat din original la 4 martie 2009) .
